淡季不淡，這大概是對今年七八月份車市最貼切的描述。
繼7月零售和批發均增長近8%后，8月國內乘用車市場繼續上漲，零售出現近兩年來最大增幅。
乘聯會的數據顯示，8月份，國內狹義乘用車零售和批發銷量跨過170萬輛的門檻——基本恢復到往年的正常水平。
其中，零售額同比增長8.9%至170.3萬輛，為2018年5月以來市場最大增幅；7.0%的批發增速雖然略遜一籌，但173.6萬輛也是今年單月最高銷量。可以看出，8月份，無論是零售還是批發，車市都呈現出更強勁的回暖勢頭。
今年全年降幅將控制在10%以內
從零售的角度來看，車市的快速回暖主要得益于成都車展以及大量全新車型、換代車型、新年車型的上市，形成了一波新車潮。與此同時，在經歷了年初的重創后，汽車廠商和經銷商繼續加大終端的推廣力度，刺激了消費者的購車行為。此外，8月底開學前的購車潮也在一定程度上拉動了汽車市場的增長。
當然，不可否認的是，由于去年7月份國內多個省市開始實施國六標準，國五庫存的購買力已經提前透支，部分廠家準備不充分，導致國六車型供應不足。此外，補貼大幅下降后的新能源市場也處于低迷狀態，使得去年同期基數較低，為今年的增長提供了有利條件。
盡管如此，如上所述，8月份的170.3萬輛僅次于1月份的172萬輛，而且從同期來看，銷量不僅遠高于2019年同期，也非常接近2018年同期的173.4萬輛，依然證明了當前車市的快速回暖。
得益于過去兩個月的良好表現，今年前8個月國內乘用車市場累計零售量已達1101.4萬輛，同比降幅也收窄至15.2%。
受春節提前和疫情影響，今年一季度零售額同比減少208萬輛。好在隨著國內生產生活的回暖，二季度虧損僅為17萬輛，7、8月份甚至還有25萬輛的增長。
也就是說，今年累計銷量比同期略低近200萬輛，相當于去年全年銷量的10%左右。
2019年狹義乘用車保有量為2069.8萬輛，9-12月為770萬輛。如果2020年9-12月維持770萬輛，同比變化為0，那么全年為1871.4萬輛，同比下降9.6%。今年9月延期的北京車展將再次成為增長因素。如果能實現9-12月同比增長5%(808.5萬輛)，全年為1909.9萬輛，同比下降7.7%。
這意味著，只要未來四個月車市保持平穩運行，今年零售市場的降幅肯定會控制在10%以內。
轎車市場增速再次超過SUV。
批發方面，雖然8月份增速略低，但在銷量上還是略有領先，而且考慮到今年廠家的高溫假期多集中在8月初，對銷量有一定影響，這樣的表現自然也在情理之中。連續4個月的正增長，使得今年前8個月批發銷售總量收于1104.6萬輛，同比降幅也收窄至15.6%。最終，年跌幅將回到個位數。
在8月份的批發銷量中，最大的變化是轎車市場的增速終于再次超過了SUV。
按批發銷量計算，8月轎車市場銷量同比增長7.7%至83.4萬輛，SUV同比增長7.0%至80.2萬輛。這是前者的增速在時隔15個月后終于再次處于領先地位。
因為目前沒有車型的詳細銷售數據，所以不知道哪些車型更o……站著。但從8月上市的55款新車(包括改款、換代車型、車型年、全新車型、新車型)來看，有28款是轎車。可見，車企在更加關注SUV車型的同時，還是兼顧了轎車陣營。
當然，8月份另一個不可忽視的原因是新能源市場的回暖。眾所周知，在新能源市場，汽車一直占據主導地位——市場份額過半。所以，當8月新能源銷量同比增長43.7%，再次回到10萬輛以上時，車市也充分享受到了這份紅利。
對于SUV市場來說，曾經大放異彩，如今卻必須負重前行。從去年5月份開始，SUV市場同比好于轎車，銷量一直逼近后者，有時甚至超過。但一年后，這些榮譽已經讓它不得不和汽車一樣——面對越來越高的同期基數。所以SUV市場增速再次落后是可以理解的。
上汽通用五菱長城重回前十。
從十大車企榜單來看，與7月份相比，零售榜最大的變化是東風本田在“豐田、本田”四家合資車企中排名第一。
之所以會這樣，是因為旗下重磅車型思域和CR-V的月銷量都超過了2萬輛，XR-V也超過了1萬輛，其中思域已經連續4個月保持在2萬輛以上。
前十批發差最大的是上汽通用五菱和長城汽車的回歸。
上汽通用五菱憑借今年7.9萬輛的最高月銷量，時隔6個月再次擠進前十，10.0%的增長也是2018年6月以來的首次。其優異的表現在很大程度上歸功于出口和8月份推出的全新RC-5。
雖然世界上很多國家仍然受到疫情的影響，但中國已經基本恢復，最近出口反彈幅度超過預期，包括主要面向東南亞市場的上汽通用五菱。
?
