轉型電動化，一汽-大眾“電定佛山”

這個行業正在悄然發生變化。

新能源汽車正在被更多用戶接受，車企以密集的產品投放來回應消費者對新能源汽車的認可，以期收獲更大的新能源紅利。

從消費者的角度來看，高品質、高價值、更“智能”的純電動汽車是他們的最佳選擇。

可見，當存量競爭時代到來的時候，國內新能源汽車市場早已走向更高的臺階，用心打造高品質標桿產品才是新能源汽車市場和廣大大眾真正需要的。

在國產汽車產品質量方面，一汽-大眾秉承了百年大眾的制造精神，在質量上一直名列“優等生”。當產業變革突如其來，一汽-大眾積極擁抱電動化、數字化，進而成為打造高品質產品的引領者。

兩周前，一汽大眾ID.4 CROZZ正式開啟預售。憑借其最高25萬元的售價和長達555km的續航，大眾汽車玩法的改變立刻引發了一波大規模的“真香”現場。

2020年，“創新”已經成為一汽-大眾的主題曲，電動化的深化是一汽-大眾“創新”的重頭戲。MEB平臺的引入和ID.4 CROZZ的預售，開啟了一汽大眾轉向電動化的新時代。

MEB平臺之所以能備受關注，最重要的原因是它延續了大眾的模塊化特征。許多純電動汽車可以使用相同的零件進行大規模生產。通過純電動平臺上巧克力電池的布置，整車重量配比合理，實現了空間的高利用率。

這就像一個樂高積木。在這個平臺下，可以拼出不同類型的產品。MEB平臺作為一汽-大眾新能源戰略中重要的模塊化平臺，將幫助一汽-大眾完成不同類型新能源產品的投放。

對于一汽大眾來說，這是一個重要的機會。一汽大眾傾力打造MEB專屬工廠，這是保證ID系列產品品質最重要的護城河。

忠于手藝，“觸電”佛山

回到2018年6月，一汽-大眾佛山工廠正式完成了大眾全新純電動MEB平臺工廠改造項目的引進。一年半后，代表一汽-大眾全新電氣化戰略制造水平最高的工廠——佛山工廠正式轉型。據了解，一汽-大眾佛山MEB智能工廠總產能超過60萬輛。到2024年，年產能將達到77萬臺。

其實在此之前，佛山工廠見證了很多重磅車型的誕生，比如高爾夫GTI，奧迪A3 Sportback，奧迪A3 Limousine。現在，它將擁有一個新的標簽——一汽大眾首家MEB智能工廠和大眾集團電動汽車戰略車型工廠。

這個代表一汽-大眾最高制造技術的工廠，有五個車間:電池車間、沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間。廠區呈U型，盡可能保證最佳的生產效率。

其中，電池組的生產往往是最關鍵也是最考驗企業制造技術的。在以安全為傳統的一汽大眾佛山智能工廠，電池車間也因此成為最重要的一點。

從自動化來看，電池車間焊裝線是基于最新的VASS 06標準設計的高度智能化的自動化生產線，全線自動化率達到85%。裝配線是根據康采恩集團的最新標準規劃的高度自動化、智能化和柔性化的生產線。自動化率達到80%，遠超同類流水線。

在生產技術上，電池裝配線采用了大量的視覺識別技術，可以對零件進行精確定位，同時通過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警。

此外，為了提高測量精度和電池質量的穩定性，電池車間還采用了機器v……離子系統。當被測零件進入工作位置時，視覺系統獲取圖像并數字化分析被測零件的位置偏移，從而精確引導機器人修正軌跡，精度為0.02 mm..

