2020泰達汽車論壇 | 蔚來魏健：成為用戶企業不是我們的手段，是我們的目的

9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，蔚來汽車用戶運營副總裁魏健在“面向2035的新能源汽車新商業模式變革”第一場發表了精彩演講。

以下為現場演講:

大家好，我是蔚來汽車用戶運營副總裁魏健。今天很高興通過這種方式和大家進行簡單的交流，希望能幫到你。

蔚來汽車從2012年就開始構思和籌備。我們有幾個特別的地方。第一，我們的愿景是為用戶創造愉悅的生活方式，這聽起來不像是汽車公司的愿景。

另外，我們還有一個很特別的地方。我們希望我們是第一個用戶企業。什么是用戶企業？可能很多人想不到什么是用戶企業。我們可以理解很多家族式企業，股份制企業，比如華為的員工的企業，還有我們的用戶企業，我們希望是用戶共同擁有的企業。

怎么理解？我給你講三個有趣的小例子。比如我曾經是創始板00698的老板。我先當了車主，然后加入蔚來，因為我是去年5月份加入的。事實上，蔚來仍然面臨著諸多挑戰。當時作為一個用戶，我特別想幫助這家公司。當時我義無反顧的加入了蔚來企業。

包括我們車展，每次車展，比如上海車展，其他公司都有很多車模展示。我們有58位用戶志愿者自費飛上海，自費住宿，然后把自己的用車體驗分享給所有來參展的朋友，這是很多其他車企很難想象的。

包括去年我們挑戰的時候，很多用戶先在青島拍了一個《以學為生》，他先給我們發了一個非常大的樓梯廣告。后來很多用戶發現這樣可以幫助蔚來，于是到處免費給我們發廣告。當時我們員工都很感動。比如上海的一個用戶也給了我們一個12000元的打車屏，所以這些就是我們作為一個用戶企業和其他企業的區別，我后面會講到。我們是一家全球性公司。事實上，蔚來在一個很好的機遇下，利用全球資本和全球人才，共同打造了這樣一家高科技企業。

我喜歡放這張照片。從這張照片可以看出，這是E級方程式車隊。當時，我們得到了一張他慶祝歷史上第一次年度車手總冠軍的照片。其實電動車的Formula E，你們很多人都知道，F1，Formula E，F1是一個級別的，是頂級的電動車賽車賽事。我們中國基本上很難參加這種級別的賽事。我們贏得了車手總冠軍，這實際上是一個非常了不起的事件，也是一個劃時代的事件。這也是五星紅旗。這位屏幕車手身披五星紅旗，所以是第一次穿車手冠軍服。

這是我們的產品系列。我們有我們的賽車Formula E，我們的EP9，我們的EVE，當然還有我們量產的ES8和ES6，還有即將交付的EC6。我這里剛說了Formula E，就是我們左上角的車。我們花了一點時間談論我們的EP9，這也是一輛為國爭光的車。它曾經是紐伯格貝林環路上所有汽車的單圈時間記錄，不管是油車、電車還是自行車。這個記錄保持了多久？過了將近兩年才被打破。而無人駕駛，完全無人駕駛，是紐伯格貝林環城路的記錄，還是中國的EP9，所以這是一輛傳奇的車。

從這里看我們的表現，不需要仔細看這個表。如果你看它，那是因為我們在右上角的象限里。無論是ES8還是蔚來品牌ES6，我們都是一個量價高的象限。這并不容易。我們的價格比較高，我們的數量也比較大。

看到下一張圖你會看得更清楚。這是一個列表。比如第一份榜單是7月份40萬以上的中大型SUV榜單。大家可以看到，這個榜單中唯一的中國品牌是ES8，第二名是30多萬的中型SUV，我們的第七名是ES6。第三份榜單按照純電的保險號排名。這是什么意思？首先，從前面……o單40多萬和30多萬，之前這個領域基本沒有中國品牌，所以你可以看到在兩個長30品牌中，我們是唯一的中國品牌。還有一件事你可能沒有注意到。這是新能源車的混合體，比如油罐車和有軌電車。這兩款車也是未來僅有的兩款電動車，所以我們是唯一的中國品牌，也是唯一的電動車。從這個角度來說，我們也填補了中國或者電動車的空白。

還有，我們想提一下，電動車有六大核心技術，是哪六項？我們習慣稱之為“三電三控”。全球只有兩家公司在自主研發自己的核心技術，分別是蔚來和特斯拉。此外，我們擁有3745項專利和8000多項知識產權。蔚來一直在堅持做自己的核心技術，這是我們特別珍惜的，我們會一直堅持下去。

