奔馳、豐田或鎖定弗迪 比亞迪“刀片電池”產能將達33GWh

財聯社(駐京記者徐昊)隨著比亞迪“半官方”披露的“一號客戶”近日走訪重慶和Xi安兩家Foday工廠，比亞迪今年初獨立的電池生產業務再次引起業界關注。

財聯社記者梳理后發現，很多線索都將“客戶一號”指向了與比亞迪有過多年合作的德國豪華品牌奔馳。同時，與比亞迪達成合作的日本豐田汽車也可能將電池業務的合作鎖定在“刀鋒電池”。

比亞迪及相關方面尚未正面回應上述消息，但相關資料顯示，受包括比亞迪“漢”在內的自有產品需求及潛在外部訂單影響，福迪正在加速擴大其“刀片電池”產能。其中，福迪長沙工廠正在進行大規模招聘，將原定于明年第二季度的生產時間提前至今年12月中旬。

神秘的“顧客一號”

9月3日，一個名為“李殿仁”的公眾號發布了一篇題為《世界知名汽車公司參觀福迪電池超級工廠》的文章，稱9月2日，在比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍、重慶福迪鋰電有限公司總經理鐘升的陪同下，“客戶一號”參觀了福迪電池工廠的Pack生產工藝，并為重慶福迪鋰電有限公司制作了藍圖和葉片電池針刺實驗原理

雖然這家公司的注冊主體是個人，但從注冊至今公布的內容來看，這家公司與福迪電池關系密切，疑似為其內部員工所有。

上述文章強調“客戶一號”是百年汽車企業，位居Interbrand(全球最佳品牌100強)前列。“客戶一號此次高層來訪，目的是與福迪電池深化合作、加強聯盟，共筑新能源汽車發展新篇章。”

這篇文章發表4天后，公司再次發文披露“客戶一號”的行動軌跡——2020年8月31日至9月1日，“客戶一號”高層領導到XAB工廠(即福迪電池Xi安工廠)進行了為期兩天的審計活動。文中稱，“9月1日，客戶與我們的代表就本次審核的內容進行了深入的溝通和交流，對我們的技術水平、快速反應能力和自動化生產水平表示認可，最終宣布PHEV模塊beat審核順利通過”。

從一張“客戶一號”與福迪員工同框觀看一張英文PPT的照片可以看出，福迪對“客戶一號”的介紹包括電芯和電池陣列生產線的概況；PHEV和貝弗時間計劃審查；PPAP(即生產零件批準控制程序)狀態；BEV TT(即工裝測試)和PP(即試生產)交付等。

同時，文章附帶的另一張照片顯示，“客戶一號”也和比亞迪工作人員一起乘坐了比亞迪“云軌列車”。

“目前還沒有官方確認。”比亞迪尚未證實上述公眾號披露的內容。

奔馳和豐田浮出水面。

公開資料顯示，在最新的Interbrand全球100強榜單中，有兩個汽車品牌進入前十，分別是豐田和奔馳，但豐田成立僅87年。因此，人們普遍認為，三天內拜訪兩家福迪電池工廠并通過PHEV模塊beat審計的“一號客戶”是奔馳。

另一名疑似比亞迪員工的微博在轉發上述內容的同時，貼出了一張與奔馳相關的圖片，似乎印證了上述猜測的真實性。

雖然上述消息未得到證實，但比亞迪一位相關負責人對財聯社記者表示，“福迪電池Xi安工廠生產的電池是三元鋰電池。"

也就是說，如果上述內容屬實，說明神秘的“客戶一號”，即奔馳，已經與比亞迪就PHEV車型的動力電池達成初步合作，接下來很有可能在“刀鋒電池”上達成新的合作。

今年2月，戴姆勒集團召開2020年度新聞發布會，稱未來將依賴碳中和出行和持續的數字化布局，其中EQA、EQV和20多款插電式混合動力汽車將于2020年上市。

“與LFP(磷酸亞鐵鋰)相比，三元鋰電池具有更高的能量密度，在PHEV純電動模式下可以實現相對較高的續航里程，以提高產品強度。”在業內人士看來，這可能是奔馳參觀福地縣工廠并可能達成供貨協議的原因之一。“與此同時，雖然奔馳與當代安培科技有限公司不久前剛剛宣布深化戰略合作，但供應鏈的A角和B角在行業內是互為準備的。也是一種修行。”

就在“頭號客戶”奔馳浮出水面的同時，又有消息傳出，與比亞迪達成合作的豐田在未來的產品中也將選擇“刀鋒電池”。

今年3月，總部位于深圳的比亞迪豐田電動車技術有限公司正式成立。根據之前的協議，雙方將共同開發純電動汽車和SUV，新車將使用豐田品牌，計劃于2025年前投入中國市場。