與上汽通用五菱一樣，長城汽車也在8月收獲了今年最高的6.8萬輛銷量。這使得它終于在5月之后再次出現在前十的底部。
根據長城公布的產銷快報，8月份長城旗下哈弗H6、M6、F7銷量均過萬，分別為27528輛、11516輛、10308輛，其中哈弗H6銷量也是今年以來的最高成績。而且隨著8月30日第三代哈弗H6的上市，今年這款車的銷量會繼續回暖，長城汽車的銷量應該也會有所提升。
八月過后，迎來“金九銀十”。成都車展開啟的新車上市潮還在繼續，各地的營銷活動也如火如荼。9月底延期的北京車展也即將舉行，中秋、國慶促銷活動也在醞釀中。所以我相信9月份的車市會繼續走強。
文/康勤
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]淡季不淡，這大概是對今年七八月份車市最貼切的描述。
繼7月零售和批發均增長近8%后，8月國內乘用車市場繼續上漲，零售出現近兩年來最大增幅。
乘聯會的數據顯示，8月份，國內狹義乘用車零售和批發銷量跨過170萬輛的門檻——基本恢復到往年的正常水平。
其中，零售額同比增長8.9%至170.3萬輛，為2018年5月以來市場最大增幅；7.0%的批發增速雖然略遜一籌，但173.6萬輛也是今年單月最高銷量。可以看出，8月份，無論是零售還是批發，車市都呈現出更強勁的回暖勢頭。
今年全年降幅將控制在10%以內
從零售的角度來看，車市的快速回暖主要得益于成都車展以及大量全新車型、換代車型、新年車型的上市，形成了一波新車潮。與此同時，在經歷了年初的重創后，汽車廠商和經銷商繼續加大終端的推廣力度，刺激了消費者的購車行為。此外，8月底開學前的購車潮也在一定程度上拉動了汽車市場的增長。
當然，不可否認的是，由于去年7月份國內多個省市開始實施國六標準，國五庫存的購買力已經提前透支，部分廠家準備不充分，導致國六車型供應不足。此外，補貼大幅下降后的新能源市場也處于低迷狀態，使得去年同期基數較低，為今年的增長提供了有利條件。
盡管如此，如上所述，8月份的170.3萬輛僅次于1月份的172萬輛，而且從同期來看，銷量不僅遠高于2019年同期，也非常接近2018年同期的173.4萬輛，依然證明了當前車市的快速回暖。
得益于過去兩個月的良好表現，今年前8個月國內乘用車市場累計零售量已達1101.4萬輛，同比降幅也收窄至15.2%。
受春節提前和疫情影響，今年一季度零售額同比減少208萬輛。好在隨著國內生產生活的回暖，二季度虧損僅為17萬輛，7、8月份甚至還有25萬輛的增長。
也就是說，今年累計銷量比同期略低近200萬輛，相當于去年全年銷量的10%左右。
2019年狹義乘用車保有量為2069.8萬輛，9-12月為770萬輛。如果2020年9-12月維持770萬輛，同比變化為0，那么全年為1871.4萬輛，同比下降9.6%。今年9月延期的北京車展將再次成為增長因素。如果能實現9-12月同比增長5%(808.5萬輛)，全年為1909.9萬輛，同比下降7.7%。
這意味著，只要未來四個月車市保持平穩運行，今年零售市場的降幅肯定會控制在10%以內。
轎車市場增速再次超過SUV。
批發方面，雖然8月份增速略低，但在銷量上還是略有領先，而且考慮到今年廠家的高溫假期多集中在8月初，對銷量有一定影響，這樣的表現自然也在情理之中。連續4個月的正增長，使得今年前8個月批發銷售總量收于1104.6萬輛，同比降幅也收窄至15.6%。最終，年跌幅將回到個位數。
在8月份的批發銷量中，最大的變化是轎車市場的增速終于再次超過了SUV。
按批發銷量計算，8月轎車市場銷量同比增長7.7%至83.4萬輛，SUV同比增長7.0%至80.2萬輛。這是前者的增速在時隔15個月后終于再次處于領先地位。