因為我覺得只有有了技術，核心技術才能真正走遠，才能真正給用戶提供更好的價值和體驗。

這些是我們的一些設計。實際上有趣的是，我們可以提到右上角的機器人是屬于我們的車的。我們稱之為NOMI。從這個方面，我們實際上可以看到，我們中國的一些智慧是結晶。比如我們剛開始做的時候，我們西方的科學家和工程師會覺得這個東西意義不大，價值不大。所有的麥克風都埋在車身里，只是在說話。

這個NOMI能做什么？可以做很多很多事情，比如打開座椅按摩，打開座椅通風，打開遮陽簾，包括把副駕駛的車窗降低到50%，等等。想聽新褲子，給你放幾首周杰倫的歌。所以這個東西不一定是具象的。中國的人認為人不愿意和冷冰冰的機器說話，所以我們做了一個非常具象可愛的機器人。當時我們做這個機器人的時候，也是花了很多心思的。這里時間有限，就不一一贅述了，但是有機會邀請您試駕我們的車，體驗一下可愛的NOMI能給你帶來多少快樂。

還有一點就是要提到基于移動互聯網的創新服務體驗，這是蔚來首先做的事情。可能還挺腦洞大開的。大家來聽聽，比如我們的一鍵家電，比如我們的一鍵服務等等。我就說說我們的一鍵家電。很多人在購買電動車的時候都會有很大的里程焦慮。他們會覺得無法彌補。當我們的車開到一半時，我們該怎么辦？蔚來的家電體系比較完善。我們有我們的換電站，我們的換電站也是我們獨有的高科技黑科技的東西。它可以在三分鐘內完成一輛車的換電。當然，其實它的意義不僅僅是補充能量，更在于我們可以實實在在的體會到電池技術進步帶來的紅利。如您所見，我們還有移動充電車、超級充電樁、加速樁和家用DC充電樁。我來說說我們的一鍵家電服務。什么是一鍵家電服務？用戶在手機上點擊一個按鈕，就是一鍵家電。點了這個按鈕，就不用擔心了，車滿了。

聽到這個大家都覺得很扯淡。總的來說是，因為你不總是開你的車。你會去開會，看電影，吃飯，回家睡覺。這些都是車會停下來的場景。這時，你按一下按鈕就可以通電了。這時候我們的小哥哥會根據后臺云的建議，用三種方式幫你充滿電。第一種方式是我們的移動充電車，你可以理解為大型移動充電車，它會開過來給你的車充滿電。

第二個是中間的電站。你就授權我們小哥哥一次性把車開走，開到電站，或者開到第三類超級充電樁，給你加滿。它充滿后，會把車開回你原來的地方，對你麻木不仁。和我一樣，我個人在上海也沒有充電樁。我在上海的時候用了一個沒有什么優秀能量的功能，叫業余時間充電。這個功能是什么？也就是當我可以把自己的續航里程設置在80公里以下，然后晚上11點半到早上6點半之間，只要他們在后臺發現他們兩個，比如80公里以下，我的……其他的會幫我把車加滿，所以我在上海用了一年多的車，基本上不理解充電難的問題，因為我的車一直是滿的，這是我們很開明的一個服務體系。

這是我們背景中的一朵云。這個云是大量的計算來推動整個系統的正常運行，所以有技術要求。當然還有我們的服務中心，我們也有流動服務車。前段時間有個用戶在APP上夸我們。他說他在開了一半車的時候，突然接到我們400的電話，然后400電話說，先生，我們已經監測到您右后輪胎的胎壓，我們認為您有很大概率可能爆胎，所以需要您盡快找個地方停車，我們會派一輛移動服務車來幫助您。于是這位用戶說，開了這么多年車，十年沒遇到過車。他碾過一個輪胎卻不知道。有人給我打電話，然后過來幫我修。

我們的很多服務理念和體系都是基于用戶的思維，這里不再贅述一系列。當然還有各種全國服務中心，授權中心，覆蓋33個省，115個地級市。人們特別喜歡從我們這里聽到的是我們的社區。

其實我們創造了一個讓用戶分享快樂，和車一起成長的社區，所以很多人問為什么用戶對你這么好，其實是因為我們在這方面做了很多事情。例如，這是我們的NIO房子。總的來說，我們會在購物中心打造一個屬于蔚來用戶和朋友的生活空間。你可以看看一般的NIO房子，我們會有七個部分。第一家是NIO cafe，歡樂營是給小朋友的。在我們的實際場景中，很多家長會把孩子放在我們的歡樂營里，因為我們在購物中心，所以夫妻倆會逛街，看電影，吃飯。其實回來接孩子也挺過分的，然后孩子就不想走了，因為和我們小哥哥小姐姐玩的很開心。