“受疫情影響，公司日方人員大部分不到位，中方人員基本到位。”有比亞迪內部人士透露了與豐田合資的最新進展，但并未回應豐田選擇“刀片電池”的傳聞。

“豐田和我們(豐田中國)都沒有發布類似的消息(指豐田選擇‘刀鋒電池’)。”豐田中國也未能對上述消息給予正面回復。

“刀片電池”產能加速

除了神秘的“客戶一號”和傳聞中的豐田，財聯社記者從比亞迪了解到，福迪電池青海工廠也受到了內部代號為“19號”客戶的審計；另一家國內商用車公司也于近日造訪福迪。

乘聯會數據顯示，8月份，比亞迪新能源汽車批發銷量為1.43萬輛，超過同期特斯拉在華銷量。據比亞迪官方透露，其首款搭載“刀鋒電池”的比亞迪“漢”8月交付4000輛。此外，比亞迪韓7月份也交付了1205輛。也就是說，比亞迪“漢”在過去兩個月交付了5205輛。比亞迪汽車銷售總經理趙長江曾表示，“漢”的訂單量已經超過3萬輛，這個交付量遠遠不能滿足訂單需求。

在內部需求無法滿足的同時，面對潛在的外部訂單，“刀片電池”的產能顯然需要提升。

目前，比亞迪在深圳、Xi、青海、重慶、長沙和貴陽都有電池工廠。根據比亞迪的總體規劃，2020年底福迪電池的產能將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內的總產能將分別達到75GWh和100GWh。上述比亞迪負責人透露，“‘刀鋒電池’的生產地在重慶、長沙、貴陽。”

事實上，由于高于預期的市場反饋，比亞迪已經加快了工廠產能的升級。重慶福地電池廠負責人曾對記者表示，“我們已經開始擴線，今年年底將擴至13GWh以上。”

根據比亞迪最新的招聘信息，福迪長沙工廠正在進行大規模招聘。據當地報道，9月4日，該廠召開“奮戰百日保安全保工期”誓師大會，確保今年10月中旬工程完工，生產線設備運轉。12月15日，第一條生產線投產，“刀片電池”產品下線。按照之前的計劃，福迪長沙工廠的投產時間是明年4月。

此外，記者從貴陽市環保局相關環評文件中了解到，福迪貴陽工廠“刀片電池”產能為10GWh，計劃生產日期為2021年7月。

據此計算，到2021年，比亞迪“刀鋒電池”的年產能將達到33GWh，約占比亞迪同期動力電池總產能的44%。

"目前正在談判的公司不止一家。"關于福迪電池的外部供應，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛曾這樣表示。財聯社(駐京記者徐昊)隨著比亞迪“半官方”披露的“一號客戶”近日走訪重慶和Xi安兩家Foday工廠，比亞迪今年初獨立的電池生產業務再次引起業界關注。

財聯社記者梳理后發現，很多線索都將“客戶一號”指向了與比亞迪有過多年合作的德國豪華品牌奔馳。同時，與比亞迪達成合作的日本豐田汽車也可能將電池業務的合作鎖定在“刀鋒電池”。

比亞迪及相關方面尚未正面回應上述消息，但相關資料顯示，受包括比亞迪“漢”在內的自有產品需求及潛在外部訂單影響，福迪正在加速擴大其“刀片電池”產能。其中，福迪長沙工廠正在進行大規模招聘，將原定于明年第二季度的生產時間提前至今年12月中旬。

神秘的“顧客一號”

9月3日，一個名為“李殿仁”的公眾號發布了一篇題為《世界知名汽車公司參觀福迪電池超級工廠》的文章，稱9月2日，在比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍、重慶福迪鋰電有限公司總經理鐘升的陪同下，“客戶一號”參觀了福迪電池工廠的Pack生產工藝，并為重慶福迪鋰電有限公司制作了藍圖和葉片電池針刺實驗原理

雖然這家公司的注冊主體是個人，但從注冊至今公布的內容來看，這家公司與福迪電池關系密切，疑似為其內部員工所有。

以上文章強調“客戶一號”是百年汽車企業，排在前列……Interbrand(全球最佳品牌100強)。“客戶一號此次高層來訪，目的是與福迪電池深化合作、加強聯盟，共筑新能源汽車發展新篇章。”

這篇文章發表4天后，公司再次發文披露“客戶一號”的行動軌跡——2020年8月31日至9月1日，“客戶一號”高層領導到XAB工廠(即福迪電池Xi安工廠)進行了為期兩天的審計活動。文中稱，“9月1日，客戶與我們的代表就本次審核的內容進行了深入的溝通和交流，對我們的技術水平、快速反應能力和自動化生產水平表示認可，最終宣布PHEV模塊beat審核順利通過”。

從一張“客戶一號”與福迪員工同框觀看一張英文PPT的照片可以看出，福迪對“客戶一號”的介紹包括電芯和電池陣列生產線的概況；PHEV和貝弗時間計劃審查；PPAP(即生產零件批準控制程序)狀態；BEV TT(即工裝測試)和PP(即試生產)交付等。

