搶占電動汽車市場，通用把自己活成了供應商的模樣

2020年，這場變革中是否會有“大象”倒下，不得而知，但曾經走在“生死線”上的通用終于焦慮了。正如前文《2020，通用汽車的敦刻爾克》所分析的，在以特斯拉為代表的電動汽車企業迅速崛起的這一年，市場對行動緩慢的傳統車企逐漸失去了興趣。無論是經常影響投資者思維的華爾街分析師，還是只看產品的普通消費者，被貼上“燃油車”標簽的公司在他們面前似乎失去了魔力，只剩下夕陽的余暉。然而，他們中的一些人總是不屈不撓。比如大眾汽車，隨著MEB平臺的推出，也推出了“多子作戰”的車海戰術，一口氣推出了十幾款新車計劃，意欲以自己的產品矩陣對抗特斯拉。一直對電氣化布局猶豫不決的通用汽車公司，最近終于開始了“敦刻爾克大撤退”。與幾個月前相比，通用汽車似乎更渴望市場明白，其所謂的“電氣化”不僅僅是一句口號。但與大眾不同的是，在轉型的道路上，這家來自美國的車企似乎從一開始就想好了，需要尋找更多的合作伙伴共同前行。從本田到尼古拉，短短五天時間，通用的陣營中又增加了兩位將軍。“與本田共享”和“在尼古拉共享”的背后，也是通用電動化轉型的兩條路徑。

這更像是通用汽車與一個不可戰勝的對手結盟的大膽舉措。畢竟這樣的共享與合作雖然可以節省很多成本，但也相當于通用直接把研發成果交給了競爭對手。從近幾年的銷售情況來看，通用和本田的主要市場非常相似。2019年，本田全球銷量為482.62萬輛，其中中國銷量為155.4萬輛，美國銷量為145.1萬輛。可以看出，對于本田來說，在中國和美國的銷量幾乎勢均力敵，這兩個市場的銷量之和也占到了其總銷量的62.2%。通用汽車更是如此，它已經逐漸退出了除中國和美國以外的其他市場。2019年，通用全球共銷售新車774.47萬輛，其中中國146.33萬輛，美國290萬輛，位居市場第一。雖然排名名列前茅，但從市場份額來看，通用的領先優勢正在逐漸縮小。比如今年，在北美的新車銷量中，通用的比例不到20%，而與此同時，本田卻超過了15%。可以看出，不僅主力市場相同，通用和本田也是如此，產品種類齊全，包括轎車、SUV、皮卡等。，而且是一對互相追趕的競爭對手，通用也在逐漸縮小自己本土市場的差距。于是，無力擊敗對手的通用汽車干脆選擇放棄斗爭，不僅不再從本田手中搶奪北美市場，還與其簽訂了戰略聯盟。

“本田和通用在北美的聯盟將利用最好的技術，通過共享車輛平臺和推進系統、聯合采購、潛在的制造效率和其他合作努力，產生可觀的成本效益。”從通用的一份聲明中不難看出，與本田的合作只是后者強勁的市場表現。試想一下，當一款搭載通用第三代純電動平臺和Ultium電池系統的車輛上市時，每多賣出一輛車，就會增加這一系統的市場份額，即使它來自本田品牌。在提高北美市場份額的同時，這無疑將為通用節省大量成本，大大增強投資者的信心。另外，回到企業本身，雖然通用和本田在產品布局上非常全面，但是他們的主力車型并不相同。比如汽車一直是本田最強大的細分市場，但通用在這方面表現平平；在SUV和皮卡市場，作為日系車企，本田一直沒有一款明星產品可以占領市場，但卻是通用的主力市場。從這方面不難看出，兩家公司在制造新車方面的合作不會有很大的沖突和損失。和所有傳統廠商一樣，一段時間以來，通用一直在向市場強調其在電氣化領域的宏偉藍圖，但市場顯然只相信眼前利益。的確，無論是過于保守還是動作遲緩，除了清晰的大體規劃，市場始終沒有真正理解通用目前在電動化方面的動作。尤其是在搭載第三代全球電動平臺的產品上市時間不長的情況下，投資者的疑慮增加了。在華爾街分析師眼中，它已經被貼上了“舊物”的標簽。即使通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉一再在市場面前透露通用汽車在電氣化方面的決心，但從過去五年幾乎沒有上漲的股票中我們可以知道，這些話并沒有起到任何作用。資本市場想要未來，于是通用找到了尼古拉。在華爾街，唯一能與特斯拉并肩的明星車企，可能就是尼古拉了。不到一周，該公司股價飆升103%，至95美元。作為一家尚未推出量產車型的公司，僅憑借氫燃料卡車概念就獲得了263.14億美元的市值。這是一個瘋狂的世界，但顯然還會繼續瘋狂下去。于是通用汽車購買了尼古拉11%的股份，作為回報，前者也將為后者提供生產設施和技術。雖然還不知道Nikola的首款產品Badger會在哪里生產，但毫無疑問，通用終于讓市場看到了它在電動汽車方面的努力。消息發布當天，通用汽車股價上漲7.9%，收于32.38美元。