無論是視覺識別技術的采用，還是機器視覺系統，都是一汽-大眾佛山智能工廠技術先進性的明顯體現。畢竟不是每個工廠都能達到這么精確的工藝水平。

在電池安全這個最重要的方面，一汽-大眾佛山智能工廠也有“殺手锏”。佛山MEB純電動汽車高壓電池項目采用IVTAC高速鉚接技術，通過壓縮空氣加速活塞撞針，將沖擊鉚釘壓入工件實現連接。在沒有預制孔的情況下，實現了薄壁零件的高效鉚接，進一步提高了電池的安全性。

除了電池系統，沖壓、焊接、涂裝、總裝的配合才能保證一輛大眾ID.4 CROZZ的正常生產，先進的制造技術是產品質量的保證。

比如沖壓車間，佛山MEB工廠沖壓車間擁有世界領先的伺服壓力機，全線具備鋼鋁混合生產能力，自動化率100%。

焊接連接是車身的質量，所以是展現制造工藝最關鍵的環節。一汽-大眾焊接車間提供激光焊接、離子焊接、激光在線測量、超聲波無損檢測等前沿技術。即使在顯微鏡下觀察，焊接處也光滑美觀。

此外，在涂裝車間，得益于一汽-大眾的綠色生產理念，其佛山MEB智能工廠造車僅消耗1立方米水，樹立了汽車行業最綠色的生產標桿。

經過前四道工序，一輛車就可以完成總裝，最后下線。所以裝配車間對效率的要求極高。一汽大眾佛山Smart工廠是MEB+MQB混動線的全球首個裝配車間。即使產品差異巨大，但80%的主要設備是共享的，實現了資源的高效利用。

品質成就用戶價值。

一汽大眾佛山MEB工廠承載了一汽大眾對ID.4CROZZ的全部希望，其近乎苛刻的技術要求帶來的是對用戶生命財產的保護。

近兩年，因電池安全引發的自燃事故比比皆是，讓人心生擔憂。如何保證電池的安全性成為新能源汽車制造商的重要課題。大眾也不例外。

因此，一汽大眾MEB電池模塊針對新國標進行了特別優化。通過導熱涂層和隔熱涂層，電池的熱量在電池模塊和冷卻管之間很好的傳導，熱量與電池組外部隔離，保證電池組處于穩定的工作狀態。

但一旦電池意外自燃，其速度讓用戶很難有時間逃生。一汽大眾在電池模組上的創新就在于此。四層電池組的設計有效隔絕了外界的熱量。得益于此，電池模塊在熱失控后10分鐘內不會開火或爆炸，為駕乘人員提供逃生時間，而普通純電動汽車的逃生時間僅為5分鐘。

車輛發生事故時，最容易撕裂車身。所以車身連接的程度決定了事故中車輛的損壞程度。得益于I.D .家族采用的激光焊接技術，焊點強度較普通點焊大大提高，意味著車身的連接度大大增強。因此，車輛受到碰撞后，鋼板不會被撕裂，大大提高了車內的安全性。

另外，在沖壓工藝上，一汽-大眾佛山工廠采用六序沖壓工藝，而普通沖壓工具只有四序。流程之間的區別……使得I.D .系列產品擁有更加堅實優秀的機身。

底層架構帶來領先技術。

智能汽車與傳統汽車最大的區別在于傳統分布式電子電氣架構在計算能力、擴展能力和在線升級能力上的不足。與MQB建筑相比，這是MEB建筑的核心區別。安裝在MEB平臺上的E3電子電氣架構，將原控制器的軟硬件解耦拆分，再組合成三個單元，實現軟件的快速迭代更新。

大眾汽車集團(中國)車輛R&D負責人Widman“由于采用了集中式的系統設計，ID.4可以更容易地更新和升級，車輛在整個生命周期內始終為用戶提供最新的產品體驗。”大眾汽車集團(中國)汽車研發負責人威德曼說。

這一顯著變化意味著未來大眾在電動化領域的整個家族都將向軟件定義汽車的模式轉變，軟硬件更新將變得獨立。E3電子電氣架構提供的強大計算能力為新的ID系列產品生態提供了底層操作基礎。據了解，得益于車載以太網技術的加入，最快可以達到1GB/S的數據傳輸速度。

