大眾汽車是世界上最大的汽車集團，也是一家歷史悠久的汽車公司。特斯拉是新汽車時代的代表和引領者，是百年汽車時代的顛覆者。這兩家公司的一舉一動都將決定未來汽車行業的走向，那么如果這兩家車企的老板走在一起會發生什么？近日，大眾CEO迪斯和特斯拉CEO馬斯克進行了一次非正式會面，引發了無數猜測。9月初，馬斯克訪問了德國，參觀了制藥公司Curevac，然后前往柏林會見政界人士，并參觀了特斯拉在德國首都格倫黑德郊區建造的工廠。離開前，馬斯克乘坐私人飛機抵達大眾的VIP機場，他要見的人是迪斯。
據知情人士透露，會議持續了大約兩個小時，馬斯克在會上測試了大眾的ID.3，并體驗了大眾將于今年晚些時候推出的ID.4電動SUV。當然，也有外界猜測大眾是否會和特斯拉做一些約定，比如Pulse ID.3的軟件系統，甚至未來在充電、平臺、技術等領域的深度合作，但隨后Diss通過社交媒體回應，稱聊了一會兒就沒有約定，沒有合作。以前一條是陽光路，一條是獨木橋。大眾和特斯拉并沒有太多交集，但在電動化的道路上，迪斯和馬斯克的“私會”意味著大眾和特斯拉這兩家極具行業代表意義的公司最終將走向同一條軌道。
特斯拉進軍德國建廠似乎像一把尖刀，直插大眾的“心臟”。在大眾全球最大的細分市場中國遠東，特斯拉已經展現出強大的品牌力，成功進入萬輛俱樂部，而大眾在中國的首款純電動汽車ID.4需要在今年晚些時候發布。從大眾的主場德國到最大的市場中國，大眾與特斯拉的PK即將正式開啟。兩種力量的對抗很多人猜測這次會面是一次即興的友好會面。從現場發布的圖片和視頻來看，并沒有專業團隊呈現。還有一種觀點認為，大眾的公關部似乎是想抓住馬斯克，以馬斯克的試駕ID.3為噱頭，說這款車有些好東西可以做宣傳資料。但以上都不是關鍵。德國是大眾的老巢。馬斯克這次歐洲之行的主要目的是德國柏林的超級工廠。該工廠是特斯拉在歐洲的第一家汽車制造工廠，計劃產能為50萬輛。預計2021年夏季建成投產后生產Model 3和Model Y。業內人士評論稱，該工廠是馬斯克對德國傳統汽車制造業發起的攻擊和挑戰。
大眾Diss在過去的公開和內部活動中多次稱贊馬斯克的成就。這一次，他在社交平臺上表揚了馬斯克。他說:“特斯拉的新工廠為德國帶來了‘定義趨勢和面向未來的汽車技術’，特斯拉將在德國掀起一場競爭，顯著加速整個成熟汽車行業的轉型。”的確，特斯拉的出現可以讓傳統的德國汽車工業更快轉型，轉型電動路線的人也會在轉型中受益，但迪斯內心的憂慮卻無法表現出來。畢竟，特斯拉已經兵臨城下。看看馬斯克與德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)的會面就知道了，他表示德國政府將以任何必要的方式幫助特斯拉，讓特斯拉柏林工廠盡快投產。毫無疑問，一旦特斯拉在德國的工廠投產，大眾將面臨頭疼的問題。
一邊是大眾ID.3因為軟件問題難以解決而推遲上市時間，一邊是特斯拉風起云涌的at……ck。8月，之前輸給歐洲的特斯拉表現出了極大的韌勁，當月銷量達到2846輛，同比飆升457%，還占據了德國近18%的電動車市場份額。大眾Diss沒有理由不擔心。在高銷量的同時，特斯拉正在謀劃新的動作。“為了繼續提高其產品在全球市場的銷量，將推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統汽車制造商那里搶占市場份額。”馬斯克最近表示，這款定位低于Model 3的產品將主要專注于歐洲市場，在特斯拉柏林工廠生產，價格有望進一步下調。值得一提的是，特斯拉還在考慮在歐洲市場進行電力交易，比如開設特斯拉的超級充電站。無疑，此舉將促進特斯拉品牌形象的提升，并最終影響消費者的購車決策。
