2020泰達汽車論壇 |億華通張國強：我國燃料電池汽車正在向大功率、長距離、重載車型發展

9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，北京易華通科技有限公司董事長張國強在第三場以“氫燃料電池汽車前瞻技術展望”為主題的精彩演講。

以下為現場演講:

尊敬的各位領導、各位專家，早上好。我是易華通的張國強，很榮幸在這里和大家交流。

我今天報告的題目是氫燃料電池商業化的前景。

首先，我想向各位領導匯報一下燃料電池汽車產業發展的現狀。眾所周知，隨著能源、環境和氣候變化問題的日益突出，全球能源正在向低碳無污染轉型。氫能不僅能滿足資源、環境和可持續發展的要求，還能帶來巨大的經濟效益。因此，減碳加氫是人類社會能源利用的發展趨勢。

根據國際氫能委員會的報告，氫能在世界能源轉型中的作用和價值越來越受到重視。經濟總量占全球GDP 70%的18個國家制定了氫能產業發展戰略，投入巨額資金支持氫能和燃料電池產業發展。燃料電池汽車的研發和商業化應用在日本、美國、韓國和歐盟國家發展迅速。

到2019年，全球已推廣2.4萬輛燃料電池汽車，全球加氫站建設正在加速。已建成432座加氫站，主要分布在日本、北美和歐洲。2015-2019年五年間，全球加氫站數量增長135%，全球氫能產業發展達到一個小高潮。

中國政府也非常重視氫能和燃料電池汽車的發展。在許多國家規劃中，氫能和燃料電池被明確提出作為戰略任務和重點發展方向，特別是“十三五”交通領域科技創新專項規劃，明確提出到2050年氫能將成為能源結構的重要組成部分。氫能產業已經成為中國產業結構的重要組成部分。

今年4月底，四部委發布的《關于完善2020年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或城市群，以獎代補的方式對示范城市進行獎勵，用4年左右的時間建立氫能和燃料電池產業鏈，提高關鍵核心技術， 實現突破，形成合理布局、協調發展的良好局面，極大地刺激了地方政府推動當地氫能產業的發展。

地方政府大力發展氫能和燃料電池產業。據不完全統計，目前已有上海、廣東、河北、山東等30多個地區出臺了相關政策和規劃。在已公布的地方計劃中，到2025年推廣燃料電池汽車12萬輛以上，加氫站600座以上，氫能和燃料電池產業累計產值超過9000億元。

目前，我國已具備千萬套動力系統和整車生產能力，氫燃料電池汽車產業鏈逐步完善，自主產業生態體系基本建立。這是中國燃料電池發動機系統關鍵部件的本地化列表。

燃料電池系統、電池組、空氣壓縮機等。已經基本國產化，氫循環泵和加濕器預計2020年底小批量上市。質子交換膜和氣體擴散層正在小批量驗證。高端碳纖維和車載氫系統的部分管件也取得了突破性進展……近日，長城集團自主研發的首臺70 MPa高壓頻率閥已進入最后測試階段，計劃于今年下半年投放市場。

在燃料電池發動機創新方面，自主研發的燃料電池發動機性能和環境適應性不斷提升。以易華通為例，系統功率已超過100千瓦，系統功率密度達到500W/ kg，實現零下30度冷啟動。2020年2月，在海拉爾冬季汽車實驗場，搭載易華通發動機系統的客車順利完成冬奧極寒測試，成為首輛通過極寒外場測試的氫燃料電池客車。

大連鑫源、上海何潔等國內優秀企業也開發了性能優越的產品。在發動機工程設計方面，從過去開發單一產品，到開發一系列模塊化、平臺化產品，易華通可以在不改變產品外觀的情況下，為客戶提供不同動力組合的燃料電池發動機，這主要得益于我們掌握了燃料電池發動機內部的核心技術， 并且只需根據客戶需求調整內部結構和相關配置，即可提供客戶需要的發動機產品，實現了以客戶為中心，以市場需求為導向的服務理念。