當然，還有我們的客廳，這是一個可以喝咖啡和朋友聊天的地方。畫廊了解產品。我們的圖書館，圖書館有一個專門的團隊來管理它。當然，還有我們的實驗室。很多用戶會把自己的股東大會、頭腦風暴會放在我們實驗室。當然，論壇是一個劇院，在這里我們可以發表演講，分享知識，碰撞靈魂。

其實我可以稍微說一下我們NIO咖啡館，很有意思。比如每個NIO家都有一種特別的飲料叫CT飲品，全世界只有這個地方能喝。都是精心設計的。比如蘇州市中心的NIO house，我們NIO house的特飲叫牡丹亭，因為昆曲是昆曲的一種。然后朋友們就想，牡丹亭是愛情故事，他們用楊梅汁做基酒，楊梅枝酸酸甜甜的，他們覺得愛情應該是酸酸甜甜的，還加了蘇州特產碧螺春，給茶帶來了澀味。他們說愛情還是有點澀，沒有那么完全甜。最后，他們用八角杯來表示這一點。

我們最受歡迎的飲料，在全國被稱為麻辣鮮香，來自成都。因為他們加了一種辣檸檬，辣芒果，給飲料帶來了一點辣味，所以很受歡迎。很多人專門去成都，我們的用戶去喝我們的辣。

還有就是我們的蔚來中心現在分布在全國。在19個城市有22個中心。還有一種格式，我們的NIO空間相當于我們NIO之家畫廊的那一部分。也就是說，主要是一個面向蔚來用戶的線下渠道和觸點。現在我們有125家，覆蓋88個城市。這就是我們NIO空間的情況。包括我們華潤系很多的萬象城、萬象匯，包括我們知名的商業地產銀泰城、萬達、吾悅廣場、蕪湖等等，大量的項目都在開盤。

這是我們每個月開業的數量，整體來說還是比較快的，目前還處于快速擴張階段。當然，不得不提我們的APP。我們的APP是一個注冊了140萬，然后日活接近15萬的APP。這是一個非常活躍的社區工具。我們的NIO Ridio，NIO Ridio是我們自己的廣播電臺之一。9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)……td。，中國汽車工程學會，中國汽車工業協會，中國汽車報社，隆重舉行。9月6日，蔚來汽車用戶運營副總裁魏健在“面向2035的新能源汽車新商業模式變革”第一場發表了精彩演講。

以下為現場演講:

大家好，我是蔚來汽車用戶運營副總裁魏健。今天很高興通過這種方式和大家進行簡單的交流，希望能幫到你。

蔚來汽車從2012年就開始構思和籌備。我們有幾個特別的地方。第一，我們的愿景是為用戶創造愉悅的生活方式，這聽起來不像是汽車公司的愿景。

另外，我們還有一個很特別的地方。我們希望我們是第一個用戶企業。什么是用戶企業？可能很多人想不到什么是用戶企業。我們可以理解很多家族式企業，股份制企業，比如華為的員工的企業，還有我們的用戶企業，我們希望是用戶共同擁有的企業。

怎么理解？我給你講三個有趣的小例子。比如我曾經是創始板00698的老板。我先當了車主，然后加入蔚來，因為我是去年5月份加入的。事實上，蔚來仍然面臨著諸多挑戰。當時作為一個用戶，我特別想幫助這家公司。當時我義無反顧的加入了蔚來企業。

包括我們車展，每次車展，比如上海車展，其他公司都有很多車模展示。我們有58位用戶志愿者自費飛上海，自費住宿，然后把自己的用車體驗分享給所有來參展的朋友，這是很多其他車企很難想象的。

包括去年我們挑戰的時候，很多用戶先在青島拍了一個《以學為生》，他先給我們發了一個非常大的樓梯廣告。后來很多用戶發現這樣可以幫助蔚來，于是到處免費給我們發廣告。當時我們員工都很感動。比如上海的一個用戶也給了我們一個12000元的打車屏，所以這些就是我們作為一個用戶企業和其他企業的區別，我后面會講到。我們是一家全球性公司。事實上，蔚來在一個很好的機遇下，利用全球資本和全球人才，共同打造了這樣一家高科技企業。

