蔚來退出合作 長安新能源之路怎么走？

長安蔚來合作結束。8月30日，長安汽車在半年報中透露，對長安蔚來新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安蔚來”)進行了增資，共持有長安蔚來95.38%的股權。接下來，長安汽車將通過新成立的全資子公司重慶長安汽車軟件技術有限公司收購長安蔚來..根據測算，蔚來可能只是投資人，持有長安蔚來4.62%的少量股權。

對于這一變化，目前雙方都沒有更多回應。但從持股比例來看，長安與蔚來的合作已經變質。與蔚來的合作曾是長安布局新能源領域的重要一環，甚至有消息傳出，長安有意借此項目推動高端電動車品牌的落地。現在，雙方的合作泡湯了。接下來，長安的新能源之路怎么走？長安如何看待汽車新四化改造？一拍即合，分道揚鑣。長安與蔚來的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚來汽車舉辦的合作伙伴大會上，背景板上就出現了長安汽車的身影。2017年4月，雙方正式簽署戰略合作協議，表示將圍繞智能網聯和新能源汽車產業鏈開展全方位合作，整合雙方在平臺、技術、管理、制造、營銷等方面的優勢，搭建汽車產品和營銷服務平臺。一年后，雙方成立的合資公司安維萊登陸南京，業務涵蓋新能源汽車及零部件設計研發、汽車銷售及相關售后服務，雙方各出資4900萬元，持股50%。

時任蔚來汽車創始人李斌表示，長安與蔚來的戰略合作是一次機制和模式的創新，合資公司總部設在南京江寧，有助于產品進入更受歡迎的市場。蔚來一直對與傳統車企合作持開放態度。這可以從其極力質疑與江淮汽車建立OEM合作，以及與廣汽推出HYCAN品牌中體現出來。蔚來汽車的邏輯很清晰。他應該把自己定位成不僅僅是一個汽車制造商，而是一個科技公司，也就是說它的商業模式不僅僅是汽車銷售，而是“硬件+軟件+服務”的組合模式。按照發展趨勢，未來汽車產品可能只是一個終端設備，以此為流量入口的軟件和售后服務才是更大的市場。基于這樣的判斷，蔚來無疑愿意結成廣泛的聯盟，形成一定的終端銷售規模，建立用戶生態。廣汽蔚來已經把邏輯說得很清楚了。8月19日，廣汽蔚來創始人廖兵在一次公開演講中表示，傳統主機廠和新能源制造企業仍以單純的汽車硬件銷售為主，但這遠遠不能滿足汽車用戶對越來越復雜的出行智能服務的需求。廣汽蔚來欲打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的全新商業模式。

廖兵還在現場公布了HYCAN 007的BOM，包括HYCAN 007的硬件制造、研發測試、制造、物流等所有成本，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%。可以看出，廣汽蔚來已經開始探索無硬件賺錢的模式。縱觀以長安為代表的傳統車企，電動化是必經之路，但從零開始，在資源投入上，差不多是幾百億，不是一筆小數目。朱華榮曾在公開場合說過，“與其一個人苦苦探索，不如找個懂行的伙伴。”李斌曾回憶說，蔚來汽車成立不久，朱華榮邀請李斌“談話”，并帶著李斌參觀長安的北京公司，討論合作的可能性……合作的y。對于與蔚來的合作，朱華榮將其比喻為“找到了心儀已久的戀愛對象”。可見雙方最初的合作可謂一拍即合。但在隨后的推進中，長安蔚來的項目遲遲未能上馬，反而被后來達成合作的廣汽蔚來超越。這其中的癥結是什么？目前雙方都不打算率先發聲。我們來梳理一下長安布局新能源的邏輯，或許能看出一二。

高端新能源品牌或者長安汽車，對于電動化一直很“糾結”。“糾結”不是貶義詞，而是大多數傳統車企面對電氣化轉型的共同心態。這主要是因為中國新能源汽車的發展曾經依靠補貼，而不是完全按照市場化的邏輯。車企的產品策略必須考慮消費者的接受度。雖然電氣化是必經的一步，但如何走，無疑需要謹慎。長安汽車新能源布局主要圍繞“香格里拉計劃”，計劃在產業鏈上下游投資1000億元。到2020年，發展新能源專項平臺3個；到2025年，將推出33種新能源產品，并停止生產傳統燃油汽車。目前長安正在通過節能和新能源兩條路線推進目標。一方面，長安汽車大力推廣節能技術。通過四年的研發，長安打造了面向下一代排放和油耗標準的模塊化發動機研發平臺——藍鯨ne動力平臺，兼容48V輕混動、HEV混動、PHEV插電式混動、REEV增程式混動等設計。