據央視財經報道，我國純電動汽車大規模推廣應用后，2020年將迎來第一個報廢高峰，20萬噸動力電池將退役。燃料電池在社會上的全面普及應用也將成為現實。如何妥善處理廢棄燃料電池也是人們一直關注的問題。我們對燃料電池堆回收做了一些研究。拆卸下來的石墨雙極板可以清洗分解后直接回收利用，也可以作為剎車片的原料。

氣體擴散層物理破碎后，可直接用作絕熱材料的填料。質子交換膜通過高溫高壓轉化為樹脂溶液，再生膜可用于燃料電池或氯堿工業。

鉑碳催化劑的回收類似于汽車尾氣催化劑的回收。整個回收過程簡單易操作，整個回收過程無污染，回收率可高達85%。可再生能源制氫、燃料電池技術和發動機回收技術是實現汽車全生命周期無污染零排放的最佳解決方案，回收也將為行業提供新的經濟增長點。

中國燃料電池汽車已經進入商業化的初級階段。截至2020年7月底，已公布172款車型，搭載易華通發動機的車型數量排名第一。燃料電池型號逐漸豐富。2019年以前，公布的車型主要是中輕型客車、客車和中輕型物流車。2019年后，由于燃料電池發動機技術的不斷進步，逐漸推出了適合各種場景的車型。比如城際大巴、城際渣土車、港口運輸車、礦用自卸車、環衛車、冷鏈物流車等等。燃料電池汽車正在向大功率、長距離、重型汽車發展。

低碳零排放使燃料電池重卡成為替代柴油重卡的最佳選擇。2020年，世界首輛液氫重卡裝車成功。該車搭載了易華通109KW重型大功率燃料電池發動機，創新性能采用液氫系統和大功率輪轂電機，突破了燃料電池商用車長里程、大功率、長壽命的關鍵核心技術。為長壽命重型卡車提供了新的解決方案，為構建綠色智能交通奠定了基礎。

中國是世界上燃料電池商用車示范應用規模最大的國家，在北京、上海、廣州等36個城市開展了商業化示范運營，推廣燃料電池汽車6582輛。其中，搭載易華通動力系統的公交車、團體車、物流車已在北京、上海、成都、鄭州等地投入運營。如果“10年1000輛汽車……ies”于近日正式發布，我們認為2020年中國燃料電池汽車保有量將超過12000輛。

張家口是中國氫能產業發展的典型城市，建立了集制氫、加氫、氫能裝備制造、氫燃料電池應用于一體的完整氫能產業生態鏈。利用豐富的風力資源，張家口已在王山科技園和固原規劃了可再生能源制氫項目，以提供綠色氫源。引進易華通、海伯爾等優質企業，布局加氫站和氫能裝備基地。其中，海伯爾正在運營的創巴加氫站日加氫能力為1900公斤，是目前世界上最大的加氫站。張家口已有9條線路224輛公交車投入運營，在實際運營的兩年時間里，經歷了低溫、高海拔、全天候、多工況的考驗。日均運營時間超過14小時，單車日均行駛里程超過250公里，單車累計最長行駛里程超過13萬公里。氫能產業鏈的健康發展和燃料電池客車在張家口的成功運營，為其他地區氫能和燃料電池產業的發展提供了寶貴的經驗，也為燃料電池汽車服務冬奧會奠定了基礎。

加氫站是燃料電池汽車發展的基礎，我國氫能配套設施相關標準正在完善。上海、武漢、佛山等地制定或頒布了明確的加氫站管理辦法，加氫站建設進度逐步加快。截至2020年6月底，全國已建成運營加氫站74座，在建32座，分布在全國17個省份，主要集中在京津冀、長三角、珠三角地區。預計到2020年底，加氫站數量有望超過100座。