我喜歡放這張照片。從這張照片可以看出，這是E級方程式車隊。當時，我們得到了一張他慶祝歷史上第一次年度車手總冠軍的照片。其實電動車的Formula E，你們很多人都知道，F1，Formula E，F1是一個級別的，是頂級的電動車賽車賽事。我們中國基本上很難參加這種級別的賽事。我們贏得了車手總冠軍，這實際上是一個非常了不起的事件，也是一個劃時代的事件。這也是五星紅旗。這位屏幕車手身披五星紅旗，所以是第一次穿車手冠軍服。

這是我們的產品系列。我們有我們的賽車Formula E，我們的EP9，我們的EVE，當然還有我們量產的ES8和ES6，還有即將交付的EC6。我這里剛說了Formula E，就是我們左上角的車。我們花了一點時間談論我們的EP9，這也是一輛為國爭光的車。它曾經是紐伯格貝林環路上所有汽車的單圈時間記錄，不管是油車、電車還是自行車。這個記錄保持了多久？過了將近兩年才被打破。而無人駕駛，完全無人駕駛，是紐伯格貝林環城路的記錄，還是中國的EP9，所以這是一輛傳奇的車。

從這里看我們的表現，不需要仔細看這個表。如果你看它，那是因為我們在右上角的象限里。無論是ES8還是蔚來品牌ES6，我們都是一個量價高的象限。這并不容易。我們的價格比較高，我們的數量也比較大。

看到下一張圖你會看得更清楚。這是一個列表。比如第一份榜單是7月份40萬以上的中大型SUV榜單。大家可以看到，這個榜單中唯一的中國品牌是ES8，第二名是30多萬的中型SUV，我們的第七名是ES6。第三份榜單按照純電的保險號排名。這是什么意思？第一，從之前40多萬和30多萬的兩個榜單來看，之前這個領域基本沒有中國品牌，所以你可以看到，在兩個長30的品牌中，我們是唯一的下巴……品牌。還有一件事你可能沒有注意到。這是新能源車的混合體，比如油罐車和有軌電車。這兩款車也是未來僅有的兩款電動車，所以我們是唯一的中國品牌，也是唯一的電動車。從這個角度來說，我們也填補了中國或者電動車的空白。

還有，我們想提一下，電動車有六大核心技術，是哪六項？我們習慣稱之為“三電三控”。全球只有兩家公司在自主研發自己的核心技術，分別是蔚來和特斯拉。此外，我們擁有3745項專利和8000多項知識產權。蔚來一直在堅持做自己的核心技術，這是我們特別珍惜的，我們會一直堅持下去。

因為我覺得只有有了技術，核心技術才能真正走遠，才能真正給用戶提供更好的價值和體驗。

這些是我們的一些設計。實際上有趣的是，我們可以提到右上角的機器人是屬于我們的車的。我們稱之為NOMI。從這個方面，我們實際上可以看到，我們中國的一些智慧是結晶。比如我們剛開始做的時候，我們西方的科學家和工程師會覺得這個東西意義不大，價值不大。所有的麥克風都埋在車身里，只是在說話。

這個NOMI能做什么？可以做很多很多事情，比如打開座椅按摩，打開座椅通風，打開遮陽簾，包括把副駕駛的車窗降低到50%，等等。想聽新褲子，給你放幾首周杰倫的歌。所以這個東西不一定是具象的。中國的人認為人不愿意和冷冰冰的機器說話，所以我們做了一個非常具象可愛的機器人。當時我們做這個機器人的時候，也是花了很多心思的。這里時間有限，就不一一贅述了，但是有機會邀請您試駕我們的車，體驗一下可愛的NOMI能給你帶來多少快樂。

還有一點就是要提到基于移動互聯網的創新服務體驗，這是蔚來首先做的事情。可能還挺腦洞大開的。大家來聽聽，比如我們的一鍵家電，比如我們的一鍵服務等等。我就說說我們的一鍵家電。很多人在購買電動車的時候都會有很大的里程焦慮。他們會覺得無法彌補。當我們的車開到一半時，我們該怎么辦？蔚來的家電體系比較完善。我們有我們的換電站，我們的換電站也是我們獨有的高科技黑科技的東西。它可以在三分鐘內完成一輛車的換電。當然，其實它的意義不僅僅是補充能量，更在于我們可以實實在在的體會到電池技術進步帶來的紅利。如您所見，我們還有移動充電車、超級充電樁、加速樁和家用DC充電樁。我來說說我們的一鍵家電服務。什么是一鍵家電服務？用戶在手機上點擊一個按鈕，就是一鍵家電。點了這個按鈕，就不用擔心了，車滿了。