也許是因為馬斯克試駕大眾ID.3的轟動，或者是大眾掌門人對特斯拉的各種褒獎，產生了大眾內外的各種猜測和擔憂，很快大眾就發出了不同的聲音。奧迪股份公司(audi ag)勞工部門負責人Bernd Osterloh近日在接受一家德國新聞媒體采訪時表示，奧迪股份公司可以在電動汽車生產和軟件開發方面超越特斯拉。“如果特斯拉建三個工廠，可以生產30-50萬輛汽車，那么我們在2023年可以生產90-150萬輛電動汽車，甚至更早。”奧斯特洛表示，大眾汽車的模塊化電力驅動矩陣平臺MEB為汽車制造商提供了“巨大的優勢”，它可以在其上制造任何品牌的任何汽車。
奧斯特洛還表示，大眾已經成立了一個專門的軟件工程任務小組，由奧迪首席執行官馬庫斯領導，以追趕特斯拉的技術優勢。該組織將大眾汽車的所有軟件業務捆綁在一起，向軟件定義的汽車邁出了一步。他在談到特斯拉時說:“特斯拉的優勢在于，他們在車上安裝了軟件，可以用它來收集數據。如果我們在車上安裝該系統，我們將在短時間內擁有更多數據。”因為ID.3，有外國網友表示，Osterloh的話聽起來就像黑莓說他們的新觸屏手機將與蘋果競爭，并與技術保持同步。至于ID.3是否有特斯拉那樣的產品質量和用戶認可度，需要等汽車正式投放市場后才能知道，但至少，特斯拉獲得了一個不同于傳統汽車的標簽。中國，第二戰場如果說特斯拉攻占大眾老巢的象征意義更大的話，那么特斯拉在中國的勤勉，最終與大眾的全面對抗，就是兩大勢力開辟的第二戰場。對于曾經占據近半壁江山的中國來說，早已是大眾極其重要的領地。從2019年的年報數據來看，得益于SUV市場，銷量占比從2018年的不足25%提升至40%。雖然年度利潤沒有同步增長，但在低迷的中國市場，44億歐元的利潤依然強勁。就利潤貢獻而言，中國市場的比重接近40%，與整個歐洲相當。
因此，面對全球2200萬輛的電動化改造，激進的電動化戰略和中國龐大的電動車市場將再次成為大眾的福地。此前，大眾汽車集團計劃到2025年，中國市場電動汽車產能達到150萬輛，占集團在華汽車總產量的20%-25%。到2028年，奧迪公司計劃在中國生產1160萬輛純電動汽車，這將占該集團全球目標產量2200萬輛純電動汽車的一半以上。為此，大眾將依托一汽大眾、上汽大眾、江淮大眾三家合資企業，共同實現這一目標。隨著下個月北京車展即將舉行，大眾有望在中國推出首款全新純電動汽車ID.4，南北大眾各一款，分別命名為“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC續航55……米（meter的縮寫））近日，官方曝光了ID.4的內部圖隨著新車的臨近，意味著大眾在中國的電動車攻勢將正式開始。
毫無疑問，特斯拉是大眾ID.4在中國面臨的最強對手。目前后者在國內的月銷量已經突破1萬輛，8月銷量為1.18萬輛。今年前8個月，特斯拉在華累計銷量已近7萬輛，穩坐純電動汽車市場冠軍位置。上半年在新能源和純電動產品走弱的情況下，特斯拉一騎絕塵，沒有受到客觀市場環境的影響。更值得一提的是，特斯拉科技和先鋒的品牌形象在中國已經樹立在消費者面前，尤其是馬斯克的個人魅力，也帶來了自己的流量，市場的玩法和玩法也有些不同于傳統汽車行業，以至于很多消費者都把特斯拉奉為神。尤其是一些消費者對特斯拉產品質量的寬容態度，讓傳統汽車人大吃一驚。
