辛宇:優于增程式 東風日產e-Power技術明年面市

網易汽車11月22日報道，以“新科技，新生活”為主題的第十八屆廣州車展于11月20日至29日在廣州舉行。作為受新冠肺炎疫情影響的2020年大型綜合性國際汽車展覽會，它吸引了全球汽車行業的關注。網易汽車再次對話高端行業精英，共同展望行業趨勢和未來。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇

核心閱讀:

1.東風日產的可變壓縮比渦輪增壓發動機技術不僅會搭載天籟(參數圖片)一款車型，新一代琦君也將搭載動力強勁且省油的發動機。

2.e動力明年和你見面。非常高效的內燃機發電，發電效率超過90%。這是它和擴展程序的根本區別。擴展程序需要大電池，這個技術就夠了。

3.技術導入要服務好用戶，首先要了解用戶的需求。如果不了解國內用戶的需求，那么進口大量技術目的性差，沒有針對性。

以下為采訪實錄:

網易汽車:歡迎來到網易會議室！這是2020年廣州國際車展的場景。我們非常榮幸地邀請到東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇先生接受本次采訪。歡迎光臨！

新宇:謝謝各位網友。(下午見面時用語)下午好網易汽車:我們看到東風日產在廣州車展發布了“三大動力戰略”，智能動力的落地又進了一步。圍繞三大強國你有什么打算？

辛宇:是的，這也是我今天特別想和大家分享的一個話題。在9月底剛剛結束的北京車展上，我們推出了五大核心技術。本次廣州車展，我們重點展示了這五大核心技術中的三項動力技術。首先要和大家分享的是，2021年將是東風日產的產品年，一定非常值得期待。我們的超變形變壓縮比渦輪增壓發動機技術不僅將搭載一款天籟車型，新一代琦君也將搭載一款動力強勁且省油的發動機。大家一直很期待日產Ariya這款純電動跨界SUV。可以負責任的說，這是我20年汽車營銷生涯中最接近概念車的量產車。它將于明年下半年與大家見面，續航超過610公里。整個造型很有未來感，所以我們內部定義為“永恒的日式未來主義”。

然后就是我們一直在說的全新的動力技術，e-Power。有很多朋友問，能不能用一句很簡單的話解釋一下e-Power是什么？首先給它一個定義，這是集成創新前所未有的新動力。什么是集成創新？第一種是任何情況下的全時電驅，也就是任何情況下只有純電驅。電是怎么來的？非常高效的內燃機發電，發電效率超過90%，這是它和增程式的根本區別。擴展程序需要大電池，這個技術就夠了。另外還有一種閃充閃放增強的小電池加速短時爆炸，所以英文叫閃充電池升壓，意思是閃充電池爆炸。

為什么是集成創新？因為它擁有傳統燃油發動機和內燃機世界的可靠性，還能帶來純電動駕駛體驗，加速時提供不妥協的加速，所以這項技術也將在明年與大家見面。大家肯定會問到底會進行哪種模式？我們先賣了，到上海車展再告訴你。

網易汽車:你的貨真的很有感染力。看我們節目的朋友一定要親自去車展看看這些黑科技的重點是什么。今年令人驚嘆的Ariya展臺讓我們充分感受到了日產的成就。純電除了Ariya還會搭載在其他車型上嗎？

辛宇:我給大家講一個比較長期的策略，就是在我們2023年和2024年的中期計劃中，每天純電動銷量占比要超過30%，因為東風日產一直是120萬輛左右的車企，30%意味著2023年和2024年要接近35-40萬輛的銷量區間。除了Ariya純電，我們還有相對較小的城市SUV將配備純電系統，包括將使用純電的高端車型，以及將使用純電的軒逸級家用車，所以接下來的三四款車已經在路上，將繼續與大家見面。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇(左)網易汽車主持人王云(右)

