8月再破7萬銷量大關，廣汽豐田的強勢你不懂

從第二季度車市回暖開始，TNGA的硬實力和高QDR品質基因持續為廣汽豐田全線車型賦能高品質銷量，似乎已經成為一種常態。

近日，廣汽本田發布8月銷量后，廣汽集團另一重要分支廣汽豐田也以同樣優異的成績向外界證明，日系車的瘋狂是當前中國車市的唯一存在。

盡管廣汽豐田8月份70247輛的累計銷量略低于其兄弟廣汽本田，但相比去年同期增長19%的勢頭也遠超市場整體趨勢。與此同時，得益于過去兩個月的強勁復蘇，廣汽豐田1-8月累計銷售462632輛，同比也增長了10%，填補了第一季度下滑的銷售窟窿。

從細分市場來看，廣汽豐田也延續了目前整個豐田品牌的銷售基調。特別是在老款車型凱美瑞和漢蘭達所在的B級和中型SUV市場，廣汽豐田無論是銷量還是在終端市場的價格戰中都保持了老齡化的姿態。

其中，第八代凱美瑞在8月份的銷售表現還是非常穩定的，17526輛的月銷量在豐田亞洲龍的夾擊下沒有波動。其1-8月累計110283輛的銷售業績不僅位居細分市場前列，在銷售結構上也為廣汽豐田打造品牌價值帶來了相當大的信心。

要知道在凱美瑞轎車系列中，2.5L和雙擎混動車型占總銷量的55%，20萬元以上的車型占總銷量的57%，遠超以大眾帕薩特和大眾邁騰為核心的高價位b級車競爭對手。換句話說，TNGA架構下誕生的第八代凱美瑞，以其“中高級車價值旗艦”的固有標簽深入人心。。而這對于現在被入門級豪華品牌欺負的傳統b級車市場來說，是多么的可貴。

同樣，作為憑借自身優勢搶占豪華車市場的漢蘭達，雖然如今已是壽終正寢，但8月份仍售出8259輛新車，同比增長3%。1-8月累計銷量56406輛也占據細分市場榜首。

大眾土倫問世11年來，包括吉普指揮官、馬自達CX-8、新推出的福特探險者，都在試圖挑戰漢蘭達的地位，但結果是幾乎沒有一輛能打，除了大眾土倫能“喝點湯”。隨著漢蘭達即將達到百萬銷量的里程碑，這一差距能否彌合相信將沒有懸念。

不僅如此，漢蘭達為廣汽豐田贏得的豐田SUV贏得了良好的口碑，同時也在幫助廣汽豐田的整個SUV陣營不斷提升。以漢蘭達為核心打造的SUV家族已連續多個月銷量超過20000輛，8月累計銷量20489輛，較去年同期增長57%。

認為這種情況一方面是報復性消費造成的，另一方面是全新SUV車型——游廊的推出，實際上把廣汽豐田的銷量情況提升了幾個層次。這幾個月來，Velanda不僅實現了上市以來33888輛的累計銷量紀錄，而且在銷量結構上也與其前輩凱美瑞并駕齊驅。雙擎混動車型占比26%，四驅車型占比39%，不僅在城市SUV市場不多見，在整個日系車陣營也不多見。

當然，相比這兩個利潤貢獻“贏家”，雷凌此前基于價格優勢與豐田卡羅拉競爭的努力并不值得驕傲。然而，自從2021雷凌增加了源自北美運動版的設計并于6月底推出以來，它的游戲性已經消失了……高于卡羅拉等車型，這在一定程度上導致了原本家庭屬性較強的雷凌銷量的強勁增長。

整個8月，在全新雷凌運動系列銷量份額攀升至23%的前提下，雷凌家族銷量再次突破20000輛，達到21022輛，同比增長15%。1-8月累計銷量143421輛，較去年同期增長20%。從這個角度來看，廣汽豐田在雷凌上市僅一年的時間點推出一款運動車型是多么明智。

至于廣汽豐田目前唯一沒有采用TNGA架構的車型，再加上A0級轎車市場的局限，雅力士L似乎缺少一個增長的理由。但從銷量反饋來看，涵蓋SUV風格兩廂車、大型兩廂車、三廂車的整個雅力士L家族，已經實現了連續6個月銷量超過10000輛的目標，8月銷量為10478輛，相比去年同期增長11%。兩廂車ZX和ZX共銷售7679輛，連續9個月在細分市場排名第一。

不得不承認，由于大眾Polo Plus換代后價格漲幅過大，導致市場空缺，加上上一代本田杜菲在排放限制下無法發揮，雅力士L被給了半年多的喘息機會。不過從目前的情況來看，價格優勢還會持續很長一段時間。畢竟，作為最直接的競爭對手，本田第四代杜菲短期內不會做出過多的價格讓步。

總之，自二季度車市回暖以來，TNGA的硬實力和高QDR品質基因，不斷讓廣汽豐田全系車型實現高質量的熱銷，已經成為一種常態。這意味著，隨著車市進入傳統銷售旺季，能取得這樣銷售業績的廣汽豐田將繼續存在。“如果Vlanda和新雷凌能夠延續目前的趨勢，廣汽豐田實現既定目標的可能性也將大大增加。”。

標簽：豐田漢蘭達雷凌漢大眾

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