2020年，中國汽車報廢條例將一改再改。9月1日起，由工信部、交通部等部委聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式實施。到現在，這個規定已經實施了一個多星期了。汽車報廢規定改變后，給車主帶來了很大的影響。9月1日起，車主可以私下出售五大總成等零部件，報廢車收入比之前增加了數千元。
以前公認報廢車賣不了價。很多車主在報廢汽車時，只能按重量出售報廢汽車。走正規流程報廢汽車賺不了多少錢，流程還很復雜。最大的缺點就是豪華車可能沒有普通車貴。價值百萬的豪車只能拿到幾百元的補貼。有的車主不想去這么麻煩，就直接賣報廢汽車，一輛車報廢幾百塊錢。車主不走正規流程，有積極性報廢汽車。
這一新政策的實施，對車主和汽車回收廠家都是利好政策，雙方可以實現雙贏。這一規定實施一周后，很多車主嘗到了甜頭，有2.6億潛在用車人在報廢汽車時可以享受到新規帶來的好處，至少可以獲得1萬元的補貼。
《機動車報廢與回收管理辦法實施細則》最大的變化是將汽車零部件分為五大總成，并進行估價。不同品牌汽車的五大總成報廢回收價格不同，不再需要像以前一樣稱重賣廢鐵。開了十幾年奔馳SUV的車主劉先生面臨報廢。車主私自賣掉車上的五大總成，總收入一萬多元，比以前的廢鐵賺的還多。SUV車主劉先生對此非常滿意。
還有很多車主和劉先生一樣，嘗到了私自出售報廢汽車零部件帶來的好處。這一政策既能提高汽車報廢過程中的整體價值，又能調動車主積極報廢汽車的積極性。從另一個角度來看，回收汽車上一些完好的零部件，不僅可以節能減排，也符合可持續發展的政策。
但是，有一個問題需要注意。報廢車定價的標準是什么？不同品牌的汽車配件價格不同。誰來決定這個標準？定價多少？這是一個值得推敲的問題。目前國內的報廢件普遍不規范，不同廠家要價不一。有的車主覺得賺了錢，有的車主覺得虧了錢。一些車主在報廢汽車時會遇到一個尷尬的現象。不同的報廢廠家對汽車五大總成的收費價格不同，部分零部件的價格跨度高達數百元甚至上千元。
有時候車主覺得車上三大件性能還不錯，至少能賣8000元，但回收機構只愿意出3000元。如果兩者之間沒有協商，自然會產生矛盾和糾紛。報廢機動車的標準是什么？有了規則才能成為廣場，法規實施后，車主就不用擔心這些事情了。為了使機動車報廢規則更加合理公平，必須解決機動車五大總成報廢時的定價問題。只有這些規則落到實處，才能有效推動機動車正常有序報廢進程。2020年，中國汽車報廢條例將一改再改。9月1日起，由工信部、交通部等部委聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式實施……到現在，這個規定已經實施了一個多星期了。汽車報廢規定改變后，給車主帶來了很大的影響。9月1日起，車主可以私下出售五大總成等零部件，報廢車收入比之前增加了數千元。
以前公認報廢車賣不了價。很多車主在報廢汽車時，只能按重量出售報廢汽車。走正規流程報廢汽車賺不了多少錢，流程還很復雜。最大的缺點就是豪華車可能沒有普通車貴。價值百萬的豪車只能拿到幾百元的補貼。有的車主不想去這么麻煩，就直接賣報廢汽車，一輛車報廢幾百塊錢。車主不走正規流程，有積極性報廢汽車。
這一新政策的實施，對車主和汽車回收廠家都是利好政策，雙方可以實現雙贏。這一規定實施一周后，很多車主嘗到了甜頭，有2.6億潛在用車人在報廢汽車時可以享受到新規帶來的好處，至少可以獲得1萬元的補貼。
《機動車報廢與回收管理辦法實施細則》最大的變化是將汽車零部件分為五大總成，并進行估價。不同品牌汽車的五大總成報廢回收價格不同，不再需要像以前一樣稱重賣廢鐵。開了十幾年奔馳SUV的車主劉先生面臨報廢。車主私自賣掉車上的五大總成，總收入一萬多元，比以前的廢鐵賺的還多。SUV車主劉先生對此非常滿意。
還有很多車主和劉先生一樣，嘗到了私自出售報廢汽車零部件帶來的好處。這一政策既能提高汽車報廢過程中的整體價值，又能調動車主積極報廢汽車的積極性。從另一個角度來看，回收汽車上一些完好的零部件，不僅可以節能減排，也符合可持續發展的政策。
但是，有一個問題需要注意。報廢車定價的標準是什么？不同品牌的汽車配件價格不同。誰來決定這個標準？定價多少？這是一個值得推敲的問題。目前國內的報廢件普遍不規范，不同廠家要價不一樣。有的車主覺得賺了錢，有的車主覺得虧了錢。一些車主在報廢汽車時會遇到一個尷尬的現象。不同的報廢廠家對汽車五大總成的收費價格不同，部分零部件的價格跨度高達數百元甚至上千元。
有時候車主覺得車上三大件性能還不錯，至少能賣8000元，但回收機構只愿意出3000元。如果兩者之間沒有協商，自然會產生矛盾和糾紛。報廢機動車的標準是什么？有了規則才能成為廣場，法規實施后，車主就不用擔心這些事情了。為了使機動車報廢規則更加合理公平，必須解決機動車五大總成報廢時的定價問題。只有這些規則落到實處，才能有效推動機動車正常有序報廢進程。
標簽：奔馳
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1900/1/1 0:00:00
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