這意味著系統可以快速響應主人發出的命令。更多的信息娛樂資源和自動駕駛功能也可以快速上車。

比如Travel Assist續航輔助系統2.0就是ID.4 CROZZ在自動駕駛方面最大的亮點，集成了自適應續航系統、變道輔助、車道保持等功能。新一代Travel Assist巡航輔助系統可以獨立應對急彎和各種復雜路況，支持0-160km速度之間的走走停停。

此外，由于采用了全新的E3架構，ID.4CROZZ的駕駛艙中可以自豪地衍生出更多的創新想法ID.4CROZZ最大的創新在于車內儀表盤形狀的改變——用5.3英寸的數字儀表盤取代了傳統儀表盤。據大眾官方稱，這一創新旨在為駕駛者留下更多空間來期待AR-HUD，提高駕駛安全性。雖然尺寸變了，但是在儀表盤里還是能看到速度和地圖等基本信息。

語音交互層面，通過激活語音控制，ID.4CROZZ可以識別自然語言，自動分析語義，執行指令；線上和線下都可以。在線上，云服務器可以識別更豐富的語義，執行智能指令。

除了傳統的需求，ID.4CROZZ還帶來了很多帶有儀式感的情感關懷:ID的整體交互。輕交互燈帶帶給用戶更多的科技感和儀式感；智能空調交互可以幫助用戶隨時改善空氣質量...

正如清華大學汽車發展研究中心主任李賢均在一汽-大眾“電動化、數字化”高峰論壇上所說，“在這個顛覆性創新的時代，不要用舊賽道的思維去思考新賽道的路徑，不要用昨天的思維去做今天的事情。”

顯然，一汽大眾已經以新思維走上了新的軌道。

車云摘要:

2020年是十三五的收官之年，十四五即將開啟。一汽-大眾引進ID.4 CROZZ的全部產品和技術，是擴大對外開放，以創新促發展的重要體現。一汽-大眾將以創新為第一動力，以科技為解決方案，以擁抱數字化為戰略導向，以“為用戶提供美好的出行體驗”為目標，在更加開放的環境中實現高質量發展。這個行業正在悄然發生變化。

新能源汽車正在被更多用戶接受，車企以密集的產品投放來回應消費者對新能源汽車的認可，以期收獲更大的新能源紅利。

從消費者的角度來看，高品質、高價值、更“智能”的純電動汽車是他們的最佳選擇。

可見，當存量競爭時代到來的時候，國內新能源汽車市場早已走向更高的臺階，用心打造高品質標桿產品才是新能源汽車市場和廣大大眾真正需要的。

在國產汽車產品質量方面，一汽-大眾秉承了百年大眾的制造精神，在質量上一直名列“優等生”。當產業變革突如其來，一汽-大眾積極擁抱電動化、數字化，進而成為打造高品質產品的引領者。

兩周前，一汽大眾ID.4 CROZZ正式開啟預售。憑借其最高25萬元的售價和長達555km的續航，大眾汽車玩法的改變立刻引發了一波大規模的“真香”現場。

2020年，“創新”已經成為一汽-大眾的主題曲，電動化的深化是一汽-大眾“創新”的重頭戲。MEB平臺的引入和ID.4 CROZZ的預售，開啟了一汽大眾轉向電動化的新時代。

MEB平臺之所以能備受關注，最重要的原因是它延續了大眾的模塊化特征。許多純電動汽車可以使用相同的零件進行大規模生產。通過純電動平臺上巧克力電池的布置，整車重量配比合理，實現了空間的高利用率。

這就像一個樂高積木。在這個平臺下，可以拼出不同類型的產品。MEB平臺作為一汽-大眾新能源戰略中重要的模塊化平臺，將幫助一汽-大眾完成不同類型新能源產品的投放。

對于一汽大眾來說，這是一個重要的機會。一汽大眾傾力打造MEB專屬工廠，這是保證ID系列產品品質最重要的護城河。

忠于手藝，“觸電”佛山

回到2018年6月，一汽-大眾佛山工廠正式完成了大眾全新純電動MEB平臺工廠改造項目的引進。一年半后，代表一汽-大眾全新電氣化戰略制造水平最高的工廠——佛山工廠正式轉型。據了解，一汽-大眾佛山MEB智能工廠總產能超過60萬輛。到2024年，年產能將達到77萬臺。

