賣車不如賣軟件，軟件付費才是未來？

當人們擔心“蘋果顛覆諾基亞”的故事會在智能汽車領域上演時，面對汽車圈的這場巨變，大家都在努力成為下一個蘋果。2020年2月，特斯拉股價即將突破1000美元。Xpeng Motors CEO何公開撰文指出，十年之內，智能汽車領域將會出現很多市值超過1000億美元到1萬億美元的公司。特斯拉和蘋果都是很厲害的玩家，Xpeng Motors會努力盡快到達。8月27日，據財新報道，在Xpeng Motors成功登陸紐交所后，何肖鵬表示，明年將探索軟件收費。一方面，特斯拉用付費軟件賺了不少錢，另一方面，對于車企來說，當賣車的毛利率在下降的時候，迫切需要尋找新的利潤空間。賣車已經不賺錢了。對于迫切需要實現自我造血的新造車者來說，很長一段時間，不斷降低的毛利率成為了各路掌門人的心病。威馬CEO沈暉曾公開表達過自己的焦慮:“凈利率轉正確實很難，但威馬有望成為全球第一家毛利率為正的新型造車企業”。蔚來汽車創始人李斌說得更直接:“我們都是負毛利，沒有降價空間”。今年8月，蔚來汽車發布2020年第二季度財報，營收37.2億元，綜合毛利率8.4%，整車毛利率9.7%。在蔚來成立6年，卻持續燒錢卻無法養家糊口的情況下，其毛利率有史以來首次轉正，這也標志著蔚來逐漸走出了無盡的虧損深淵，讓人們看到了它有望實現盈利的曙光。或許沈暉和李斌的言論頗有向這個市場“抱怨”的嫌疑。然而，8月19日，當廣汽蔚來向公眾發布旗下廣汽蔚來007頂配車型BOM清單時，項目清單中“硬件綜合利潤不高于1%”的消息將造車目前不盈利的殘酷現實擺在了大家面前。據東方證券統計，今年一季度，其重點關注的14家行業代表性車企中，有11家企業毛利率同比下降。巢下無蛋，面對汽車市場的“存量競爭”，自行車銷售的利潤早已大不如前。對此，車企迫切需要開拓新的盈利空間。而這個新的利潤空間，可能就藏在特斯拉開發的“付費軟件”里。根據摩根士丹利的預測，目前汽車的價值構成仍以硬件為主，占90%，未來這一比例將下降到只有40%，而剩下的60%將以服務、軟件和內容為主。更重要的是，這些專注于軟件和應用程序的層也是利潤率很高的業務。在特斯拉的帶領下，很多車企都將目光瞄準了這60%的“新增量”，走上了一條消費者“付費充值”之路。特斯拉的“搖錢樹”“現在汽車都聯網了，我們看到了很多機會。”豐田歐洲移動和聯網汽車負責人Luigi Ksawery Luca曾經說過。在各個公司開始瞄準軟件的時候，特斯拉已經以前瞻的眼光抓住了這個機會，以其強大的軟件實力打開了汽車行業新的利潤之門。此前，為了方便用戶購買軟件升級，特斯拉在汽車領域率先引入了應用商店的概念。車主可以在特斯拉App中購買輔助駕駛功能、全自動駕駛功能、加速性能提升等高端功能。與此同時，特斯拉也在不斷擴張，首次開放高級連接服務收費。車主支付服務費后，才能使用實時路況、卡拉ok、流媒體等功能。隨著軟件的升級，后續車主的購買成本也水漲船高。以自動駕駛功能為例。如果消費者在購車時不選擇購買該功能，價格可能會隨著新f的推出而上漲……當他們稍后激活它時。此前，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(ElonMusk)透露，將于今年11月將AutoPilot的價格提高1000美元。這不是結局。馬斯克曾公開宣稱:“隨著軟件越來越接近全自動駕駛，價格還會繼續提高。屆時，消防處的價值可能超過10萬元。”同時，據electrek報道，特斯拉預計將在年底前推出FSD訂閱服務，價格約為每月100美元。一旦軟件訂閱服務的商業模式轉型完成，每一輛激活FSD的銷售車輛都有望為特斯拉貢獻持續的現金流。Electrek認為，這將使FSD的利用率提高30%-40%。“賣軟件，整車OTA”讓特斯拉賺得盆滿缽滿。根據特斯拉公布的Q2財報，特斯拉整體營收為60.4億美元，本季度共產生4.18億美元的自由現金流。與此同時，特斯拉實現了連續四個季度的盈利。特斯拉表示，這些利潤主要來自減少員工工資支出、政府激勵措施，以及與發布完全自動駕駛功能相關的遞延收入4800萬美元，隨著時間的推移將從軟件中獲得更多收益。毫無疑問，車載軟件已經成為特斯拉的“搖錢樹”。目前來看，可能只取決于特斯拉的用戶數量，以及未來有多少消費者愿意為此付費。