另一方面，長安汽車想吸引社會資本和產業鏈資源一起做新能源汽車，與蔚來的合作也曾是這一戰略的一部分。2018年5月，長安旗下獨立新能源子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)成立。長安計劃將其新能源相關資產打包到新成立的公司中，并計劃引入社會資本。幾乎與此同時，長安也與比亞迪達成戰略合作。雙方計劃在重慶兩江新區成立合資公司，生產和銷售動力電池。此外，雙方還宣布將在新能源汽車、智能網聯、無人駕駛等領域開展技術合作。從當時的情況來看，長安汽車希望通過新能源子公司為載體，引入更多的社會資本，同時與蔚來、比亞迪等在電動車領域較早發力的企業合作，共同推進“香格里拉計劃”。長安新能源的融資過程并沒有想象中的順利。2018年10月，長安新能源在上海聯合產權交易所掛牌，擬出售51%股權，引入不少于3家戰略投資者。這個引資計劃直到2019年底才正式落地。2019年12月，長安汽車宣布長安新能源引入四家戰略投資者。增資擴股完成后，長安汽車持有的股權比例將由100%稀釋至48.95%。四家戰略投資者分別是:南京潤科、長信基金、兩江基金、南方產業基金。

引入新資本后，長安新能源尚未發布后續計劃。但是，長安汽車的時間很緊迫。相比國內六大汽車集團，BAIC新能源板塊已經獨立上市，推出高端電動車品牌ARCFOX；廣汽與蔚來合資成立新能源品牌HYCAN共創，首款量產車HYCAN 007已上市；就連此前對新能源“不敏感”的東風汽車，最近也推出了高端電動汽車品牌藍兔。長安汽車也會推出高端新能源品牌嗎？這不是沒有痕跡的。2018年4月，長安汽車發布第三次創業戰略，對旗下品牌進行重組，形成由長安汽車、歐尚汽車、凱誠汽車、中高端品牌組成的四大品牌體系。按照長安汽車當時的說法，中高端品牌將由長安汽車與合作伙伴共同打造，為其后續發展奠定基礎。現在國內幾乎所有的汽車品牌都在一方面努力新能源，一方面致力于品牌提升之路。如果長安汽車再不行動，可能會落在別人后面。長安的中高端新能源品牌可能會上線。

集中優勢發展智能網聯。面對汽車現代化的新趨勢:電動化、智能化、網聯化、共享化，每個企業都有自己的規劃和側重點。從布局的動作來看，長安汽車在智能網聯領域投入較多，但在電動化、共享出行方面的布局略顯薄弱。在智能網聯整體規劃上，長安通過北斗舒天計劃宣布，到2020年不再生產無網聯新車，實現100%網聯，100%配備駕駛輔助系統；到2025年，實現100%語音控制，L4智能駕駛產品上市。早在2016年4月，長安就啟動了2000公里超級無人駕駛體驗活動，從重慶出發，途經Xi安、鄭州、石家莊等地，五天到達北京，成為國內首家實現長途自動駕駛的汽車企業。今年3月，長安汽車宣布搭載L3級自動駕駛的UNI-T實現國內量產。依托長安與地平線的合作，這款車的車載大腦共同開發了“智能駕駛艙NPU計算平臺”，并搭載了首款汽車級AI芯片地平線征程II。

長安汽車在財報中透露，已掌握超過30項L3自動駕駛關鍵核心技術，正在快速推進工程化開發。L4級自動駕駛在重慶仙桃數據谷的開放道路場景中演示。在車系方面，長安和騰訊成立了合資公司“吳彤車聯”。2019年4月，吳彤車聯發布了Innove OS系統。截至目前，系統已更新至TINNOVE OS 3.0版本。與之前版本相比，TINNOVE OS 3.0在加強賬戶、數據等基礎能力的前提下，性能和硬件適應性更好。在共享領域，長安主要依托兩個平臺:長安出行和T3出行。相比吉利、SAIC、BAIC、長城等車企在共享出行領域的布局，長安汽車屬于中游，既沒有特別突出，也沒有掉隊。從之前的公開信息來看，長安出行計劃在2018年完成1萬輛的運營，2020年計劃達到40城5萬輛的規模。與一汽、東風合資的T3已進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津、長沙等八個城市。目前長安還沒有公布更多數據。

總結:通過以上布局，不難看出，長安汽車布局新四化的核心策略是通過產業鏈合作來分擔風險和成本。各領域具體進展來看，智能網聯布局處于領先地位，電動化、共享化布局處于跟隨狀態。從目前國內汽車市場趨勢來看，向高端化、電動化、智能化發展是不可逆的。長安汽車的整體布局正在穩步推進，戰略沒有問題，只是加快動作而已。長安蔚來合作結束。8月30日，長安汽車在半年報中透露，對長安蔚來新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安蔚來”)進行了增資，共持有長安蔚來95.38%的股權。接下來，長安汽車將通過新成立的全資子公司重慶長安汽車軟件技術有限公司收購長安蔚來..根據測算，蔚來可能只是投資人，持有長安蔚來4.62%的少量股權。