聽到這個大家都覺得很扯淡。總的來說是，因為你不總是開你的車。你會去開會，看電影，吃飯，回家睡覺。這些都是車會停下來的場景。這時，你按一下按鈕就可以通電了。這時候我們的小哥哥會根據后臺云的建議，用三種方式幫你充滿電。第一種方式是我們的移動充電車，你可以理解為大型移動充電車，它會開過來給你的車充滿電。

第二個是中間的電站。你就授權我們小哥哥一次性把車開走，開到電站，或者開到第三類超級充電樁，給你加滿。它充滿后，會把車開回你原來的地方，對你麻木不仁。和我一樣，我個人在上海也沒有充電樁。我在上海的時候用了一個沒有什么優秀能量的功能，叫業余時間充電。這個功能是什么？就是當我可以把自己的續航里程設置在80公里以下，然后在晚上11點半到早上6點半之間，只要他們在后臺找到他們兩個，比如80公里以下，我哥就會幫我把車加滿，所以我在上海用了一年多的車，基本上不理解充電的困難，因為我的車是……永遠是滿的，這是一個我們非常開放的服務系統。

這是我們背景中的一朵云。這個云是大量的計算來推動整個系統的正常運行，所以有技術要求。當然還有我們的服務中心，我們也有流動服務車。前段時間有個用戶在APP上夸我們。他說他在開了一半車的時候，突然接到我們400的電話，然后400電話說，先生，我們已經監測到您右后輪胎的胎壓，我們認為您有很大概率可能爆胎，所以需要您盡快找個地方停車，我們會派一輛移動服務車來幫助您。于是這位用戶說，開了這么多年車，十年沒遇到過車。他碾過一個輪胎卻不知道。有人給我打電話，然后過來幫我修。

我們的很多服務理念和體系都是基于用戶的思維，這里不再贅述一系列。當然還有各種全國服務中心，授權中心，覆蓋33個省，115個地級市。人們特別喜歡從我們這里聽到的是我們的社區。

其實我們創造了一個讓用戶分享快樂，和車一起成長的社區，所以很多人問為什么用戶對你這么好，其實是因為我們在這方面做了很多事情。例如，這是我們的NIO房子。總的來說，我們會在購物中心打造一個屬于蔚來用戶和朋友的生活空間。你可以看看一般的NIO房子，我們會有七個部分。第一家是NIO cafe，歡樂營是給小朋友的。在我們的實際場景中，很多家長會把孩子放在我們的歡樂營里，因為我們在購物中心，所以夫妻倆會逛街，看電影，吃飯。其實回來接孩子也挺過分的，然后孩子就不想走了，因為和我們小哥哥小姐姐玩的很開心。

當然，還有我們的客廳，這是一個可以喝咖啡和朋友聊天的地方。畫廊了解產品。我們的圖書館，圖書館有一個專門的團隊來管理它。當然，還有我們的實驗室。很多用戶會把自己的股東大會、頭腦風暴會放在我們實驗室。當然，論壇是一個劇院，在這里我們可以發表演講，分享知識，碰撞靈魂。

其實我可以稍微說一下我們NIO咖啡館，很有意思。比如每個NIO家都有一種特別的飲料叫CT飲品，全世界只有這個地方能喝。都是精心設計的。比如蘇州市中心的NIO house，我們NIO house的特飲叫牡丹亭，因為昆曲是昆曲的一種。然后朋友們就想，牡丹亭是愛情故事，他們用楊梅汁做基酒，楊梅枝酸酸甜甜的，他們覺得愛情應該是酸酸甜甜的，還加了蘇州特產碧螺春，給茶帶來了澀味。他們說愛情還是有點澀，沒有那么完全甜。最后，他們用八角杯來表示這一點。

我們最受歡迎的飲料，在全國被稱為麻辣鮮香，來自成都。因為他們加了一種辣檸檬，辣芒果，給飲料帶來了一點辣味，所以很受歡迎。很多人專門去成都，我們的用戶去喝我們的辣。

還有就是我們的蔚來中心現在分布在全國。在19個城市有22個中心。還有一種格式，我們的NIO空間相當于我們NIO之家畫廊的那一部分。也就是說，主要是一個面向蔚來用戶的線下渠道和觸點。現在我們有125家，覆蓋88個城市。這就是我們NIO空間的情況。包括我們華潤系很多的萬象城、萬象匯，包括我們知名的商業地產銀泰城、萬達、吾悅廣場、蕪湖等等，大量的項目都在開盤。