“充值”的追隨者當特斯拉憑借強大的軟件實力率先實現“財務自由”時，各大車企也紛紛效仿，希望軟件的個性化服務和自動駕駛服務實現搶灘登陸。LMC汽車董事總經理皮特·凱利(Pete Kelly)認為:“特斯拉可以整合其車輛的所有有用數據，所以隨著時間的推移，特斯拉的汽車會越來越好，每個車企都有必要這么做。事實上，不這樣做將使自己處于嚴重的不利地位。”今年4月，威馬汽車推出了四款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以選擇購買并單獨設置。同時，蔚來還在今年4月份新增了一款售價15000元的“NIO PILOT精選套餐”，包含了NIO Pilot自動駕駛系統的部分常用功能，涵蓋低速停車和高速巡航。Xpeng Motors計劃在2021年初推出高級自動駕駛系統XPILOT 3.0。用戶可以支付2萬元或分三年購買該系統。廣汽蔚來在宣稱賣車不賺錢的同時，還做起了軟件生意，推出了“SUV”生態服務會員計劃，包括Smart、Ultra、Value三個級別的會員服務，售價分別為1499元、8999元、12999元。廣汽蔚來創始人廖兵認為，時代將淘汰專注于硬件的汽車公司，智能生態服務將開啟汽車新時代。造車新勢力在加碼的同時也引起了傳統車企的攻擊。寶馬Connected Drive在線商城中的頂級套餐價格為279歐元，包括無線地圖更新和在線語音處理。根據寶馬的計劃，2021年上市的純電動旗艦車iNext將提供完全個性化的購車選擇，并允許用戶在購車后付費解鎖更多功能。奧迪計劃通過奧迪Connect接口向e-tron車主銷售增強型外部數字照明系統；梅賽德斯-奔馳推出的可下載選項包括AMG車主的Track Pace，售價297歐元。車主可以記錄單圈時間，并在平視顯示器上直觀顯示他們的比賽表現。福特最近也宣布新的純電動F-150將由OTA升級，理論上部分功能可以充電。但是，對于還在智能化道路上，試圖通過軟件充值盈利的車企來說，“賣軟件賺錢”之路仍然是一條漫漫長路。

當人們擔心“蘋果顛覆諾基亞”的故事會在智能汽車領域上演時，面對汽車圈的這場巨變，大家都在努力成為下一個蘋果。2020年2月，特斯拉股價即將突破1000美元。Xpeng Motors CEO何公開撰文指出，十年之內，智能汽車領域將會出現很多市值超過1000億美元到1萬億美元的公司。特斯拉和蘋果都是很厲害的玩家，Xpeng Motors會努力盡快到達。8月27日，據財新報道，在Xpeng Motors成功登陸紐交所后，何肖鵬表示，明年將探索軟件收費。一方面，特斯拉用付費軟件賺了不少錢，另一方面，對于車企來說，當賣車的毛利率在下降的時候，迫切需要尋找新的利潤空間。賣車已經不賺錢了。對于迫切需要實現自我造血的新造車者來說，很長一段時間，不斷降低的毛利率成為了各路掌門人的心病。威馬CEO沈暉曾公開表達過自己的焦慮:“凈利率轉正確實很難，但威馬有望成為全球第一家毛利率為正的新型造車企業”。蔚來汽車創始人李斌說得更直接:“我們都是負毛利，沒有降價空間”。今年8月，蔚來汽車發布2020年第二季度財報，營收37.2億元，綜合毛利率8.4%，整車毛利率9.7%。在蔚來成立6年，卻持續燒錢卻無法養家糊口的情況下，其毛利率有史以來首次轉正，這也標志著蔚來逐漸走出了無盡的虧損深淵，讓人們看到了它有望實現盈利的曙光。或許沈暉和李斌的言論頗有向這個市場“抱怨”的嫌疑。然而，8月19日，當廣汽蔚來向公眾發布旗下廣汽蔚來007頂配車型BOM清單時，項目清單中“硬件綜合利潤不高于1%”的消息將造車目前不盈利的殘酷現實擺在了大家面前。據東方證券統計，今年一季度，其重點關注的14家行業代表性車企中，有11家企業毛利率同比下降。巢下無蛋，面對汽車市場的“存量競爭”，自行車銷售的利潤早已大不如前。對此，車企迫切需要開拓新的盈利空間。而這個新的利潤空間，可能就藏在特斯拉開發的“付費軟件”里。根據摩根士丹利的預測，目前汽車的價值構成仍以硬件為主，占90%，未來這一比例將下降到只有40%，而剩下的60%將以服務、軟件和內容為主。更重要的是，這些專注于軟件和應用程序的層也是利潤率很高的業務。在特斯拉的帶領下，很多車企都將目光瞄準了這60%的“新增量”，走上了一條消費者“付費充值”之路。