同時，文章附帶的另一張照片顯示，“客戶一號”也和比亞迪工作人員一起乘坐了比亞迪“云軌列車”。

“目前還沒有官方確認。”比亞迪尚未證實上述公眾號披露的內容。

奔馳和豐田浮出水面。

公開資料顯示，在最新的Interbrand全球100強榜單中，有兩個汽車品牌進入前十，分別是豐田和奔馳，但豐田成立僅87年。因此，人們普遍認為，三天內拜訪兩家福迪電池工廠并通過PHEV模塊beat審計的“一號客戶”是奔馳。

另一名疑似比亞迪員工的微博在轉發上述內容的同時，貼出了一張與奔馳相關的圖片，似乎印證了上述猜測的真實性。

雖然上述消息未得到證實，但比亞迪一位相關負責人對財聯社記者表示，“福迪電池Xi安工廠生產的電池是三元鋰電池。"

也就是說，如果上述內容屬實，說明神秘的“客戶一號”，即奔馳，已經與比亞迪就PHEV車型的動力電池達成初步合作，接下來很有可能在“刀鋒電池”上達成新的合作。

今年2月，戴姆勒集團召開2020年度新聞發布會，稱未來將依賴碳中和出行和持續的數字化布局，其中EQA、EQV和20多款插電式混合動力汽車將于2020年上市。

“與LFP(磷酸亞鐵鋰)相比，三元鋰電池具有更高的能量密度，在PHEV純電動模式下可以實現相對較高的續航里程，以提高產品強度。”在業內人士看來，這可能是奔馳參觀福地縣工廠并可能達成供貨協議的原因之一。“與此同時，雖然奔馳與當代安培科技有限公司不久前剛剛宣布深化戰略合作，但供應鏈的A角和B角在行業內是互為準備的。也是一種修行。”

就在“頭號客戶”奔馳浮出水面的同時，又有消息傳出，與比亞迪達成合作的豐田在未來的產品中也將選擇“刀鋒電池”。

今年3月，總部位于深圳的比亞迪豐田電動車技術有限公司正式成立。根據之前的協議，雙方將共同開發純電動汽車和SUV，新車將使用豐田品牌，計劃于2025年前投入中國市場。

“受疫情影響，公司日方人員大部分不到位，中方人員基本到位。”有比亞迪內部人士透露了與豐田合資的最新進展，但并未回應豐田選擇“刀片電池”的傳聞。

“豐田和我們(豐田中國)都沒有發布類似的消息(指豐田選擇‘刀鋒電池’)。”豐田中國也未能對上述消息給予正面回復。

“刀片電池”產能加速

除了神秘的“客戶一號”和傳聞中的豐田，財聯社記者從比亞迪了解到，福迪電池青海工廠也受到了內部代號為“19號”客戶的審計；另一家國內商用車公司也于近日造訪福迪。

乘聯會數據顯示，8月份，比亞迪新能源汽車批發銷量為1.43萬輛，超過同期特斯拉在華銷量。據比亞迪官方透露，其首款搭載“刀鋒電池”的比亞迪“漢”8月交付4000輛。此外，比亞迪韓7月份也交付了1205輛。也就是說，比亞迪“漢”在過去兩個月交付了5205輛。比亞迪汽車銷售總經理趙長江曾表示，“漢”的訂單量已經超過3萬輛，這個交付量遠遠不能滿足訂單需求。

在內部需求無法滿足的同時，面對潛在的外部訂單，“刀片電池”的產能顯然需要提升。

目前，比亞迪在深圳、Xi、青海、重慶、長沙和貴陽都有電池工廠。根據比亞迪的總體規劃，2020年底福迪電池的產能將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內的總產能將分別達到75GWh和100GWh。上述比亞迪負責人透露，“‘刀鋒電池’的生產地在重慶、長沙、貴陽。”

事實上，由于高于預期的市場反饋，比亞迪已經加快了工廠產能的升級。重慶福地電池廠負責人曾對記者表示，“我們已經開始擴線，今年年底將擴至13GWh以上。”

根據比亞迪最新的招聘信息，福迪長沙工廠正在進行大規模招聘。據當地報道，9月4日，該廠召開“奮戰百日保安全保工期”誓師大會，確保今年10月中旬工程完工，生產線設備運轉。12月15日，第一條生產線投產，“刀片電池”產品下線。按照之前的計劃，福迪長沙工廠的投產時間是明年4月。

此外，記者從貴陽市環保局相關環評文件中了解到，福迪貴陽工廠“刀片電池”產能為10GWh，計劃生產日期為2021年7月。

據此計算，到2021年，比亞迪“刀鋒電池”的年產能將達到33GWh，約占比亞迪同期動力電池總產能的44%。

"目前正在談判的公司不止一家。"關于福迪電池的外部供應，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛曾這樣表示。

標簽：比亞迪豐田奔馳漢北京

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