圖片來源:當代安培科技有限公司
作者|蘇鵬
編輯|王艷
一個市場傳言讓巨擘當代安培科技有限公司的市值在兩天內蒸發了400多億元。
9月7日，“當代安培科技股份有限公司即將放棄811電池，將內部R&D重心轉向523系統”的傳聞在業內引起軒然大波。高鎳811電池固有的不穩定標簽，成為其放棄811電池的有力“證據”。
在謠言和真相中，資本市場的表現最為敏銳。當代Amperex科技股份有限公司股價隨即下跌，9月7日下跌8.74%。面對動蕩的股價，當代安培科技有限公司官員緊急辟謠:“短期內，811仍將是當代安培科技有限公司的主攻策略。當代安培科技有限公司并沒有放棄811電池。多線并行一直是公司發展電池業務的核心思路。”
只是消息發布后，當代安培科技股份有限公司的股價并沒有明顯反彈。截至記者發稿時，當代安培科技股份有限公司市值已從9月6日的4758.18億元跌至4341.44億元，縮水逾400億元。
一時間，當代安培科技有限公司再次被推上風口浪尖。
占領高端市場最重要的武器
“我們的海外出貨量和合資品牌出貨量基本都是811電池，所以說當代安培科技有限公司放棄811電池的傳言真的是無中生有。”當代安培科技有限公司相關負責人向未來汽車日報(ID: auto-time)澄清。
811電池的全稱是NCM811三元鋰電池。811電池作為目前市場上量產規模最大的高鎳動力電池，高能量密度成為新能源汽車爭相高續航里程的情況下最閃亮的存在。但在加入鎳材料的同時，其穩定性和安全性也成為電池廠商最頭疼的問題。
“磷酸鐵鋰電池最適合續航400公里以內的車輛；523或523高壓三元鋰電池最適合續航500 km至700 km的車輛，只有811電池更適合續航700 km以上的車輛。而700公里是燃油車底線的一個續航里程。突破700公里的續航里程，也是打敗燃油車的不二法門。”上述人士進一步解釋道。
在續航焦慮的情況下，811電池的重要性毋庸置疑。CICC證券分析認為，以811為代表的高鎳路線兼具中長期業績提升和成本降低，是全球鋰電池龍頭和國際一線車企的共同趨勢。811電池的潛力無疑刺激了整個行業的神經，成為各大車企的追求方向。
圖片來源:特斯拉官方
第一個是特斯拉Model 3。目前國內的Model 3長續航機型采用的是LG化學的NCM811電池。這款電池續航時間長的優勢成為了特斯拉Model 3在國內市場攻城略地的“天梯”。
據《CICC》報道，目前僅采用當代安培科技有限公司NCM811方案的車型就有20多款，并且是各大車企新上市和在售的主力車型。
放眼全球，寶馬、奔馳、大眾都擁抱了811電池。寶馬X1 PHEV和奔馳EQC 400，號稱中國電池壽命最長，配備了811節電池。大眾MEB平臺也將使用LG化學歐洲工廠和SK電子匈牙利工廠生產的NCM811電池。
根據GGII的統計，2019年高鎳電池裝機量快速增長，全年裝機量約3千瓦時，其中當代安培科技有限公司占比過半。據預測，2020年國內811電池的需求和裝機量將呈爆發式增長，日韓電池企業正在加速向中國市場滲透。
現在主流動力電池廠商LG化學和SK電子為了獲得更多訂單，都在擴大811電池的產能。
面對海外競爭對手的圍攻，如果此時放棄811電池，無異于把我們為當代安普科技有限公司打下的東西拱手相讓。
謠言帶來的資本市場的巨大波動，也驗證了811電池對當代安培科技有限公司的重要性。據該負責人介紹，811電池是“當代安培科技有限公司占領高端市場最重要的武器”。
巨頭國內外都有。
國內市場深陷謠言，電池巨頭在海外市場的日子似乎不好過。
當代安培科技有限公司再次從寶座上跌落。SNE研究數據顯示，今年7月，LG化學以26.8%的市場份額超越當代安培科技有限公司，位居全球第一。
這是LG化學繼上半年之后第二次超過市場份額有限的當代安培科技有限公司。根據SNE研究的統計，2020年上半年全球十大動力電池企業裝機容量為40GWh，占全球動力電池裝機容量的94%，市場集中度進一步提升，其中前三名分別是LG化學、當代安培科技有限公司和松下電器。
與此同時，當代安培科技有限公司開始向海外借款。今年4月13日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，因海外業務發展需要，擬將在海外發行的債券金額增加至不超過30億美元或等值其他貨幣。
圖片來源:LG化學
9月8日，當代安培科技股份有限公司首席財務官鄭舒在與美元債投資者的電話會議上表示，公司已獲準獲得20億美元(約合人民幣136.71億元)的外債額度，具體發行額度將視市場情況和發行周期而定……會分為五年和十年。