目前，特斯拉在中國只有一款產品有這樣的魔力。隨著旗下第二款產品Model Y即將國產，再加上SUV市場火熱的東風，特斯拉未來還會繼續激進。在近日的大眾集團之夜上，大眾品牌中國區CEO馮表示“ID.4這款車的價格不會特別便宜”，而另一方面，特斯拉產品的價格也有望進一步下調。毫無疑問，大眾ID.4系列將成為與特斯拉最直接的競爭對手。產能方面，大眾目前的兩家MEB工廠最大產能為60萬輛，而特斯拉在中國的二期設計產能為50萬輛，無論是體量、資金還是運營能力都不在一個數量級。中長期來看，大眾巨頭領先是必然的，但對于大眾來說，最難受的還是起步階段。畢竟大象轉身往往會成為一個時代的轉折點。特斯拉的國產被業界視為“鯰魚”，加上以大眾為代表的傳統車企的快速跟進，市場競爭將更加多元化和全面，這場“中國戰”將更加精彩。大眾汽車是世界上最大的汽車集團，也是一家歷史悠久的汽車公司。特斯拉是新汽車時代的代表和引領者，是百年汽車時代的顛覆者。這兩家公司的一舉一動都將決定未來汽車行業的走向，那么如果這兩家車企的老板走在一起會發生什么？近日，大眾CEO迪斯和特斯拉CEO馬斯克進行了一次非正式會面，引發了無數猜測。9月初，馬斯克訪問了德國，參觀了制藥公司Curevac，然后前往柏林會見政界人士，并參觀了特斯拉在德國首都格倫黑德郊區建造的工廠。離開前，馬斯克乘坐私人飛機抵達大眾的VIP機場，他要見的人是迪斯。
據知情人士透露，會議持續了大約兩個小時，馬斯克在會上測試了大眾的ID.3，并體驗了大眾將于今年晚些時候推出的ID.4電動SUV。當然，也有外界猜測大眾是否會和特斯拉做一些約定，比如Pulse ID.3的軟件系統，甚至未來在充電、平臺、技術等領域的深度合作，但隨后Diss通過社交媒體回應，稱聊了一會兒就沒有約定，沒有合作。以前一條是陽光路，一條是獨木橋。大眾和特斯拉并沒有太多交集，但在電動化的道路上，迪斯和馬斯克的“私會”意味著大眾和特斯拉這兩家極具行業代表意義的公司最終將走向同一條軌道。
特斯拉進軍德國建廠似乎像一把尖刀，刺向……ht走進大眾的“內心”。在大眾全球最大的細分市場中國遠東，特斯拉已經展現出強大的品牌力，成功進入萬輛俱樂部，而大眾在中國的首款純電動汽車ID.4需要在今年晚些時候發布。從大眾的主場德國到最大的市場中國，大眾與特斯拉的PK即將正式開啟。兩種力量的對抗很多人猜測這次會面是一次即興的友好會面。從現場發布的圖片和視頻來看，并沒有專業團隊呈現。還有一種觀點認為，大眾的公關部似乎是想抓住馬斯克，以馬斯克的試駕ID.3為噱頭，說這款車有些好東西可以做宣傳資料。但以上都不是關鍵。德國是大眾的老巢。馬斯克這次歐洲之行的主要目的是德國柏林的超級工廠。該工廠是特斯拉在歐洲的第一家汽車制造工廠，計劃產能為50萬輛。預計2021年夏季建成投產后生產Model 3和Model Y。業內人士評論稱，該工廠是馬斯克對德國傳統汽車制造業發起的攻擊和挑戰。