我來介紹一下氫燃料電池汽車產業的商業化前景。

根據最新修訂的節能與新能源汽車技術路線圖2.0版，到2025年實現10萬輛的應用規模，到2030年實現百萬輛的大規模商業應用。目前，我國燃料電池汽車保有量已超過6500輛。根據各地公布的氫能產業發展規劃，順利完成既定目標指日可待。

關于我國燃料電池汽車的引進節奏，我們認為2020年是示范引進期，主要車型為公交車、集團客車和城市物流車。2020-2025年推進商業化，應用于中重型卡車城際旅游客車和大載重量、長距離的中大型物流車輛，以及特種車輛。

2025-2030年是燃料電池汽車快速發展的時期。在原有車型的基礎上增加乘用車、長途客車、拖拉機等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

成本是制約燃料電池汽車發展的主要因素。由于我國燃料電池汽車的整體生產規模仍然較小，燃料電池汽車的系統成本仍然較高，但隨著生產規模的不斷擴大，燃料電池系統的成本會快速下降。根據美國能源部對燃料電池系統和電堆成本與產量關系的計算，當燃料電池發動機年產量達到50萬臺時，燃料電池電堆和發動機的成本可分別降至19美元/千瓦和45美元/千瓦，與傳統內燃機成本相當。

近兩年，氫能和燃料電池產業受到國家高度重視，地方政府積極布局，出現了一些認為過熱的聲音。但從整體上看，氫能產業發展仍處于起步階段，產業發展中仍有許多現實問題需要解決。第一件事是開始市場規模發展，如……盡可能開著。目前燃料電池汽車的生產和銷售還不能支撐整個行業的發展。其次，氫能源供應保障體系需要跟上燃料電池的推廣步伐。最后，要建立有效的氫能管理標準和政策體系，科學布局加氫網絡，完善標準規范，為氫能和燃料電池的可持續發展奠定基礎。

各位領導、各位同事，氫燃料電池產業發展已進入關鍵時刻，需要產業上下游同舟共濟，齊心協力，不斷創新，為中國早日實現青山綠水、美麗中國做出更大貢獻。以上是我的報告。請批評指正。謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，北京易華通科技有限公司董事長張國強在第三場以“氫燃料電池汽車前瞻技術展望”為主題的精彩演講。

以下為現場演講:

尊敬的各位領導、各位專家，早上好。我是易華通的張國強，很榮幸在這里和大家交流。

我今天報告的題目是氫燃料電池商業化的前景。

首先，我想向各位領導匯報一下燃料電池汽車產業發展的現狀。眾所周知，隨著能源、環境和氣候變化問題的日益突出，全球能源正在向低碳無污染轉型。氫能不僅能滿足資源、環境和可持續發展的要求，還能帶來巨大的經濟效益。因此，減碳加氫是人類社會能源利用的發展趨勢。

根據國際氫能委員會的報告，氫能在世界能源轉型中的作用和價值越來越受到重視。經濟總量占全球GDP 70%的18個國家制定了氫能產業發展戰略，投入巨額資金支持氫能和燃料電池產業發展。燃料電池汽車的研發和商業化應用在日本、美國、韓國和歐盟國家發展迅速。

到2019年，全球已推廣2.4萬輛燃料電池汽車，全球加氫站建設正在加速。已建成432座加氫站，主要分布在日本、北美和歐洲。2015-2019年五年間，全球加氫站數量增長135%，全球氫能產業發展達到一個小高潮。

中國政府也非常重視氫能和燃料電池汽車的發展。在許多國家規劃中，氫能和燃料電池被明確提出作為戰略任務和重點發展方向，特別是“十三五”交通領域科技創新專項規劃，明確提出到2050年氫能將成為能源結構的重要組成部分。氫能產業已經成為中國產業結構的重要組成部分。

今年4月底，四部委發布的《關于完善2020年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或城市群，以獎代補的方式對示范城市進行獎勵，用4年左右的時間建立氫能和燃料電池產業鏈，提高關鍵核心技術， 實現突破，形成合理布局、協調發展的良好局面，極大地刺激了地方政府推動當地氫能產業的發展。