這無疑將再次提高其規模化生產效率，進一步攤薄高成本。但是，退一步講，即使沒有產生其余的連鎖效益，只要尼古拉的股票能夠繼續上漲，對通用汽車來說也是非常可觀的收益。截至2025年6月，通用汽車將不再受與尼古拉交易中的階段性鎖定條款約束。這意味著通用汽車可以在交易一周年之際開始出售至多33%的股份。第二年可以出售33%的股份，然后在2025年6月30日之后，通用可以出售剩余的34%的股份。寫到這里不禁讓人想起豐田和特斯拉的故事。我不知道豐田章男現在是否會得到另一次機會。四年前，他還是會把所持有的特斯拉股票全部清倉。現在，看著這家初創公司逐漸超越豐田，成為全球最有價值的汽車公司，會是什么樣的感受？2020年，這場變革中是否會有“大象”倒下，不得而知，但曾經走在“生死線”上的通用終于焦慮了。正如前文《2020，通用汽車的敦刻爾克》所分析的，在以特斯拉為代表的電動汽車企業迅速崛起的這一年，市場對行動緩慢的傳統車企逐漸失去了興趣。無論是經常影響投資者思維的華爾街分析師，還是只看產品的普通消費者，被貼上“燃油車”標簽的公司在他們面前似乎失去了魔力，只剩下夕陽的余暉。然而，他們中的一些人總是不屈不撓。比如大眾汽車，隨著MEB平臺的推出，也推出了“多子作戰”的車海戰術，一口氣推出了十幾款新車計劃，意欲以自己的產品矩陣對抗特斯拉。一直對電氣化布局猶豫不決的通用汽車公司，最近終于開始了“敦刻爾克大撤退”。與幾個月前相比，通用汽車似乎更渴望市場明白，其所謂的“電氣化”不僅僅是一句口號。但與大眾不同的是，在轉型的道路上，這家來自美國的車企似乎從一開始就想好了，需要尋找更多的合作伙伴共同前行。從本田到尼古拉，短短五天時間，通用的陣營中又增加了兩位將軍。“與本田共享”和“在尼古拉共享”的背后，也是通用電動化轉型的兩條路徑。