大眾Diss在過去的公開和內部活動中多次稱贊馬斯克的成就。這一次，他在社交平臺上表揚了馬斯克。他說:“特斯拉的新工廠為德國帶來了‘定義趨勢和面向未來的汽車技術’，特斯拉將在德國掀起一場競爭，顯著加速整個成熟汽車行業的轉型。”的確，特斯拉的出現可以讓傳統的德國汽車工業更快轉型，轉型電動路線的人也會在轉型中受益，但迪斯內心的憂慮卻無法表現出來。畢竟，特斯拉已經兵臨城下。看看馬斯克與德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)的會面就知道了，他表示德國政府將以任何必要的方式幫助特斯拉，讓特斯拉柏林工廠盡快投產。毫無疑問，一旦特斯拉在德國的工廠投產，大眾將面臨頭疼的問題。
一方面是大眾ID.3因為軟件問題難以解決而推遲上市時間，另一方面是特斯拉洶涌的進攻。8月，之前輸給歐洲的特斯拉表現出了極大的韌勁，當月銷量達到2846輛，同比飆升457%，還占據了德國近18%的電動車市場份額。大眾Diss沒有理由不擔心。在高銷量的同時，特斯拉正在謀劃新的動作。“為了繼續提高其產品在全球市場的銷量，將推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統汽車制造商那里搶占市場份額。”馬斯克最近表示，這款定位低于Model 3的產品將主要專注于歐洲市場，在特斯拉柏林工廠生產，價格有望進一步下調。值得一提的是，特斯拉還在考慮在歐洲市場進行電力交易，比如開設特斯拉的超級充電站。無疑，此舉將促進特斯拉品牌形象的提升，并最終影響消費者的購車決策。
也許是因為馬斯克試駕大眾ID.3的轟動，或者是大眾掌門人對特斯拉的各種褒獎，產生了大眾內外的各種猜測和擔憂，很快大眾就發出了不同的聲音。奧迪股份公司(audi ag)勞工部門負責人Bernd Osterloh近日在接受一家德國新聞媒體采訪時表示，奧迪股份公司可以在電動汽車生產和軟件開發方面超越特斯拉。“如果特斯拉建三個工廠，可以生產30-50萬輛汽車，那么我們在2023年可以生產90-150萬輛電動汽車，甚至更早。”奧斯特洛表示，大眾汽車的模塊化電力驅動矩陣平臺MEB為汽車制造商提供了“巨大的優勢”，它可以在其上制造任何品牌的任何汽車。
奧斯特洛也說過……t大眾已經成立了一個專門的軟件工程任務組，由奧迪CEO馬庫斯領導，以追趕特斯拉的技術優勢。該組織將大眾汽車的所有軟件業務捆綁在一起，向軟件定義的汽車邁出了一步。他在談到特斯拉時說:“特斯拉的優勢在于，他們在車上安裝了軟件，可以用它來收集數據。如果我們在車上安裝該系統，我們將在短時間內擁有更多數據。”因為ID.3，有外國網友表示，Osterloh的話聽起來就像黑莓說他們的新觸屏手機將與蘋果競爭，并與技術保持同步。至于ID.3是否有特斯拉那樣的產品質量和用戶認可度，需要等汽車正式投放市場后才能知道，但至少，特斯拉獲得了一個不同于傳統汽車的標簽。中國，第二戰場如果說特斯拉攻占大眾老巢的象征意義更大的話，那么特斯拉在中國的勤勉，最終與大眾的全面對抗，就是兩大勢力開辟的第二戰場。對于曾經占據近半壁江山的中國來說，早已是大眾極其重要的領地。從2019年的年報數據來看，得益于SUV市場，銷量占比從2018年的不足25%提升至40%。雖然年度利潤沒有同步增長，但在低迷的中國市場，44億歐元的利潤依然強勁。就利潤貢獻而言，中國市場的比重接近40%，與整個歐洲相當。