網易汽車:從新四化到新五化，這波浪潮滾滾而來。接下來大家都很關心日產在智能化方面的布局。

新宇:日產的整車智能化確實比其他車企要早。我們的智能化分為三個板塊:一是關于智能電力，兩個核心代表是純電和e電，因為電氣化是實現智能化的連接之一，只有電氣化才能走向智能化，所以我們的第一條路徑是智能電力。其次是智能駕駛，比如大家平時說的智能駕駛輔助系統。目前，我們的核心技術品牌叫做超級智能駕駛，這是安裝在琦君、小可和天籟的超級智能駕駛系統，它將……將來可能會升級。因為我們后面會講到超智聯的系統，這個車在路上行駛的時候會不斷的采集數據，分析中國的路況，同時根據車主的駕駛習慣和中國的實際道路，不斷的升級算法和控制邏輯，所以這就是我們的智能駕駛能力。明年我們的超級智能駕駛系統也會升級，所以會感覺更穩，一鍵居中，不跑偏，手適當的離開方向盤問題不大，但是法律法規不允許，所以還是要輕輕的幫一下，才能真正的感覺到車是活的。然后是超智聯。東風日產在國內合資車企中非常領先。現在幾乎所有部門都安裝了超智聯系統，可以讓我們消費者真正把你的車從機器變成機器人。智能電源是其核心。智能駕駛可以自我思考和判斷，智能互聯可以和你交流。這輛車不是開始從冷冰冰的機器變成有情感有溫度能和你交流的機器人了嗎？所以這些都是日產在智能動力方面的布局。

網易汽車:從超級智能駕駛到超級智聯，東風日產在這方面的研究和布局由來已久。你認為引進技術最重要的是什么？如何達到服務好用戶的目的？

辛宇:做好用戶服務，技術導入首先要了解用戶的需求。如果不了解國內的用戶需求，那么很多技術引進的目的性就很差，沒有針對性。舉個很簡單的例子，中國的消費者在內燃機領域想省油，想有活力，因為他們的消費習慣和國外不一樣。如果特別強調動力，就必須犧牲一些東西，中國的消費者希望既這樣又那樣。那么我們應該在了解消費者的需求后，提供我們的超變發動機技術。原來所有發動機的壓縮比都是固定的，我們提供的技術第一次可以讓發動機的壓縮比可變，即在低壓縮比下可以提供強勁的動力，高壓縮比可以提供非常好的經濟性。這是一個很好的例子，可以了解中國的消費者，把這個東西帶給他們。目前混合動力的成本比較低，因為有兩套啟動和傳動機構。消費者的需求是什么？當然省油，但是兩種動力系統切換是習慣，就是從純電動模式切換到燃油模式感覺很不習慣。因為消費者有一個特點，就是開慣了純電驅動的車再開傳統燃油驅動的車感覺動力不行。既然消費者有這個需求，為什么不把兩個相對成熟的技術做一個聯合創新呢？于是就有了我剛才提到的e-Power這樣的技術。了解消費者的需求，是把技術帶入市場，服務好客戶的基本前提。

