車路協同方興未艾 宇通發布"城市級"智慧出行方案

9月8日，宇通5G智慧出行大會在河南鄭州鄭東新區智慧城市管理中心舉行。會上，宇通發布了——智慧出行品牌WITGO。同時，通過直播和現場體驗，展示了鄭州與宇通共建的鄭東新區5G智慧出行系統。

自動駕駛公交車、全自動無人公交車站、能準確預測車輛到站時間和車輛擁堵程度的智能平臺等一系列智能出行設施在鄭州投入運營。

會議現場

5G智能出行的現實意義

為什么要發布這個5G智能出行系統？背后有什么現實意義？發布會上，同濟大學教授楊曉光作為開場嘉賓也做了解讀。

“人工智能對于交通系統來說是非常重要和有用的技術和方法，但僅僅談論人工智能是不夠的。我們應該把知識工程、專家系統、系統工程和軟件工程放在一起。一旦我們很好地協調這些技術，我們未來的交通系統將是一個多模式、高質量、集成和協作的系統，可以真正實現服務水平最大化和運輸成本最小化。”

至于為什么立足于公共交通的細分，楊曉光說:“以上海的交通發展為例。上海地鐵交通擁堵后，有關方面平行安排了一條公交線路緩解地鐵擁堵，但沒人坐。為什么沒人拿？因為不吸引人。在所有的出行方式中，唯一真正的門到門就是出行。如果要坐公交，就要面臨好幾次出行，所以公交的致命問題就在這里。一方面要發展公共交通，另一方面公共交通的發展有局限性。”

針對上述公交出行痛點，宇通的5G智慧出行系統也提供了針對性的解決方案。根據在時代財經的場景，宇通的5G智慧出行系統由L4級自動駕駛小巴+智能駕駛中運量公交、智能公交站臺、無人駕駛智能公交站臺和公交優先的交通信號燈系統組成，可以有效提升當前公交運營效率。

其中，宇通L4級自動駕駛客車“小宇”和L3級宇通智能駕駛客車U12作為系統的重要組成部分，也在本次大會上亮相，供與會者體驗。在現場體驗過程中，首次亮相的U12可以實現自動加減速、自動轉向、車路協調、自動識別通過路口的紅綠燈、自動停車、自動泊車等功能，達到L3級自動駕駛能力，大大降低公交司機的駕駛勞動強度，提高運營的安全性和舒適性。U12智能駕駛總線

除了“智能汽車”，此次發布的“智能道路”也給時代財經的經歷留下了深刻的印象。

據了解，鄭東新區5G智慧公交項目包括17.4公里智能駕駛中運量公交線路和自動駕駛微循環公交線路，微循環線路與島內線路相連，形成智慧公交網絡。

“這也是國內首條實現商業常態運營的智能駕駛公交線路。”宇通相關負責人介紹。截至目前，智能駕駛公交車運營里程超過7萬公里，平均運營速度翻了一番，車輛準點率100%，全程運營時間從70分鐘下降到40分鐘。

「車路協同」的商業前景如何？

值得注意的是，“車路協同”作為目前比較新的概念，由于技術路線與“自行車智能”存在一定差異，也是目前比較有爭議的話題。

在宇通目前正在運營實施的智能車輛基礎設施協同系統中，主要提供公交優先和盲區預警兩大功能。其中，優先通行功能可以將公交車通過綠燈的概率提高到90%以上，將等待紅燈的時間縮短到兩秒，解決了乘客長時間等待通勤的“痛點”……。此外，系統提供的盲點預警還可以幫助公交車輛感知視線之外的盲點車輛和行人，自動做出駕駛決策，提高安全性。

然而，從R&D的角度來看，作為整車制造商，宇通是如何在自行車智能化和車路協調之間取得平衡的？針對這一擔憂，9月8日，還在發布會上采訪了宇通集團新能源研究院院長李。

“宇通目前還是主要專注于自行車智能化的研發。車路協同方面，也在和華為等企業合作協同開發。目前，自行車智能仍然不足，通過車路協調系統可以有效提高車輛自動駕駛的可靠性，”李在接受采訪時表示。

此外，除了發布“WitGo”，宇通還在活動現場與華為、阿里、浪潮集團、鄭東建投、東龍控股、中國移動、中國聯通、中國電信成立了智慧城市創新聯盟，將整合各方資源，助力智慧出行，推動中國智慧城市的建設與發展。