對于這一變化，目前雙方都沒有更多回應。但從持股比例來看，長安與蔚來的合作已經變質。與蔚來的合作曾是長安布局新能源領域的重要一環，甚至有消息傳出，長安有意借此項目推動高端電動車品牌的落地。現在，雙方的合作泡湯了。接下來，長安的新能源之路怎么走？長安如何看待汽車新四化改造？一拍即合，分道揚鑣。長安與蔚來的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚來汽車舉辦的合作伙伴大會上，背景板上就出現了長安汽車的身影。2017年4月，雙方正式簽署戰略合作協議，表示將圍繞智能網聯和新能源汽車產業鏈開展全方位合作，整合雙方在平臺、技術、管理、制造等方面的優勢……ing和營銷，搭建汽車產品和營銷服務平臺。一年后，雙方成立的合資公司安維萊登陸南京，業務涵蓋新能源汽車及零部件設計研發、汽車銷售及相關售后服務，雙方各出資4900萬元，持股50%。

時任蔚來汽車創始人李斌表示，長安與蔚來的戰略合作是一次機制和模式的創新，合資公司總部設在南京江寧，有助于產品進入更受歡迎的市場。蔚來一直對與傳統車企合作持開放態度。這可以從其極力質疑與江淮汽車建立OEM合作，以及與廣汽推出HYCAN品牌中體現出來。蔚來汽車的邏輯很清晰。他應該把自己定位成不僅僅是一個汽車制造商，而是一個科技公司，也就是說它的商業模式不僅僅是汽車銷售，而是“硬件+軟件+服務”的組合模式。按照發展趨勢，未來汽車產品可能只是一個終端設備，以此為流量入口的軟件和售后服務才是更大的市場。基于這樣的判斷，蔚來無疑愿意結成廣泛的聯盟，形成一定的終端銷售規模，建立用戶生態。廣汽蔚來已經把邏輯說得很清楚了。8月19日，廣汽蔚來創始人廖兵在一次公開演講中表示，傳統主機廠和新能源制造企業仍以單純的汽車硬件銷售為主，但這遠遠不能滿足汽車用戶對越來越復雜的出行智能服務的需求。廣汽蔚來欲打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的全新商業模式。

廖兵還在現場公布了HYCAN 007的BOM，包括HYCAN 007的硬件制造、研發測試、制造、物流等所有成本，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%。可以看出，廣汽蔚來已經開始探索無硬件賺錢的模式。縱觀以長安為代表的傳統車企，電動化是必經之路，但從零開始，在資源投入上，差不多是幾百億，不是一筆小數目。朱華榮曾在公開場合說過，“與其一個人苦苦探索，不如找個懂行的伙伴。”李斌曾回憶說，蔚來汽車成立不久，朱華榮邀請李斌“談話”，并帶著李斌參觀長安的北京公司，討論合作的可能性。對于與蔚來的合作，朱華榮將其比喻為“找到了心儀已久的戀愛對象”。可見雙方最初的合作可謂一拍即合。但在隨后的推進中，長安蔚來的項目遲遲未能上馬，反而被后來達成合作的廣汽蔚來超越。這其中的癥結是什么？目前雙方都不打算率先發聲。我們來梳理一下長安布局新能源的邏輯，或許能看出一二。

高端新能源品牌或者長安汽車，對于電動化一直很“糾結”。“糾結”不是貶義詞，而是大多數傳統車企面對電氣化轉型的共同心態。這主要是因為中國新能源汽車的發展曾經依靠補貼，而不是完全按照市場化的邏輯。車企的產品策略必須考慮消費者的接受度。雖然電氣化是必經的一步，但如何走，無疑需要謹慎。長安汽車新能源布局主要圍繞“香格里拉計劃”，計劃在產業鏈上下游投資1000億元。到2020年，發展新能源專項平臺3個；到2025年，將推出33種新能源產品，并停止生產傳統燃油汽車。目前長安正在通過節能和新能源兩條路線推進目標。一方面，長安汽車大力推廣節能技術。通過四年的研發，長安打造了面向下一代排放和油耗標準的模塊化發動機研發平臺——藍鯨ne動力平臺，兼容48V輕混動、HEV混動、PHEV插電式混動、REEV增程式混動等設計。

