大眾中國CEO馮在活動中公開批評增程式電動車不環保，引得李創始人李想隔空喊話。
9月8日，大眾汽車在成都舉辦了技術交流與體驗活動，期間大眾汽車集團中國區CEO、大眾品牌中國區CEO馮將增程式電動車稱為“最差”、“不環保”、“扯淡”。一同參加活動的大眾汽車中國R&D部門負責人Widman也表示，延長計劃是一項過時的技術，幾乎沒有發展潛力。
李官網圖片
馮認為，增程式電動汽車就單個車輛本身而言有一定價值，但發展電動汽車的最終目的是減少碳排放。如果用化石燃料發電，不如直接用內燃機。因此，從國家和生態環境的角度來看，增加方案是最壞的方案。
9月9日，李創始人李想在社交平臺上表示:“我非常愿意與大眾最先進的PHEV進行節能環保對比試驗。最好在北上廣三地進行三個月，每個地區找一家專業媒體模擬真實的使用場景(也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景)，用最真實的數字來看現實中誰更節能環保。與李ONE最接近的尺寸是七座奧迪Q7，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。”
緊接著，李官方賬號也轉發評論:“其實拿產品PK一下就知道孰優孰劣了。大眾沒有和李一一樣的車型，所以我們不需要李一去欺負大眾的燃油車。奧迪Q7 e-tron和保時捷卡宴E-Hybrid幾乎是一個級別的，那么這兩個怎么代表大眾的頂級PHEV呢？”
李還表示，歡迎媒體將上述車型的能耗和駕駛體驗與李ONE進行對比，并愿意提供駕駛支持，以驗證大眾中國CEO所言是否屬實。
公開資料顯示，目前國內新能源汽車采用的路線大致分為純電動、插電式混合動力、增程式和燃料電池電池電動，現有車型大多采用純電動或插電式混合動力。增程也被稱為串聯混合動力。和純電動車一樣，兩者都是由電機驅動的。不同的是，純電動汽車以電機為唯一驅動，增程式電動汽車比純電動汽車多了一臺發電機，發電機和電機同時串聯，產生的電儲存在電池中，電池再向電機供電。
雖然理想的宣傳上說發電機比燃油車省油，但是燃料轉化為電能的方式受到了質疑和否定。李想作為節目增加路線的追隨者，多次強硬表態。
8月29日下午，李在成都舉辦用戶日，期間李想言辭激烈，稱“一群沒有用戶思維的人”，“不關心用戶”，搞“臭技術”，天天說加程序是落后技術。
直言不諱的李想早前批評朋友圈60km/h恒定續航里程宣傳，不具備專業能力和鑒別能力。特斯拉的到來讓“好日子很快就要結束了”。他還表示，正是“國內三流汽車企業的R&D人員”在網絡平臺上對理想增程式電動技術提出了批評，并建議后者多傾聽用戶的需求。
數據顯示，今年1-8月，李ONE累計交付14656輛，7月底登陸納斯達克，8月再創新高。
然而，新能源戰略路線的競爭仍在繼續。作為一家老牌的傳統車企，大眾的電動化戰略已經越來越清晰:目前新能源車聚焦插電路線，靈活的MEB電動平臺已經開發，純電動ID.4即將上市soo……將對現有工廠進行改造，更新產能，并在電池技術和供應鏈環節進行持續投資。大眾中國CEO馮在活動中公開批評增程式電動車不環保，引得李創始人李想隔空喊話。
9月8日，大眾汽車在成都舉辦了技術交流與體驗活動，期間大眾汽車集團中國區CEO、大眾品牌中國區CEO馮將增程式電動車稱為“最差”、“不環保”、“扯淡”。一同參加活動的大眾汽車中國R&D部門負責人Widman也表示，延長計劃是一項過時的技術，幾乎沒有發展潛力。
李官網圖片
馮認為，增程式電動汽車就單個車輛本身而言有一定價值，但發展電動汽車的最終目的是減少碳排放。如果用化石燃料發電，不如直接用內燃機。因此，從國家和生態環境的角度來看，增加方案是最壞的方案。
9月9日，李創始人李想在社交平臺上表示:“我非常愿意與大眾最先進的PHEV進行節能環保對比試驗。最好在北上廣三地進行三個月，每個地區找一家專業媒體模擬真實的使用場景(也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景)，用最真實的數字來看現實中誰更節能環保。與李ONE最接近的尺寸是七座奧迪Q7，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。”
緊接著，李官方賬號也轉發評論:“其實拿產品PK一下就知道孰優孰劣了。大眾沒有和李一一樣的車型，所以我們不需要李一去欺負大眾的燃油車。奧迪Q7 e-tron和保時捷卡宴E-Hybrid幾乎是一個級別的，那么這兩個怎么代表大眾的頂級PHEV呢？”
李還表示，歡迎媒體將上述車型的能耗和駕駛體驗與李ONE進行對比，并愿意提供駕駛支持，以驗證大眾中國CEO所言是否屬實。
公開資料顯示，目前國內新能源汽車采用的路線大致分為純電動、插電式混合動力、增程式和燃料電池電池電動，現有車型大多采用純電動或插電式混合動力。增程也被稱為串聯混合動力。和純電動車一樣，兩者都是由電機驅動的。不同的是，純電動汽車以電機為唯一驅動，增程式電動汽車比純電動汽車多了一臺發電機，發電機和電機同時串聯，產生的電儲存在電池中，電池再向電機供電。
雖然理想的宣傳上說發電機比燃油車省油，但是燃料轉化為電能的方式受到了質疑和否定。李想作為節目增加路線的追隨者，多次強硬表態。
8月29日下午，李在成都舉辦用戶日，期間李想言辭激烈，稱“一群沒有用戶思維的人”，“不關心用戶”，搞“臭技術”，天天說加程序是落后技術。
直言不諱的李想早前批評朋友圈60km/h恒定續航里程宣傳，不具備專業能力和鑒別能力。特斯拉的到來讓“好日子很快就要結束了”。他還表示，正是“國內三流汽車企業的R&D人員”在網絡平臺上對理想增程式電動技術提出了批評，并建議后者多傾聽用戶的需求。
數據顯示，今年1-8月，李ONE累計交付14656輛，7月底登陸納斯達克，8月再創新高。
然而，新能源戰略路線的競爭仍在繼續。作為一家老牌的傳統汽車公司，大眾的電氣化戰略越來越重要……y clear:目前新能源汽車以插電路線為主，柔性MEB電動平臺已開發，純電動ID.4即將上市，現有工廠改造更新產能，電池技術和供應鏈環節持續投入。
日前，根據最新出爐的中汽數據終端零售數據顯示，理想ONE8月上險數為2710輛，18月累計上險數為14892輛，占據新能源中大型SUV2020年18月上險數TOP10榜單車型總銷量的46，
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1900/1/1 0:00:00來源：Pixabay作者秦章勇編輯周游昔日新能源汽車的銷冠，正遭遇前所未有的發展困局。
1900/1/1 0:00:00從第二季度車市復蘇開始，TNGA硬實力與高QDR品質基因，持續賦能廣汽豐田全線車型高質量熱銷，似乎已經成了一種常態。
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1900/1/1 0:00:00
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