網易汽車:我們說中國的汽車消費市場還是成人市場，只有孩子可以做選擇題，我要所有成人。東風日產會這么做。

新宇:是的，我們會努力的。

網易汽車:我們看到很多汽車企業在新四化的加劇下，開始了新一輪的市場布局。就產品本身而言，你認為哪些細分產品和細分市場最有增長潛力？

辛宇:我認為這將回歸到消費者的行為模式。有了這種對行為模式的理解，我們就能理解未來市場的變化和模式。消費者現在面臨的消費行為最大的變化就是“消費升級”這個詞，意思不是價格上去了，而是希望在購車預算內獲得盡可能多的配置和更全面的內容，同時回報生活。如果看透了這種趨勢，就應該知道依靠降價促銷的傳統營銷模式已經行不通了。舉個例子，一個客戶預算20萬，他其實并不在乎用17萬存3萬。他希望付出這20萬元的全部卻得到25萬元甚至30萬元的體驗和享受。在未來，我們可以看到這種升級的趨勢……幾個細分市場的消費水平。比如傳統b級車市場還有向上的空間，這個細分市場潛力巨大。另一個層面是A+主流細分市場，也就是像軒逸這樣的主流市場整體盤子還是會很大，但是我們也會看到，這個主流細分市場的消費者可能不會在乎再買10萬元、11萬元、12萬元。大家可以看到那個細分市場的價格區間會有一個向上遞增的趨勢，所以這是對未來細分市場的判斷。我認為混合動力市場和純電力市場從明年開始肯定會進入一個高速增長期。雖然不可能一次性真正過渡到完全電氣化的時代，但2021-2024年是非常關鍵的電氣化過渡期，誰抓住了誰就主導了未來的消費市場。

網易汽車:非常審查的消費者洞察和市場洞察。你每天是怎么為團隊做消費者洞察的？90后、零后即將成為消費主力的年輕人，你們是如何做消費洞察和研究的？

辛宇:我們的消費者洞察不僅包括傳統的與客戶一對一的面談，還包括數字時代對客戶行為的判斷。傳統研究中有一種典型的心理學傾向，叫做“他人在場效應”。有時候從訪談中得到的不一定是消費者的真實心聲，但客戶的行為其實是發生在互聯網上的，所以要把兩者放在一起看。一個是普世價值，一個是消費者真實的心理訴求。結合起來之后，我們會對消費者有更深入的了解。比如消費升級的趨勢就是源于這種洞察。回到80后、90后甚至零后的Z時代，他們都是互聯網的原住民，不像70后從傳統媒體進化到數字生活。他們出生在互聯網上。這個洞見說起來容易，理解起來真的很難。

我們把這些日產目標受眾稱為“生活冒險家”。這里的冒險不是為了探險，不是為了蹦極和攀巖，而是為了那些想要在日常生活中不斷突破一些界限和傳統方法的人，帶給他們驚喜的體驗。日產的品牌定位現在調整為創新刺激。創新其實是一條路徑。我給你提供創新的技術，創新的產品，相對創新的行為。這種創新不是顛覆，而是不斷嘗試新事物的勇氣。這種創新應該會帶來激情，令人驚嘆，而且是一種超越傳統體驗界限的激動人心的體驗。這個洞察其實就是為了能夠更好的和我們的年輕消費者交朋友，在他們樂于活躍的社區里用自己的方式和他們交朋友，真正的和他們一起玩，才能實現從為刺激而創新到目標客戶的轉變。

網易汽車:正如網易新聞價值觀所倡導的，從零到一是創新，從一到一也是創新。我們也希望成為創新的冒險家。最后一個問題，隨著廣州車展的到來，我們已經進入了2020年的最后一個月。在這收官的一個月里，你給東風日產2020年打幾分？2021年你想要一個什么樣的未來？

辛宇:今年受疫情影響，2、3月份中國整個車市跌入谷底。但從4月份市場開始回暖以來，東風日產已經連續7個月正增長，確實不容易。我可以給東風日產打10分甚至11分，整個營銷團隊在整個公司價值鏈上上下下都非常努力。盤點全年，我們現在1-10月在合資非豪華作戰領域已經接近11.9萬輛，尤其是10月份，我們取得了11.6萬輛的歷史最好單月銷量。到10月底，我們已經完成了近88萬輛的銷量，距離年底還有兩個月。我們會在穩定市場份額的基礎上不斷挑戰更高銷量的目標，但我一直強調不能以犧牲質量為代價來實現銷量。單純依靠降價促銷，不僅會傷害品牌，也會傷害消費者，因為一旦渠道利益受損，就無法為客戶提供更好的、可持續的服務。

網易汽車11月22日報道，第18屆G……以“新科技，新生活”為主題的廣州車展于11月20日至29日在廣州舉行。作為受新冠肺炎疫情影響的2020年大型綜合性國際汽車展覽會，它吸引了全球汽車行業的關注。網易汽車再次對話高端行業精英，共同展望行業趨勢和未來。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇

核心閱讀:

1.東風日產的可變壓縮比渦輪增壓發動機技術不僅會搭載天籟(參數圖片)一款車型，新一代琦君也將搭載動力強勁且省油的發動機。

2.e動力明年和你見面。非常高效的內燃機發電，發電效率超過90%。這是它和擴展程序的根本區別。擴展程序需要大電池，這個技術就夠了。

3.技術導入要服務好用戶，首先要了解用戶的需求。如果不了解國內用戶的需求，那么進口大量技術目的性差，沒有針對性。

以下為采訪實錄:

網易汽車:歡迎來到網易會議室！這是2020年廣州國際車展的場景。我們非常榮幸地邀請到東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇先生接受本次采訪。歡迎光臨！

新宇:謝謝各位網友。(下午見面時用語)下午好網易汽車:我們看到東風日產在廣州車展發布了“三大動力戰略”，智能動力的落地又進了一步。圍繞三大強國你有什么打算？

辛宇:是的，這也是我今天特別想和大家分享的一個話題。在9月底剛剛結束的北京車展上，我們推出了五大核心技術。本次廣州車展，我們重點展示了這五大核心技術中的三項動力技術。首先要和大家分享的是，2021年將是東風日產的產品年，一定非常值得期待。我們的超變形變壓縮比渦輪增壓發動機技術不僅將搭載一款天籟車型，新一代琦君也將搭載一款動力強勁且省油的發動機。大家一直很期待日產Ariya這款純電動跨界SUV。可以負責任的說，這是我20年汽車營銷生涯中最接近概念車的量產車。它將于明年下半年與大家見面，續航超過610公里。整個造型很有未來感，所以我們內部定義為“永恒的日式未來主義”。

然后就是我們一直在說的全新的動力技術，e-Power。有很多朋友問，能不能用一句很簡單的話解釋一下e-Power是什么？首先給它一個定義，這是集成創新前所未有的新動力。什么是集成創新？第一種是任何情況下的全時電驅，也就是任何情況下只有純電驅。電是怎么來的？非常高效的內燃機發電，發電效率超過90%，這是它和增程式的根本區別。擴展程序需要大電池，這個技術就夠了。另外還有一種閃充閃放增強的小電池加速短時爆炸，所以英文叫閃充電池升壓，意思是閃充電池爆炸。

為什么是集成創新？因為它擁有傳統燃油發動機和內燃機世界的可靠性，還能帶來純電動駕駛體驗，加速時提供不妥協的加速，所以這項技術也將在明年與大家見面。大家肯定會問到底會進行哪種模式？我們先賣了，到上海車展再告訴你。

網易汽車:你的貨真的很有感染力。看我們節目的朋友一定要親自去車展看看這些黑科技的重點是什么。今年令人驚嘆的Ariya展臺讓我們充分感受到了日產的成就。純電除了Ariya還會搭載在其他車型上嗎？

辛宇:我給大家講一個比較長期的策略，就是在我們2023年和2024年的中期計劃中，每天純電動銷量占比要超過30%，因為東風日產一直是120萬輛左右的車企，30%意味著2023年和2024年要接近35-40萬輛的銷量區間。除了Ariya純電，我們還有相對較小的城市SUV將配備純電系統，包括將使用純電的高端車型，以及將使用純電的軒逸級家用車，所以接下來的三四款車已經在路上，將繼續與大家見面。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇(左)網易汽車主持人王云(右)