這更像是通用汽車與一個不可戰勝的對手結盟的大膽舉措。畢竟，雖然這樣的分享……合作可以節省很多成本，這也相當于通用汽車直接把研發成果交給競爭對手。從近幾年的銷售情況來看，通用和本田的主要市場非常相似。2019年，本田全球銷量為482.62萬輛，其中中國銷量為155.4萬輛，美國銷量為145.1萬輛。可以看出，對于本田來說，在中國和美國的銷量幾乎勢均力敵，這兩個市場的銷量之和也占到了其總銷量的62.2%。通用汽車更是如此，它已經逐漸退出了除中國和美國以外的其他市場。2019年，通用全球共銷售新車774.47萬輛，其中中國146.33萬輛，美國290萬輛，位居市場第一。雖然排名名列前茅，但從市場份額來看，通用的領先優勢正在逐漸縮小。比如今年，在北美的新車銷量中，通用的比例不到20%，而與此同時，本田卻超過了15%。可以看出，不僅主力市場相同，通用和本田也是如此，產品種類齊全，包括轎車、SUV、皮卡等。，而且是一對互相追趕的競爭對手，通用也在逐漸縮小自己本土市場的差距。于是，無力擊敗對手的通用汽車干脆選擇放棄斗爭，不僅不再從本田手中搶奪北美市場，還與其簽訂了戰略聯盟。

“本田和通用在北美的聯盟將利用最好的技術，通過共享車輛平臺和推進系統、聯合采購、潛在的制造效率和其他合作努力，產生可觀的成本效益。”從通用的一份聲明中不難看出，與本田的合作只是后者強勁的市場表現。試想一下，當一款搭載通用第三代純電動平臺和Ultium電池系統的車輛上市時，每多賣出一輛車，就會增加這一系統的市場份額，即使它來自本田品牌。在提高北美市場份額的同時，這無疑將為通用節省大量成本，大大增強投資者的信心。另外，回到企業本身，雖然通用和本田在產品布局上非常全面，但是他們的主力車型并不相同。比如汽車一直是本田最強大的細分市場，但通用在這方面表現平平；在SUV和皮卡市場，作為日系車企，本田一直沒有一款明星產品可以占領市場，但卻是通用的主力市場。從這方面不難看出，兩家公司在制造新車方面的合作不會有很大的沖突和損失。和所有傳統廠商一樣，一段時間以來，通用一直在向市場強調其在電氣化領域的宏偉藍圖，但市場顯然只相信眼前利益。的確，無論是過于保守還是動作遲緩，除了清晰的大體規劃，市場始終沒有真正理解通用目前在電動化方面的動作。尤其是在搭載第三代全球電動平臺的產品上市時間不長的情況下，投資者的疑慮增加了。在華爾街分析師眼中，它已經被貼上了“舊物”的標簽。即使通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉一再在市場面前透露通用汽車在電氣化方面的決心，但從過去五年幾乎沒有上漲的股票中我們可以知道，這些話并沒有起到任何作用。資本市場想要未來，于是通用找到了尼古拉。在華爾街，唯一能與特斯拉并肩的明星車企，可能就是尼古拉了。不到一周，該公司股價飆升103%，至95美元。作為一家尚未推出量產車型的公司，僅憑借氫燃料卡車概念就獲得了263.14億美元的市值。這是一個瘋狂的世界，但顯然還會繼續瘋狂下去。于是通用汽車購買了尼古拉11%的股份，作為回報，前者也將為后者提供生產設施和技術。雖然還不知道Nikola的首款產品Badger會在哪里生產，但毫無疑問，通用終于讓市場看到了它在電動汽車方面的努力。消息發布當天，通用汽車股價上漲7.9%，收于32.38美元。

這無疑將再次提高其規模化生產效率，進一步攤薄高成本。但是，退一步講，即使沒有產生其余的連鎖效益，只要尼古拉的股票能夠繼續上漲，對通用汽車來說也是非常可觀的收益。截至2025年6月，通用汽車將不再受與尼古拉交易中的階段性鎖定條款約束。這意味著通用汽車可以在交易一周年之際開始出售至多33%的股份。第二年可以出售33%的股份，然后在2025年6月30日之后，通用可以出售剩余的34%的股份。寫到這里不禁讓人想起豐田和特斯拉的故事。我不知道豐田章男現在是否會得到另一次機會。四年前，他還是會把所持有的特斯拉股票全部清倉。現在，看著這家初創公司逐漸超越豐田，成為全球最有價值的汽車公司，會是什么樣的感受？

標簽：本田特斯拉大眾豐田

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