“公共交通領域一定是智慧交通發展的大方向，同時其需求也會越來越細分化、精細化。宇通與華為、阿里等企業將組成智慧創新聯盟，未來要做的是智慧出行、智慧城市解決方案的提供者”，李在接受采訪時表示。9月8日，宇通5G智慧出行大會在河南鄭州鄭東新區智慧城市管理中心舉行。會上，宇通發布了——智慧出行品牌WITGO。同時，通過直播和現場體驗，展示了鄭州與宇通共建的鄭東新區5G智慧出行系統。

自動駕駛公交車、全自動無人公交車站、能準確預測車輛到站時間和車輛擁堵程度的智能平臺等一系列智能出行設施在鄭州投入運營。

會議現場

5G智能出行的現實意義

為什么要發布這個5G智能出行系統？背后有什么現實意義？發布會上，同濟大學教授楊曉光作為開場嘉賓也做了解讀。

“人工智能對于交通系統來說是非常重要和有用的技術和方法，但僅僅談論人工智能是不夠的。我們應該把知識工程、專家系統、系統工程和軟件工程放在一起。一旦我們很好地協調這些技術，我們未來的交通系統將是一個多模式、高質量、集成和協作的系統，可以真正實現服務水平最大化和運輸成本最小化。”

至于為什么立足于公共交通的細分，楊曉光說:“以上海的交通發展為例。上海地鐵交通擁堵后，有關方面平行安排了一條公交線路緩解地鐵擁堵，但沒人坐。為什么沒人拿？因為不吸引人。在所有的出行方式中，唯一真正的門到門就是出行。如果要坐公交，就要面臨好幾次出行，所以公交的致命問題就在這里。一方面要發展公共交通，另一方面公共交通的發展有局限性。”

針對上述公交出行痛點，宇通的5G智慧出行系統也提供了針對性的解決方案。根據在時代財經的場景，宇通的5G智慧出行系統由L4級自動駕駛小巴+智能駕駛中運量公交、智能公交站臺、無人駕駛智能公交站臺和公交優先的交通信號燈系統組成，可以有效提升當前公交運營效率。

其中，宇通L4級自動駕駛客車“小宇”和L3級宇通智能駕駛客車U12作為系統的重要組成部分，也在本次大會上亮相，供與會者體驗。在現場體驗過程中，首次亮相的U12可以實現自動加減速、自動轉向、車路協調、紅綠燈自動識別等功能……通過路口，自動停車，自動泊車，達到L3級自動駕駛能力，大大降低公交司機的駕駛勞動強度，提高運營的安全性和舒適性。U12智能駕駛總線

除了“智能汽車”，此次發布的“智能道路”也給時代財經的經歷留下了深刻的印象。

據了解，鄭東新區5G智慧公交項目包括17.4公里智能駕駛中運量公交線路和自動駕駛微循環公交線路，微循環線路與島內線路相連，形成智慧公交網絡。

“這也是國內首條實現商業常態運營的智能駕駛公交線路。”宇通相關負責人介紹。截至目前，智能駕駛公交車運營里程超過7萬公里，平均運營速度翻了一番，車輛準點率100%，全程運營時間從70分鐘下降到40分鐘。

「車路協同」的商業前景如何？

值得注意的是，“車路協同”作為目前比較新的概念，由于技術路線與“自行車智能”存在一定差異，也是目前比較有爭議的話題。

在宇通目前正在運營實施的智能車輛基礎設施協同系統中，主要提供公交優先和盲區預警兩大功能。其中，優先通行功能可將公交車通過綠燈的概率提升至90%以上，將等待紅燈的時間縮短至兩秒，解決了乘客長時間等待通勤的“痛點”。此外，系統提供的盲點預警還可以幫助公交車輛感知視線之外的盲點車輛和行人，自動做出駕駛決策，提高安全性。

然而，從R&D的角度來看，作為整車制造商，宇通是如何在自行車智能化和車路協調之間取得平衡的？針對這一擔憂，9月8日，還在發布會上采訪了宇通集團新能源研究院院長李。

“宇通目前還是主要專注于自行車智能化的研發。車路協同方面，也在和華為等企業合作協同開發。目前，自行車智能仍然不足，通過車路協調系統可以有效提高車輛自動駕駛的可靠性，”李在接受采訪時表示。

此外，除了發布“WitGo”，宇通還在活動現場與華為、阿里、浪潮集團、鄭東建投、東龍控股、中國移動、中國聯通、中國電信成立了智慧城市創新聯盟，將整合各方資源，助力智慧出行，推動中國智慧城市的建設與發展。

“公共交通領域一定是智慧交通發展的大方向，同時其需求也會越來越細分化、精細化。宇通與華為、阿里等企業將組成智慧創新聯盟，未來要做的是智慧出行、智慧城市解決方案的提供者”，李在接受采訪時表示。

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