網易汽車:從新四化到新五化，這波浪潮滾滾而來。接下來大家都很關心日產在智能化方面的布局。

新宇:日產的整車智能化確實比其他車企要早。我們的智能化分為三個板塊:一是關于智能電力，兩個核心代表是純電和e電，因為電氣化是實現智能化的連接之一，只有電氣化才能走向智能化，所以我們的第一條路徑是智能電力。其次是智能駕駛，比如大家平時說的智能駕駛輔助系統。目前，我們的核心技術品牌叫做超級智能駕駛，這是安裝在琦君、小可和天籟的超級智能駕駛系統，它將……將來可能會升級。因為我們后面會講到超智聯的系統，這個車在路上行駛的時候會不斷的采集數據，分析中國的路況，同時根據車主的駕駛習慣和中國的實際道路，不斷的升級算法和控制邏輯，所以這就是我們的智能駕駛能力。明年我們的超級智能駕駛系統也會升級，所以會感覺更穩，一鍵居中，不跑偏，手適當的離開方向盤問題不大，但是法律法規不允許，所以還是要輕輕的幫一下，才能真正的感覺到車是活的。然后是超智聯。東風日產在國內合資車企中非常領先。現在幾乎所有部門都安裝了超智聯系統，可以讓我們消費者真正把你的車從機器變成機器人。智能電源是其核心。智能駕駛可以自我思考和判斷，智能互聯可以和你交流。這輛車不是開始從冷冰冰的機器變成有情感有溫度能和你交流的機器人了嗎？所以這些都是日產在智能動力方面的布局。

網易汽車:從超級智能駕駛到超級智聯，東風日產在這方面的研究和布局由來已久。你認為引進技術最重要的是什么？如何達到服務好用戶的目的？

辛宇:做好用戶服務，技術導入首先要了解用戶的需求。如果不了解國內的用戶需求，那么很多技術引進的目的性就很差，沒有針對性。舉個很簡單的例子，中國的消費者在內燃機領域想省油，想有活力，因為他們的消費習慣和國外不一樣。如果特別強調動力，就必須犧牲一些東西，中國的消費者希望既這樣又那樣。那么我們應該在了解消費者的需求后，提供我們的超變發動機技術。原來所有發動機的壓縮比都是固定的，我們提供的技術第一次可以讓發動機的壓縮比可變，即在低壓縮比下可以提供強勁的動力，高壓縮比可以提供非常好的經濟性。這是一個很好的例子，可以了解中國的消費者，把這個東西帶給他們。目前混合動力的成本比較低，因為有兩套啟動和傳動機構。消費者的需求是什么？當然省油，但是兩種動力系統切換是習慣，就是從純電動模式切換到燃油模式感覺很不習慣。因為消費者有一個特點，就是開慣了純電驅動的車再開傳統燃油驅動的車感覺動力不行。既然消費者有這個需求，為什么不把兩個相對成熟的技術做一個聯合創新呢？于是就有了我剛才提到的e-Power這樣的技術。了解消費者的需求，是把技術帶入市場，服務好客戶的基本前提。

網易汽車:我們說中國的汽車消費市場還是成人市場，只有孩子可以做選擇題，我要所有成人。東風日產會這么做。

新宇:是的，我們會努力的。

網易汽車:我們看到很多汽車企業在新四化的加劇下，開始了新一輪的市場布局。就產品本身而言，你認為哪些細分產品和細分市場最有增長潛力？

辛宇:我認為這將回歸到消費者的行為模式。有了這種對行為模式的理解，我們就能理解未來市場的變化和模式。消費者現在面臨的消費行為最大的變化就是“消費升級”這個詞，意思不是價格上去了，而是希望在購車預算內獲得盡可能多的配置和更全面的內容，同時回報生活。如果看透了這種趨勢，就應該知道依靠降價促銷的傳統營銷模式已經行不通了。舉個例子，一個客戶預算20萬，他其實并不在乎用17萬存3萬。他希望付出這20萬元的全部卻得到25萬元甚至30萬元的體驗和享受。在未來，我們可以看到這種升級的趨勢……幾個細分市場的消費水平。比如傳統b級車市場還有向上的空間，這個細分市場潛力巨大。另一個層面是A+主流細分市場，也就是像軒逸這樣的主流市場整體盤子還是會很大，但是我們也會看到，這個主流細分市場的消費者可能不會在乎再買10萬元、11萬元、12萬元。大家可以看到那個細分市場的價格區間會有一個向上遞增的趨勢，所以這是對未來細分市場的判斷。我認為混合動力市場和純電力市場從明年開始肯定會進入一個高速增長期。雖然不可能一次性真正過渡到完全電氣化的時代，但2021-2024年是非常關鍵的電氣化過渡期，誰抓住了誰就主導了未來的消費市場。