其實在此之前，佛山工廠見證了很多重磅車型的誕生，比如高爾夫GTI，奧迪A3 Sportback，奧迪A3 Limousine。現在，它將擁有一個新的標簽——一汽大眾首家MEB智能工廠和大眾集團電動汽車戰略車型工廠。

這個代表一汽-大眾最高制造技術的工廠，有五個車間:電池車間、沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間。廠區呈U型，盡可能保證最佳的生產效率。

其中，電池組的生產往往是企業并購中最關鍵、最考驗人的制造技術。在以安全為傳統的一汽大眾佛山智能工廠，電池車間也因此成為最重要的一點。

從自動化來看，電池車間焊裝線是基于最新的VASS 06標準設計的高度智能化的自動化生產線，全線自動化率達到85%。裝配線是根據康采恩集團的最新標準規劃的高度自動化、智能化和柔性化的生產線。自動化率達到80%，遠超同類流水線。

在生產技術上，電池裝配線采用了大量的視覺識別技術，可以對零件進行精確定位，同時通過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警。

此外，為了提高測量精度和電池質量的穩定性，電池車間還采用了機器視覺系統。當被測零件進入工作位置時，視覺系統獲取圖像并數字化分析被測零件的位置偏移，從而精確引導機器人修正軌跡，精度為0.02 mm..

無論是視覺識別技術的采用，還是機器視覺系統，都是一汽-大眾佛山智能工廠技術先進性的明顯體現。畢竟不是每個工廠都能達到這么精確的工藝水平。

在電池安全這個最重要的方面，一汽-大眾佛山智能工廠也有“殺手锏”。佛山MEB純電動汽車高壓電池項目采用IVTAC高速鉚接技術，通過壓縮空氣加速活塞撞針，將沖擊鉚釘壓入工件實現連接。在沒有預制孔的情況下，實現了薄壁零件的高效鉚接，進一步提高了電池的安全性。

除了電池系統，沖壓、焊接、涂裝、總裝的配合才能保證一輛大眾ID.4 CROZZ的正常生產，先進的制造技術是產品質量的保證。

比如沖壓車間，佛山MEB工廠沖壓車間擁有世界領先的伺服壓力機，全線具備鋼鋁混合生產能力，自動化率100%。

焊接連接是車身的質量，所以是展現制造工藝最關鍵的環節。一汽-大眾焊接車間提供激光焊接、離子焊接、激光在線測量、超聲波無損檢測等前沿技術。即使在顯微鏡下觀察，焊接處也光滑美觀。

此外，在涂裝車間，得益于一汽-大眾的綠色生產理念，其佛山MEB智能工廠造車僅消耗1立方米水，樹立了汽車行業最綠色的生產標桿。

經過前四道工序，一輛車就可以完成總裝，最后下線。所以裝配車間對效率的要求極高。一汽大眾佛山Smart工廠是MEB+MQB混動線的全球首個裝配車間。即使產品差異巨大，但80%的主要設備是共享的，實現了資源的高效利用。

品質成就用戶價值。

一汽大眾佛山MEB工廠承載了一汽大眾對ID.4CROZZ的全部希望，其近乎苛刻的技術要求帶來的是對用戶生命財產的保護。

近兩年，因電池安全引發的自燃事故比比皆是，讓人心生擔憂。如何保證電池的安全性成為新能源汽車制造商的重要課題。大眾也不例外。

因此，一汽大眾MEB電池模塊針對新國標進行了特別優化。通過導熱涂層和隔熱涂層，電池的熱量在電池模塊和冷卻管之間很好的傳導，熱量與電池組外部隔離，保證電池組處于穩定的工作狀態。