這是我們每個月開業的數量，整體來說還是比較快的，目前還處于快速擴張階段。當然，不得不提我們的APP。我們的APP是一個注冊了140萬，然后日活接近15萬的APP。這是一個非常活躍的社區工具。我們的NIO Ridio，NIO Ridio是我們自己的廣播電臺之一。孤軍奮戰了70多年的本田終于宣布退出。

9月3日，本田和通用汽車正式簽署諒解備忘錄，雙方提出在北美組建汽車業務聯盟。基于聯盟的合作優勢，雙方將……率為旗下品牌開發全新車型，在平臺和采購的基礎上深化車聯網領域的合作。

本田汽車公司執行副總裁Seiji Kurishi在當天接受媒體采訪時表示:“與通用汽車的聯盟將使我們能夠顯著提高北美市場的成本效率，從而增加對未來出行技術的投資。另一方面，我們將繼續提供具有自身特色和市場競爭力的產品。”

本田的不結盟態度一直讓日本政府頭疼。就在幾天前，日本政府甚至公開表示要推動本田和日產的合并，隨后雙方立即拒絕。本田甚至強調其不與外國結盟的立場，并聲稱自主開發是保護長期企業的根本和基礎。但是現在和通用聯姻之后，不難發現本田之前的拒絕其實是在為現在的計劃做準備。

據了解，與通用汽車的接觸由來已久。去年8月，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在季度財報電話會議上提到，通用汽車已與本田合作研發用于自動駕駛的電池單元和其他電動汽車零部件。這也被外界視為本田通用合作的第一個重要信號。

緊接著，本田與通用汽車的子公司Cruise達成進一步合作。為了掩蓋效果，本田隨后入股了豐田和軟銀聯合發起的旅游服務公司MONET。但據業內人士透露，軟銀實際上是Cruise公司的重要投資者，本田的加入實際上意味著什么。雖然本田之前多次與“友商”接觸，但在核心的汽車制造領域，本田一直奉行“光榮孤立”的政策。

正是因為這種“排斥”的態度，本田和通用的“聯姻”才格外值得推敲。據了解，在日本統治者眼中，汽車聯盟是一種主流的產業發展意識形態。基于這種土壤，日系車企之間的聯盟相當深厚。據報道，豐田通過交叉持股和技術合作，與大發、日野、五十鈴、富士重工、鈴木和馬自達不同程度地結成了聯盟。最終，大部分日本汽車企業都依附于豐田，形成了一個單核、多層的互助共同體。

但是，本田一直不為所動，尤其是對日系車企。本田的態度一直是“尊重”，不離不棄。直到最近幾年，本田對通用汽車的態度似乎一反常態。

汽車先知查閱資料后發現，早在2013年，本田和通用就宣布將聯合研發下一代燃料電池系統和儲氫技術；2017年成立燃料電池系統制造公司，總投資8500萬美元；2018年10月，本田正式與通用汽車及其自動駕駛公司Cruise達成合作，計劃面向全球市場開發量產自動駕駛汽車。在此期間，本田還向Cruise投資了7.5億美元，并承諾在未來12年內向該項目投資約20億美元。5月，通用和本田在電動汽車和智能電網的合作上進一步深化合作，直至雙方牽手。

事實上，本田一直對美國市場情有獨鐘，這與它在發展初期的業務形式和策略有很大關系。上世紀八九十年代，本田走上了快速擴張的道路。然而，在考慮到自身的經濟基礎和市場狀況后，本田將目光投向了汽車之國——北美市場。

它只是包含了一套本田獨特的經營理念。據了解，在當時的社會政策和條件下，選擇美國作為主戰場，一方面可以使本田成功規避國際貿易壁壘的阻礙和國際貨幣兌換的風險，以保證其應有的商業利益。其次，借助本田的海外思維，還可以為技術進入國內增加稅收和提供就業機會，獲得技術轉讓，提升品牌的國家好感度，最終達到一舉兩得的目的。

這樣，美國成了本田崛起的重要一環。數據顯示，確定海外戰略后，本田國內外銷售總額從1993年的3862萬日元增長到1997年的5.99萬億日元，5年間年增長率保持在55%左右。到20世紀末，據媒體報道，本田每100日元的凈利潤中，有71日元是通過海外公司賺取的，其中美國市場占67%以上。