特斯拉的“搖錢樹”“現在汽車都聯網了，我們看到了很多機會。”豐田歐洲移動和聯網汽車負責人Luigi Ksawery Luca曾經說過。在各個公司開始瞄準軟件的時候，特斯拉已經以前瞻的眼光抓住了這個機會，以其強大的軟件實力打開了汽車行業新的利潤之門。此前，為了方便用戶購買軟件升級，特斯拉在汽車領域率先引入了應用商店的概念。車主可以購買輔助駕駛功能、全自動駕駛功能、加速性能提升等高en……特斯拉應用程序中的功能。與此同時，特斯拉也在不斷擴張，首次開放高級連接服務收費。車主支付服務費后，才能使用實時路況、卡拉ok、流媒體等功能。隨著軟件的升級，后續車主的購買成本也水漲船高。以自動駕駛功能為例。如果消費者在購車時沒有選擇購買該功能，那么后期激活該功能時，價格可能會隨著新功能的推出而上漲。此前，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(ElonMusk)透露，將于今年11月將AutoPilot的價格提高1000美元。這不是結局。馬斯克曾公開宣稱:“隨著軟件越來越接近全自動駕駛，價格還會繼續提高。屆時，消防處的價值可能超過10萬元。”同時，據electrek報道，特斯拉預計將在年底前推出FSD訂閱服務，價格約為每月100美元。一旦軟件訂閱服務的商業模式轉型完成，每一輛激活FSD的銷售車輛都有望為特斯拉貢獻持續的現金流。Electrek認為，這將使FSD的利用率提高30%-40%。“賣軟件，整車OTA”讓特斯拉賺得盆滿缽滿。根據特斯拉公布的Q2財報，特斯拉整體營收為60.4億美元，本季度共產生4.18億美元的自由現金流。與此同時，特斯拉實現了連續四個季度的盈利。特斯拉表示，這些利潤主要來自減少員工工資支出、政府激勵措施，以及與發布完全自動駕駛功能相關的遞延收入4800萬美元，隨著時間的推移將從軟件中獲得更多收益。毫無疑問，車載軟件已經成為特斯拉的“搖錢樹”。目前來看，可能只取決于特斯拉的用戶數量，以及未來有多少消費者愿意為此付費。“充值”的追隨者當特斯拉憑借強大的軟件實力率先實現“財務自由”時，各大車企也紛紛效仿，希望軟件的個性化服務和自動駕駛服務實現搶灘登陸。LMC汽車董事總經理皮特·凱利(Pete Kelly)認為:“特斯拉可以整合其車輛的所有有用數據，所以隨著時間的推移，特斯拉的汽車會越來越好，每個車企都有必要這么做。事實上，不這樣做將使自己處于嚴重的不利地位。”今年4月，威馬汽車推出了四款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以選擇購買并單獨設置。同時，蔚來還在今年4月份新增了一款售價15000元的“NIO PILOT精選套餐”，包含了NIO Pilot自動駕駛系統的部分常用功能，涵蓋低速停車和高速巡航。Xpeng Motors計劃在2021年初推出高級自動駕駛系統XPILOT 3.0。用戶可以支付2萬元或分三年購買該系統。廣汽蔚來在宣稱賣車不賺錢的同時，還做起了軟件生意，推出了“SUV”生態服務會員計劃，包括Smart、Ultra、Value三個級別的會員服務，售價分別為1499元、8999元、12999元。廣汽蔚來創始人廖兵認為，時代將淘汰專注于硬件的汽車公司，智能生態服務將開啟汽車新時代。造車新勢力在加碼的同時也引起了傳統車企的攻擊。寶馬Connected Drive在線商城中的頂級套餐價格為279歐元，包括無線地圖更新和在線語音處理。根據寶馬的計劃，2021年上市的純電動旗艦車iNext將提供完全個性化的購車選擇，并允許用戶在購車后付費解鎖更多功能。奧迪計劃通過奧迪Connect接口向e-tron車主銷售增強型外部數字照明系統；梅賽德斯-奔馳推出的可下載選項包括AMG車主的Track Pace，價格為297歐元。車主可以記錄單圈時間，并在平視顯示器上直觀顯示他們的比賽表現。福特最近也宣布新的純電動F-150將由OTA升級，理論上部分功能可以充電。但是，對于還在智能化道路上，試圖通過軟件充值盈利的車企來說，“賣軟件賺錢”之路仍然是一條漫漫長路。

標簽：特斯拉蔚來小鵬寶馬奧迪

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