因此，面對全球2200萬輛的電動化改造，激進的電動化戰略和中國龐大的電動車市場將再次成為大眾的福地。此前，大眾汽車集團計劃到2025年，中國市場電動汽車產能達到150萬輛，占集團在華汽車總產量的20%-25%。到2028年，奧迪公司計劃在中國生產1160萬輛純電動汽車，這將占該集團全球目標產量2200萬輛純電動汽車的一半以上。為此，大眾將依托一汽大眾、上汽大眾、江淮大眾三家合資企業，共同實現這一目標。隨著下個月北京車展即將舉行，大眾有望在中國推出首款全新純電動汽車ID.4，南北大眾各一款，分別命名為“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC續航555km。近日，官方曝光了ID.4的內部圖隨著新車的臨近，意味著大眾在中國的電動車攻勢將正式開始。
毫無疑問，特斯拉是大眾ID.4在中國面臨的最強對手。目前后者在國內的月銷量已經突破1萬輛，8月銷量為1.18萬輛。今年前8個月，特斯拉在華累計銷量已近7萬輛，穩坐純電動汽車市場冠軍位置。上半年在新能源和純電動產品走弱的情況下，特斯拉一騎絕塵，沒有受到客觀市場環境的影響。更值得一提的是，特斯拉科技和先鋒的品牌形象在中國已經樹立在消費者面前，尤其是馬斯克的個人魅力，也帶來了自己的流量，市場的玩法和玩法也有些不同于傳統汽車行業，以至于很多消費者都把特斯拉奉為神。尤其是一些消費者對特斯拉產品質量的寬容態度，讓傳統汽車人大吃一驚。
目前，特斯拉在中國只有一款產品有這樣的魔力。隨著旗下第二款產品Model Y即將國產，再加上SUV市場火熱的東風，特斯拉未來還會繼續激進。在近日的大眾集團之夜上，大眾品牌中國區CEO馮表示“ID.4這款車的價格不會特別便宜”，而另一方面，特斯拉產品的價格也有望進一步下調。毫無疑問，大眾ID.4系列將成為與特斯拉最直接的競爭對手。就生產能力而言……大眾汽車目前的兩家MEB工廠最大產能為60萬輛，而特斯拉在中國的兩期設計產能為50萬輛，無論是體量、資金還是運營能力都不在一個數量級。中長期來看，大眾巨頭領先是必然的，但對于大眾來說，最難受的還是起步階段。畢竟大象轉身往往會成為一個時代的轉折點。特斯拉的國產被業界視為“鯰魚”，加上以大眾為代表的傳統車企的快速跟進，市場競爭將更加多元化和全面，這場“中國戰”將更加精彩。
上圖為大眾集團工會主席BerndOsterloh雷鋒網公眾號：雷鋒網按，大眾集團對標特斯拉，甚至在內部制定趕超特斯拉的計劃，這些都不再是秘密。
1900/1/1 0:00:00據相關媒體報道，優步可能會轉向使用雷諾佐伊、日產聆風以及雷諾日產未來的電動汽車，實現其在歐洲的車隊電動化目標。
1900/1/1 0:00:00淡季不淡，大概是對今年7月和8月車市最貼切的形容。繼7月零售和批發均增長近8后，8月國內乘用車市場繼續向上，其中零售更是出現近兩年來的最大增幅。
1900/1/1 0:00:00按照此前業內發布的《節能與新能源技術路線圖》預測，到2030年，中國新能源汽車銷量將占汽車總銷量的40，保有量預計可達8000萬輛。不過從現在的數據來看，離這一目標還有不小距離。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：中國一汽9月8日，一汽集團發布了其8月產銷數據，數據顯示，8月一汽集團生產整車303079輛，同比增長88；銷售整車314454輛，同比增長14。
1900/1/1 0:00:00最近，微軟創始人比爾蓋茨表示，特斯拉的Semi電動貨車，不可能成為現實。
1900/1/1 0:00:00
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