另一方面，長安汽車想吸引社會資本和產業鏈資源一起做新能源汽車，與蔚來的合作也曾是這一戰略的一部分。2018年5月，長安旗下獨立新能源子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)成立。長安計劃將其新能源相關資產打包到新成立的公司中，并計劃引入社會資本。幾乎與此同時，長安也與比亞迪達成戰略合作。雙方計劃在重慶兩江新區成立合資公司，生產和銷售動力電池。此外，雙方還宣布將在新能源汽車、智能網聯、無人駕駛等領域開展技術合作。從當時的情況來看，長安汽車希望通過新能源子公司為載體，引入更多的社會資本，同時與蔚來、比亞迪等在電動車領域較早發力的企業合作，共同推進“香格里拉計劃”。長安新能源的融資過程并沒有想象中的順利。2018年10月，長安新能源在上海聯合產權交易所掛牌，擬出售51%股權，引入不少于3家戰略投資者。這個引資計劃直到2019年底才正式落地。2019年12月，長安汽車宣布長安新能源引入四家戰略投資者。增資擴股完成后，長安汽車持有的股權比例將由100%稀釋至48.95%。四家戰略投資者分別是:南京潤科、長信基金、兩江基金、南方產業基金。

引入新資本后，長安新能源尚未發布后續計劃。但是，長安汽車的時間很緊迫。相比國內六大汽車集團，BAIC新能源板塊已經獨立上市，推出高端電動車品牌ARCFOX；廣汽與蔚來合資成立新能源品牌HYCAN共創，首款量產車HYCAN 007已上市；就連此前對新能源“不敏感”的東風汽車，最近也推出了高端電動汽車品牌藍兔。長安汽車也會推出高端新能源品牌嗎？這不是沒有痕跡的。2018年4月，長安汽車發布第三次創業戰略，對旗下品牌進行重組，形成由長安汽車、歐尚汽車、凱誠汽車、中高端品牌組成的四大品牌體系。按照長安汽車當時的說法，中高端品牌將由長安汽車與合作伙伴共同打造，為其后續發展奠定基礎。現在國內幾乎所有的汽車品牌都在一方面努力新能源，一方面致力于品牌提升之路。如果長安汽車再不行動，可能會落在別人后面。長安的中高端新能源品牌可能會上線。

集中優勢發展智能網聯。面對汽車現代化的新趨勢:電動化、智能化、網聯化、共享化，每個企業都有自己的規劃和側重點。從布局的動作來看，長安汽車在智能網聯領域投入較多，但在電動化、共享出行方面的布局略顯薄弱。在智能網聯整體規劃上，長安通過北斗舒天計劃宣布，到2020年不再生產無網聯新車，實現100%網聯，100%配備駕駛輔助系統；到2025年，實現100%語音控制，L4智能駕駛產品上市。早在2016年4月，長安就啟動了2000公里超級無人駕駛體驗活動，從重慶出發，途經Xi安、鄭州、石家莊等地，五天到達北京，成為國內首家實現長途自動駕駛的汽車企業。今年3月，長安汽車宣布搭載L3級自動駕駛的UNI-T實現國內量產。依托長安與地平線的合作，這款車的車載大腦共同開發了“智能駕駛艙NPU計算平臺”，并搭載了首款汽車級AI芯片地平線征程II。

長安汽車在財報中透露，已掌握超過30項L3自動駕駛關鍵核心技術，正在快速推進工程化開發。L4級自動駕駛在重慶仙桃數據谷的開放道路場景中演示。在車系方面，長安和騰訊成立了合資公司“吳彤車聯”。2019年4月，吳彤車聯發布了Innove OS系統。截至目前，系統已更新至TINNOVE OS 3.0版本。與之前版本相比，TINNOVE OS 3.0在加強賬戶、數據等基礎能力的前提下，性能和硬件適應性更好。在共享領域，長安主要依托兩個平臺:長安出行和T3出行。相比吉利、SAIC、BAIC、長城等車企在共享出行領域的布局，長安汽車屬于中游，既沒有特別突出，也沒有掉隊。從之前的公開信息來看，長安出行計劃2018年完成1萬輛的運營，2020年計劃達到40城5萬輛的規模。與一汽、東風合資的T3已進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津、長沙等八個城市。目前長安還沒有公布更多數據。

總結:通過以上布局，不難看出，長安汽車布局新四化的核心策略是通過產業鏈合作來分擔風險和成本。各領域具體進展來看，智能網聯布局處于領先地位，電動化、共享化布局處于跟隨狀態。從目前國內汽車市場趨勢來看，向高端化、電動化、智能化發展是不可逆的。長安汽車的整體布局正在穩步推進，戰略沒有問題，只是加快動作而已。

標簽：長安蔚來比亞迪北京東風

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