2004年，本田75%以上的收入來自美國市場。曾經有人形容本田是一家靠美國人養活的日本公司。這種情況一直維持到亞洲車的崛起。2019年初，中國和北美貢獻了大部分本土利潤，但此時，美國市場下滑的危機正一步步威脅著本田。

一些人曾將2019年視為比2008年金融危機更糟糕的下滑。在這一年，全球汽車銷量預計將下降約310萬輛，這將比2008年金融危機時的下降更加猛烈。業內專家甚至唱到“汽車行業已經在拖累全球制造業了。”

這樣的問題隨后開始影響當地。進入2020年后，本田的銷量和利潤相繼下滑。數據顯示，2020年第一季度，本田在北美的運營虧損高達778億日元(約合人民幣51億元)，北美銷量同比暴跌68%，至15.9萬輛。隨后的4-6月，本田收入同比暴跌47%，至2.12萬億日元(約合人民幣1381億元)。本田隨后明確表示，營收大幅下降主要是受北美市場銷量下滑的影響。

此時，北美仍是本田僅次于亞洲的第二大核心市場。此時，頗有危機意識的本田開始尋找問題和解決方案，隨后官方發言人倉石直言“汽車的盈利能力是本田今年最大的話題。”官方最終決定將推進共享零部件和車身模塊化、抑制開發成本作為渡過難關的唯一手段。此時，本田也在逆風下挑戰提高盈利能力的艱難道路。

為此，相關專家表示，利潤壓力可能是本田與通用合作的重要動力。對此，該專家也指出:“如今的汽車市場已經進入了一種日復一日的競爭狀態，汽車企業不得不面對巨大的開發成本和營銷成本。擺在他們面前的，是如何降低運營成本。”聯合開發或采購可以節省大量成本，是車企的必然選擇。這也是為什么多年來奧迪一直是全球最大的豪華品牌，但利潤卻始終不如競爭對手奔馳和寶馬。

最終，憑借多年對美的喜愛和與通用的頻繁接觸，本田通用的“婚姻……也結束了。

至于最終為什么選擇通用，業內專家也表達了自己的猜測。他指出:“與通用的合作可以最大程度地保證雙方取長補短的需求。通用可以借鑒本田在傳統柴油發動機方面的相關技術，而本田可以參考通用在新能源汽車方面的優勢。這種形式與大眾和鈴木之前的合作非常相似。雖然前者沒有明確的結果，但從雙方的初衷來看，大眾看重鈴木在小型車領域的技術，而鈴木則希望依靠大眾取得更大的成功。

此外，面對日益嚴峻的政策環境、疫情、消費變化、需求多樣化等多重因素，本田在美國市場的表現受到了制約。隨著市場行情的進一步惡化，如何最大程度的避開寒潮，對于本田來說只能被迫接受抱團取暖的建議。

這位業內人士明確指出，目前大部分汽車產業聯盟都是介于企業和市場之間的中間組織，但這種組織是資源配置的第三種方式。結合發達國家聯盟發展的過往經驗，企業與市場之間的中間組織孕育了大量的技術創新。像本田和通用這樣的技術聯盟更有可能促進技術創新主體之間的合作。

不得不承認，“汽車聯盟”的意識形態已經成為行業共識。對于單個企業來說，規模過大、成本過高、外部性強的技術創新已經難以滿足自身的發展需要。為了進一步擴大企業的邊界和影響力，只能選擇類似的方法在一定程度上降低成本。可見世風日下，即便是“孤獨”了半輩子的本田也無法免俗，甚至坦然接受。孤軍奮戰了70多年的本田終于宣布退出。

9月3日，本田和通用汽車正式簽署諒解備忘錄，雙方提出在北美組建汽車業務聯盟。基于聯盟的合作優勢，雙方將在平臺和采購的基礎上，合作開發品牌全新車型，深化車聯網領域的合作。

本田汽車公司執行副總裁Seiji Kurishi在當天接受媒體采訪時表示:“與通用汽車的聯盟將使我們能夠顯著提高北美市場的成本效率，從而增加對未來出行技術的投資。另一方面，我們將繼續提供具有自身特色和市場競爭力的產品。”

本田的不結盟態度一直讓日本政府頭疼。就在幾天前，日本政府甚至公開表示要推動本田和日產的合并，隨后雙方立即拒絕。本田甚至強調其不與外國結盟的立場，并聲稱自主開發是保護長期企業的根本和基礎。但是現在和通用聯姻之后，不難發現本田之前的拒絕其實是在為現在的計劃做準備。