但一旦電池意外自燃，其速度讓用戶很難有時間逃生。一汽大眾的創新……電池模塊的作用就在于此。四層電池組的設計有效隔絕了外界的熱量。得益于此，電池模塊在熱失控后10分鐘內不會開火或爆炸，為駕乘人員提供逃生時間，而普通純電動汽車的逃生時間僅為5分鐘。

車輛發生事故時，最容易撕裂車身。所以車身連接的程度決定了事故中車輛的損壞程度。得益于I.D .家族采用的激光焊接技術，焊點強度較普通點焊大大提高，意味著車身的連接度大大增強。因此，車輛受到碰撞后，鋼板不會被撕裂，大大提高了車內的安全性。

另外，在沖壓工藝上，一汽-大眾佛山工廠采用六序沖壓工藝，而普通沖壓工具只有四序。工藝上的差異使得I.D .系列產品擁有更加堅實優秀的機身。

底層架構帶來領先技術。

智能汽車與傳統汽車最大的區別在于傳統分布式電子電氣架構在計算能力、擴展能力和在線升級能力上的不足。與MQB建筑相比，這是MEB建筑的核心區別。安裝在MEB平臺上的E3電子電氣架構，將原控制器的軟硬件解耦拆分，再組合成三個單元，實現軟件的快速迭代更新。

大眾汽車集團(中國)車輛R&D負責人Widman“由于采用了集中式的系統設計，ID.4可以更容易地更新和升級，車輛在整個生命周期內始終為用戶提供最新的產品體驗。”大眾汽車集團(中國)汽車研發負責人威德曼說。

這一顯著變化意味著未來大眾在電動化領域的整個家族都將向軟件定義汽車的模式轉變，軟硬件更新將變得獨立。E3電子電氣架構提供的強大計算能力為新的ID系列產品生態提供了底層操作基礎。據了解，得益于車載以太網技術的加入，最快可以達到1GB/S的數據傳輸速度。

這意味著系統可以快速響應主人發出的命令。更多的信息娛樂資源和自動駕駛功能也可以快速上車。

比如Travel Assist續航輔助系統2.0就是ID.4 CROZZ在自動駕駛方面最大的亮點，集成了自適應續航系統、變道輔助、車道保持等功能。新一代Travel Assist巡航輔助系統可以獨立應對急彎和各種復雜路況，支持0-160km速度之間的走走停停。

此外，由于采用了全新的E3架構，ID.4CROZZ的駕駛艙中可以自豪地衍生出更多的創新想法ID.4CROZZ最大的創新在于車內儀表盤形狀的改變——用5.3英寸的數字儀表盤取代了傳統儀表盤。據大眾官方稱，這一創新旨在為駕駛者留下更多空間來期待AR-HUD，提高駕駛安全性。雖然尺寸變了，但是在儀表盤里還是能看到速度和地圖等基本信息。

語音交互層面，通過激活語音控制，ID.4CROZZ可以識別自然語言，自動分析語義，執行指令；線上和線下都可以。在線上，云服務器可以識別更豐富的語義，執行智能指令。

除了傳統的需求，ID.4CROZZ還帶來了很多帶有儀式感的情感關懷:ID的整體交互。輕交互燈帶帶給用戶更多的科技感和儀式感；智能空調交互可以幫助用戶隨時改善空氣質量...

正如清華大學汽車發展研究中心主任李賢均在一汽-大眾“電動化、數字化”高峰論壇上所說，“在這個顛覆性創新的時代，不要用舊賽道的思維去思考新賽道的路徑，不要用昨天的思維去做今天的事情。”

顯然，一汽大眾已經以新思維走上了新的軌道。

車云摘要:

2020年是十三五的收官之年，十四五即將開啟。一汽-大眾引進ID.4 CROZZ的全部產品和技術，是擴大對外開放，以創新促發展的重要體現。一汽-大眾將以創新為第一動力，以科技為解決方案，以擁抱數字化為戰略導向，以“為用戶提供美好的出行體驗”為目標，在更加開放的環境中實現高質量發展。

標簽：大眾一汽奧迪曼高爾夫

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