地方政府大力發展氫能和燃料電池產業。據不完全統計，目前已有上海、廣東、河北、山東等30多個地區出臺了相關政策和規劃。在已公布的地方計劃中，到2025年推廣燃料電池汽車12萬輛以上，加氫站600座以上，氫能和燃料電池產業累計產值超過9000億元。

目前，我國已具備千萬套動力系統和整車生產能力，氫燃料電池汽車產業鏈逐步完善，自主產業生態體系基本建立。這是中國燃料電池發動機系統關鍵部件的本地化列表。

燃料電池系統、電池組、空氣壓縮機等。已經基本國產化，氫循環泵和加濕器預計2020年底小批量上市。質子交換膜和氣體擴散層正在小批量驗證。突破專業版……ess也已經在高端碳纖維和車載氫系統的部分管件上做了。近日，長城集團自主研發的首臺70 MPa高壓頻率閥已進入最后測試階段，計劃于今年下半年投放市場。

在燃料電池發動機創新方面，自主研發的燃料電池發動機性能和環境適應性不斷提升。以易華通為例，系統功率已超過100千瓦，系統功率密度達到500W/ kg，實現零下30度冷啟動。2020年2月，在海拉爾冬季汽車實驗場，搭載易華通發動機系統的客車順利完成冬奧極寒測試，成為首輛通過極寒外場測試的氫燃料電池客車。

大連鑫源、上海何潔等國內優秀企業也開發了性能優越的產品。在發動機工程設計方面，從過去開發單一產品，到開發一系列模塊化、平臺化產品，易華通可以在不改變產品外觀的情況下，為客戶提供不同動力組合的燃料電池發動機，這主要得益于我們掌握了燃料電池發動機內部的核心技術， 并且只需根據客戶需求調整內部結構和相關配置，即可提供客戶需要的發動機產品，實現了以客戶為中心，以市場需求為導向的服務理念。

據央視財經報道，我國純電動汽車大規模推廣應用后，2020年將迎來第一個報廢高峰，20萬噸動力電池將退役。燃料電池在社會上的全面普及應用也將成為現實。如何妥善處理廢棄燃料電池也是人們一直關注的問題。我們對燃料電池堆回收做了一些研究。拆卸下來的石墨雙極板可以清洗分解后直接回收利用，也可以作為剎車片的原料。

氣體擴散層物理破碎后，可直接用作絕熱材料的填料。質子交換膜通過高溫高壓轉化為樹脂溶液，再生膜可用于燃料電池或氯堿工業。

鉑碳催化劑的回收類似于汽車尾氣催化劑的回收。整個回收過程簡單易操作，整個回收過程無污染，回收率可高達85%。可再生能源制氫、燃料電池技術和發動機回收技術是實現汽車全生命周期無污染零排放的最佳解決方案，回收也將為行業提供新的經濟增長點。

中國燃料電池汽車已經進入商業化的初級階段。截至2020年7月底，已公布172款車型，搭載易華通發動機的車型數量排名第一。燃料電池型號逐漸豐富。2019年以前，公布的車型主要是中輕型客車、客車和中輕型物流車。2019年后，由于燃料電池發動機技術的不斷進步，逐漸推出了適合各種場景的車型。比如城際大巴、城際渣土車、港口運輸車、礦用自卸車、環衛車、冷鏈物流車等等。燃料電池汽車正在向大功率、長距離、重型汽車發展。

低碳零排放使燃料電池重卡成為替代柴油重卡的最佳選擇。2020年，世界首輛液氫重卡裝車成功。該車搭載了易華通109KW重型大功率燃料電池發動機，創新性能采用液氫系統和大功率輪轂電機，突破了燃料電池商用車長里程、大功率、長壽命的關鍵核心技術。為長壽命重型卡車提供了新的解決方案，為構建綠色智能交通奠定了基礎。