因為目前沒有車型的詳細銷售數據，所以不知道哪些車型更o……站著。但從8月上市的55款新車(包括改款、換代車型、車型年、全新車型、新車型)來看，有28款是轎車。可見，車企在更加關注SUV車型的同時，還是兼顧了轎車陣營。
當然，8月份另一個不可忽視的原因是新能源市場的回暖。眾所周知，在新能源市場，汽車一直占據主導地位——市場份額過半。所以，當8月新能源銷量同比增長43.7%，再次回到10萬輛以上時，車市也充分享受到了這份紅利。
對于SUV市場來說，曾經大放異彩，如今卻必須負重前行。從去年5月份開始，SUV市場同比好于轎車，銷量一直逼近后者，有時甚至超過。但一年后，這些榮譽已經讓它不得不和汽車一樣——面對越來越高的同期基數。所以SUV市場增速再次落后是可以理解的。
上汽通用五菱長城重回前十。
從十大車企榜單來看，與7月份相比，零售榜最大的變化是東風本田在“豐田、本田”四家合資車企中排名第一。
之所以會這樣，是因為旗下重磅車型思域和CR-V的月銷量都超過了2萬輛，XR-V也超過了1萬輛，其中思域已經連續4個月保持在2萬輛以上。
前十批發差最大的是上汽通用五菱和長城汽車的回歸。
上汽通用五菱憑借今年7.9萬輛的最高月銷量，時隔6個月再次擠進前十，10.0%的增長也是2018年6月以來的首次。其優異的表現在很大程度上歸功于出口和8月份推出的全新RC-5。
雖然世界上很多國家仍然受到疫情的影響，但中國已經基本恢復，最近出口反彈幅度超過預期，包括主要面向東南亞市場的上汽通用五菱。
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與上汽通用五菱一樣，長城汽車也在8月收獲了今年最高的6.8萬輛銷量。這使得它終于在5月之后再次出現在前十的底部。
根據長城公布的產銷快報，8月份長城旗下哈弗H6、M6、F7銷量均過萬，分別為27528輛、11516輛、10308輛，其中哈弗H6銷量也是今年以來的最高成績。而且隨著8月30日第三代哈弗H6的上市，今年這款車的銷量會繼續回暖，長城汽車的銷量應該也會有所提升。
八月過后，迎來“金九銀十”。成都車展開啟的新車上市潮還在繼續，各地的營銷活動也如火如荼。9月底延期的北京車展也即將舉行，中秋、國慶促銷活動也在醞釀中。所以我相信9月份的車市會繼續走強。
文/康勤
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摘要“2020世界新能源汽車大會”將于2020年9月2730日在海南省海口市舉辦，大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題。
1900/1/1 0:00:00上圖為大眾集團工會主席BerndOsterloh雷鋒網公眾號：雷鋒網按，大眾集團對標特斯拉，甚至在內部制定趕超特斯拉的計劃，這些都不再是秘密。
1900/1/1 0:00:00據相關媒體報道，優步可能會轉向使用雷諾佐伊、日產聆風以及雷諾日產未來的電動汽車，實現其在歐洲的車隊電動化目標。
1900/1/1 0:00:00大眾是全球最大的汽車集團，是一家歷史悠久的汽車公司；特斯拉是新汽車時代的代表和領軍者，是百年來汽車時代的顛覆者。
1900/1/1 0:00:00按照此前業內發布的《節能與新能源技術路線圖》預測，到2030年，中國新能源汽車銷量將占汽車總銷量的40，保有量預計可達8000萬輛。不過從現在的數據來看，離這一目標還有不小距離。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：中國一汽9月8日，一汽集團發布了其8月產銷數據，數據顯示，8月一汽集團生產整車303079輛，同比增長88；銷售整車314454輛，同比增長14。
1900/1/1 0:00:00
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