不過，一位接近當代安培科技有限公司的人士透露，現階段失去冠軍并不意味著汽車電池行業的格局發生了變化。該人士告訴未來汽車日報(ID:Auto-time):“2018年和2019年是當代安培科技有限公司和LG化學爭奪海外訂單的高峰期。訂單爭奪戰結束后，車企和電池廠還需要3-4年才能匹配，所以真正的交付期是在2021年之后。”
同時還透露“當代安培科技有限公司當時接到的訂單并不比LG化學少，2021年才是世界電池產業格局的真實體現。”
從海上借錢是為了擴大產能，為歐洲市場的訂單做準備。“目前，當代安培科技有限公司的訂單數量已經遠遠超過了當代安培科技有限公司的電池產能。公司發行美元債券仍用于布局海外供應鏈和擴大產能，為搶占歐洲動力電池市場做準備。”一位接近當代安培科技有限公司的人士告訴ID:auto-time，該基金主要用于海外項目的建設，包括上游項目和歐洲生產基地的建設，部分用于補充流動資金。
一位接近當代安培科技有限公司的人士透露，截至目前，當代安培科技有限公司已獲得大量海外訂單，這將成為當代安培科技有限公司未來的決定性因素。
作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的變化牽一發而動全身。最硬核心的動力電池的技術和供應無疑是其核心競爭力，對這一市場的爭奪也越來越激烈。
“當代安培科技有限公司市場份額萎縮的部分原因是上半年國內市場環境不好。今年下半年，當代安培科技有限公司將很快向特斯拉供貨。再加上國內新能源市場回暖，今年不一定會輸給LG化學。”接近它的人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
未來汽車日報
圖片來源:當代安培科技有限公司
作者|蘇鵬
編輯|王艷
一個市場傳言讓巨擘當代安培科技有限公司的市值在兩天內蒸發了400多億元。
9月7日，“當代安培科技股份有限公司即將放棄811電池，將內部R&D重心轉向523系統”的傳聞在業內引起軒然大波。高鎳811電池固有的不穩定標簽，成為其放棄811電池的有力“證據”。
在謠言和真相中，資本市場的表現最為敏銳。當代Amperex科技股份有限公司股價隨即下跌，9月7日下跌8.74%。面對動蕩的股價，當代安培科技有限公司官員緊急辟謠:“短期內，811仍將是當代安培科技有限公司的主攻策略。當代安培科技有限公司并沒有放棄811電池。多線并行一直是公司發展電池業務的核心思路。”
只是消息發布后，當代安培科技股份有限公司的股價并沒有明顯反彈。截至記者發稿時，當代安培科技股份有限公司市值已從9月6日的4758.18億元跌至4341.44億元，縮水逾400億元。
一時間，當代安培科技有限公司再次被推上風口浪尖。
占領高端市場最重要的武器
“我們的海外出貨量和合資品牌出貨量基本都是811電池，所以說當代安培科技有限公司放棄811電池的傳言真的是無中生有。”當代安培科技有限公司相關負責人向未來汽車日報(ID: auto-time)澄清。
811電池的全稱是NCM811三元鋰電池。作為目前市場上量產規模最大的高鎳動力電池，高能量密度的811電池已經成為……e在新能源車爭高續航里程的情況下最閃亮的存在。但在加入鎳材料的同時，其穩定性和安全性也成為電池廠商最頭疼的問題。
“磷酸鐵鋰電池最適合續航400公里以內的車輛；523或523高壓三元鋰電池最適合續航500 km至700 km的車輛，只有811電池更適合續航700 km以上的車輛。而700公里是燃油車底線的一個續航里程。突破700公里的續航里程，也是打敗燃油車的不二法門。”上述人士進一步解釋道。
在續航焦慮的情況下，811電池的重要性毋庸置疑。CICC證券分析認為，以811為代表的高鎳路線兼具中長期業績提升和成本降低，是全球鋰電池龍頭和國際一線車企的共同趨勢。811電池的潛力無疑刺激了整個行業的神經，成為各大車企的追求方向。
圖片來源:特斯拉官方
第一個是特斯拉Model 3。目前國內的Model 3長續航機型采用的是LG化學的NCM811電池。這款電池續航時間長的優勢成為了特斯拉Model 3在國內市場攻城略地的“天梯”。
據《CICC》報道，目前僅采用當代安培科技有限公司NCM811方案的車型就有20多款，并且是各大車企新上市和在售的主力車型。
放眼全球，寶馬、奔馳、大眾都擁抱了811電池。寶馬X1 PHEV和奔馳EQC 400，號稱中國電池壽命最長，配備了811節電池。大眾MEB平臺也將使用LG化學歐洲工廠和SK電子匈牙利工廠生產的NCM811電池。
根據GGII的統計，2019年高鎳電池裝機量快速增長，全年裝機量約3千瓦時，其中當代安培科技有限公司占比過半。據預測，2020年國內811電池的需求和裝機量將呈爆發式增長，日韓電池企業正在加速向中國市場滲透。