網易汽車:非常審查的消費者洞察和市場洞察。你每天是怎么為團隊做消費者洞察的？90后、零后即將成為消費主力的年輕人，你們是如何做消費洞察和研究的？

辛宇:我們的消費者洞察不僅包括傳統的與客戶一對一的面談，還包括數字時代對客戶行為的判斷。傳統研究中有一種典型的心理學傾向，叫做“他人在場效應”。有時候從訪談中得到的不一定是消費者的真實心聲，但客戶的行為其實是發生在互聯網上的，所以要把兩者放在一起看。一個是普世價值，一個是消費者真實的心理訴求。結合起來之后，我們會對消費者有更深入的了解。比如消費升級的趨勢就是源于這種洞察。回到80后、90后甚至零后的Z時代，他們都是互聯網的原住民，不像70后從傳統媒體進化到數字生活。他們出生在互聯網上。這個洞見說起來容易，理解起來真的很難。

我們把這些日產目標受眾稱為“生活冒險家”。這里的冒險不是為了探險，不是為了蹦極和攀巖，而是為了那些想要在日常生活中不斷突破一些界限和傳統方法的人，帶給他們驚喜的體驗。日產的品牌定位現在調整為創新刺激。創新其實是一條路徑。我給你提供創新的技術，創新的產品，相對創新的行為。這種創新不是顛覆，而是不斷嘗試新事物的勇氣。這種創新應該會帶來激情，令人驚嘆，而且是一種超越傳統體驗界限的激動人心的體驗。這個洞察其實就是為了能夠更好的和我們的年輕消費者交朋友，在他們樂于活躍的社區里用自己的方式和他們交朋友，真正的和他們一起玩，才能實現從為刺激而創新到目標客戶的轉變。

網易汽車:正如網易新聞價值觀所倡導的，從零到一是創新，從一到一也是創新。我們也希望成為創新的冒險家。最后一個問題，隨著廣州車展的到來，我們已經進入了2020年的最后一個月。在這收官的一個月里，你給東風日產2020年打幾分？2021年你想要一個什么樣的未來？

辛宇:今年受疫情影響，2、3月份中國整個車市跌入谷底。但從4月份市場開始回暖以來，東風日產已經連續7個月正增長，確實不容易。我可以給東風日產打10分甚至11分，整個營銷團隊在整個公司價值鏈上上下下都非常努力。盤點全年，我們現在1-10月在合資非豪華作戰領域已經接近11.9萬輛，尤其是10月份，我們取得了11.6萬輛的歷史最好單月銷量。到10月底，我們已經完成了近88萬輛的銷量，距離年底還有兩個月。我們會在穩定市場份額的基礎上不斷挑戰更高銷量的目標，但我一直強調不能以犧牲質量為代價來實現銷量。單純依靠降價促銷，不僅會傷害品牌，也會傷害消費者，因為一旦渠道利益受損，就無法為客戶提供更好的、可持續的服務。今年，東風日產的銷量明顯下降……我們的目標和計劃。從4月到12月，我們已經連續8到9個月實現正增長，完成了年底的銷售目標，同時要在數量的基礎上保證質量。面向2021，尤其是剛剛提到的新產品和新技術的推出，我們一定會給自己定一個更有挑戰性但也更合理的目標。讓我們拭目以待。今年東風日產的銷量在我們內部有明確的目標和計劃。從4月到12月，我們已經連續8到9個月實現正增長，完成了年底的銷售目標，同時要在數量的基礎上保證質量。面向2021，尤其是剛剛提到的新產品和新技術的推出，我們一定會給自己定一個更有挑戰性但也更合理的目標。讓我們拭目以待。

標簽：日產東風奇駿天籟軒逸

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