中國是世界上燃料電池商用車示范應用規模最大的國家，在北京、上海、廣州等36個城市開展了商業化示范運營，推廣燃料電池汽車6582輛。其中，搭載易華通動力系統的公交車、集團車、物流車已投入運營……北京、上海、成都、鄭州等地。如果近日四部委“十城千輛”政策正式發布，我們相信2020年我國燃料電池汽車保有量將超過12000輛。

張家口是中國氫能產業發展的典型城市，建立了集制氫、加氫、氫能裝備制造、氫燃料電池應用于一體的完整氫能產業生態鏈。利用豐富的風力資源，張家口已在王山科技園和固原規劃了可再生能源制氫項目，以提供綠色氫源。引進易華通、海伯爾等優質企業，布局加氫站和氫能裝備基地。其中，海伯爾正在運營的創巴加氫站日加氫能力為1900公斤，是目前世界上最大的加氫站。張家口已有9條線路224輛公交車投入運營，在實際運營的兩年時間里，經歷了低溫、高海拔、全天候、多工況的考驗。日均運營時間超過14小時，單車日均行駛里程超過250公里，單車累計最長行駛里程超過13萬公里。氫能產業鏈的健康發展和燃料電池客車在張家口的成功運營，為其他地區氫能和燃料電池產業的發展提供了寶貴的經驗，也為燃料電池汽車服務冬奧會奠定了基礎。

加氫站是燃料電池汽車發展的基礎，我國氫能配套設施相關標準正在完善。上海、武漢、佛山等地制定或頒布了明確的加氫站管理辦法，加氫站建設進度逐步加快。截至2020年6月底，全國已建成運營加氫站74座，在建32座，分布在全國17個省份，主要集中在京津冀、長三角、珠三角地區。預計到2020年底，加氫站數量有望超過100座。

我來介紹一下氫燃料電池汽車產業的商業化前景。

根據最新修訂的節能與新能源汽車技術路線圖2.0版，到2025年實現10萬輛的應用規模，到2030年實現百萬輛的大規模商業應用。目前，我國燃料電池汽車保有量已超過6500輛。根據各地公布的氫能產業發展規劃，順利完成既定目標指日可待。

關于我國燃料電池汽車的引進節奏，我們認為2020年是示范引進期，主要車型為公交車、集團客車和城市物流車。2020-2025年推進商業化，應用于中重型卡車城際旅游客車和大載重量、長距離的中大型物流車輛，以及特種車輛。

2025-2030年是燃料電池汽車快速發展的時期。在原有車型的基礎上增加乘用車、長途客車、拖拉機等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

成本是制約燃料電池汽車發展的主要因素。由于我國燃料電池汽車的整體生產規模仍然較小，燃料電池汽車的系統成本仍然較高，但隨著生產規模的不斷擴大，燃料電池系統的成本會快速下降。根據美國能源部對燃料電池系統和電堆成本與產量關系的計算，當燃料電池發動機年產量達到50萬臺時，燃料電池電堆和發動機的成本可分別降至19美元/千瓦和45美元/千瓦，與傳統內燃機成本相當。

近兩年，氫能和燃料電池產業受到國家高度重視，地方政府積極布局，出現了一些認為過熱的聲音。然而，從整體上看，氫能產業的發展仍處于初級階段，許多實際問題……需要在工業發展中解決。第一件事是盡快開始市場規模發展。目前燃料電池汽車的生產和銷售還不能支撐整個行業的發展。其次，氫能源供應保障體系需要跟上燃料電池的推廣步伐。最后，要建立有效的氫能管理標準和政策體系，科學布局加氫網絡，完善標準規范，為氫能和燃料電池的可持續發展奠定基礎。

各位領導、各位同事，氫燃料電池產業發展已進入關鍵時刻，需要產業上下游同舟共濟，齊心協力，不斷創新，為中國早日實現青山綠水、美麗中國做出更大貢獻。以上是我的報告。請批評指正。謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：北京長城優越理念漢

汽車資訊熱門資訊