現在主流動力電池廠商LG化學和SK電子為了獲得更多訂單，都在擴大811電池的產能。
面對海外競爭對手的圍攻，如果此時放棄811電池，無異于把我們為當代安普科技有限公司打下的東西拱手相讓。
謠言帶來的資本市場的巨大波動，也驗證了811電池對當代安培科技有限公司的重要性。據該負責人介紹，811電池是“當代安培科技有限公司占領高端市場最重要的武器”。
巨頭國內外都有。
國內市場深陷謠言，電池巨頭在海外市場的日子似乎不好過。
當代安培科技有限公司再次從寶座上跌落。SNE研究數據顯示，今年7月，LG化學以26.8%的市場份額超越當代安培科技有限公司，位居全球第一。
這是LG化學繼上半年之后第二次超過市場份額有限的當代安培科技有限公司。根據SNE研究的統計，2020年上半年全球十大動力電池企業裝機容量為40GWh，占全球動力電池裝機容量的94%，市場集中度進一步提升，其中前三名分別是LG化學、當代安培科技有限公司和松下電器。
與此同時，當代安培科技有限公司開始向海外借款。今年4月13日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，因海外業務發展需要，擬將在海外發行的債券金額增加至不超過30億美元或等值其他貨幣。
圖片來源:LG化學
9月8日，當代安培科技股份有限公司首席財務官鄭舒在與美元債投資者的電話會議上表示，公司已獲準獲得20億美元(約合人民幣136.71億元)的外債額度，具體發行額度將視市場情況和發行周期而定……會分為五年和十年。
不過，一位接近當代安培科技有限公司的人士透露，現階段失去冠軍并不意味著汽車電池行業的格局發生了變化。該人士告訴未來汽車日報(ID:Auto-time):“2018年和2019年是當代安培科技有限公司和LG化學爭奪海外訂單的高峰期。訂單爭奪戰結束后，車企和電池廠還需要3-4年才能匹配，所以真正的交付期是在2021年之后。”
同時還透露“當代安培科技有限公司當時接到的訂單并不比LG化學少，2021年才是世界電池產業格局的真實體現。”
從海上借錢是為了擴大產能，為歐洲市場的訂單做準備。“目前，當代安培科技有限公司的訂單數量已經遠遠超過了當代安培科技有限公司的電池產能。公司發行美元債券仍用于布局海外供應鏈和擴大產能，為搶占歐洲動力電池市場做準備。”一位接近當代安培科技有限公司的人士告訴ID:auto-time，該基金主要用于海外項目的建設，包括上游項目和歐洲生產基地的建設，部分用于補充流動資金。
一位接近當代安培科技有限公司的人士透露，截至目前，當代安培科技有限公司已獲得大量海外訂單，這將成為當代安培科技有限公司未來的決定性因素。
作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的變化牽一發而動全身。最硬核心的動力電池的技術和供應無疑是其核心競爭力，對這一市場的爭奪也越來越激烈。
“當代安培科技有限公司市場份額萎縮的部分原因是上半年國內市場環境不好。今年下半年，當代安培科技有限公司將很快向特斯拉供貨。再加上國內新能源市場回暖，今年不一定會輸給LG化學。”接近它的人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
未來汽車日報
摘要歐洲議會環境委員會的議員們支持歐盟2030年減排60的目標。周四將進行關鍵投票。歐洲議會全體成員將于下月就該法案進行投票，并與各國政府達成妥協。
1900/1/1 0:00:009月10日消息，據國外媒體報道，同燃油汽車相比，電動汽車有更高的保值率，作為走在行業前列的廠商，特斯拉電動汽車的保值率在行業內也處于領先水平。
1900/1/1 0:00:002019年走向尾聲的時候，車企們叫苦不迭紛紛說自己“太南了”，但到了2020年它們就會知道，更艱苦的日子還在后頭。
1900/1/1 0:00:002020年，是否會有“大象”在這場變革中倒下雖然尚不可知，但曾經在“生死線”上走過一遭的通用汽車，終于焦急了起來。
1900/1/1 0:00:00摘要美國大眾辦公室遷至底特律郊區的計劃已被取消。弗雷德曼地產目前在為物業尋找新的租客。大眾發言人對猜測拒絕發表置評。騰訊汽車訊據相關媒體報道，美國大眾辦公室遷至底特律郊區的計劃已被取消。
1900/1/1 0:00:00長安蔚來合作告終。8月30日，長安汽車在半年報中透露，已增加對長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”）的投資，合計持有長安蔚來9538的股權。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航