據了解，與通用汽車的接觸由來已久。去年8月，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在季度財報電話會議上提到，通用汽車已與本田合作研發用于自動駕駛的電池單元和其他電動汽車零部件。這也被外界視為本田通用合作的第一個重要信號。

緊接著，本田與通用汽車的子公司Cruise達成進一步合作。為了掩蓋效果，本田隨后入股了豐田和軟銀聯合發起的旅游服務公司MONET。但據業內人士透露，軟銀實際上是Cruise公司的重要投資者，本田的加入實際上意味著什么。雖然本田之前多次與“友商”接觸，但在核心的汽車制造領域，本田一直奉行“光榮孤立”的政策。

正是因為這種“排斥”的態度，本田和通用的“聯姻”才格外值得推敲。據了解，在日本統治者眼中，汽車聯盟是一個主流的ide……工業發展學。基于這種土壤，日系車企之間的聯盟相當深厚。據報道，豐田通過交叉持股和技術合作，與大發、日野、五十鈴、富士重工、鈴木和馬自達不同程度地結成了聯盟。最終，大部分日本汽車企業都依附于豐田，形成了一個單核、多層的互助共同體。

但是，本田一直不為所動，尤其是對日本汽車企業。本田的態度一直是“尊重”，不離不棄。直到最近幾年，本田對通用汽車的態度似乎一反常態。

汽車先知查閱資料后發現，早在2013年，本田和通用就宣布將聯合研發下一代燃料電池系統和儲氫技術；2017年成立燃料電池系統制造公司，總投資8500萬美元；2018年10月，本田正式與通用汽車及其自動駕駛公司Cruise達成合作，計劃面向全球市場開發量產自動駕駛汽車。在此期間，本田還向Cruise投資了7.5億美元，并承諾在未來12年內向該項目投資約20億美元。5月，通用和本田在電動汽車和智能電網的合作上進一步深化合作，直至雙方牽手。

事實上，本田一直對美國市場情有獨鐘，這與它在發展初期的業務形式和策略有很大關系。上世紀八九十年代，本田走上了快速擴張的道路。然而，在考慮到自身的經濟基礎和市場狀況后，本田將目光投向了汽車之國——北美市場。

它只是包含了一套本田獨特的經營理念。據了解，在當時的社會政策和條件下，選擇美國作為主戰場，一方面可以使本田成功規避國際貿易壁壘的阻礙和國際貨幣兌換的風險，以保證其應有的商業利益。其次，借助本田的海外思維，還可以為技術進入國內增加稅收和提供就業機會，獲得技術轉讓，提升品牌的國家好感度，最終達到一舉兩得的目的。

這樣，美國成了本田崛起的重要一環。數據顯示，確定海外戰略后，本田國內外銷售總額從1993年的3862萬日元增長到1997年的5.99萬億日元，5年間年增長率保持在55%左右。到20世紀末，據媒體報道，本田每100日元的凈利潤中，有71日元是通過海外公司賺取的，其中美國市場占67%以上。

2004年，本田75%以上的收入來自美國市場。曾經有人形容本田是一家靠美國人養活的日本公司。這種情況一直維持到亞洲車的崛起。2019年初，中國和北美貢獻了大部分本土利潤，但此時，美國市場下滑的危機正一步步威脅著本田。

一些人曾將2019年視為比2008年金融危機更糟糕的下滑。在這一年，全球汽車銷量預計將下降約310萬輛，這將比2008年金融危機時的下降更加猛烈。業內專家甚至唱到“汽車行業已經在拖累全球制造業了。”

這樣的問題隨后開始影響當地。進入2020年后，本田的銷量和利潤相繼下滑。數據顯示，2020年第一季度，本田在北美的運營虧損高達778億日元(約合人民幣51億元)，北美銷量同比暴跌68%，至15.9萬輛。隨后的4-6月，本田收入同比暴跌47%，至2.12萬億日元(約合人民幣1381億元)。本田隨后明確表示，營收大幅下降主要是受北美市場銷量下滑的影響。

此時，北美仍是本田僅次于亞洲的第二大核心市場。此時，頗有危機意識的本田開始尋找問題和解決方案，隨后官方發言人倉石直言“汽車的盈利能力是本田今年最大的話題。”官方最終決定將推進共享零部件和車身模塊化、抑制開發成本作為渡過難關的唯一手段。此時，本田也在逆風下挑戰提高盈利能力的艱難道路。

為此，相關專家表示，利潤壓力可能是本田與通用合作的重要動力。對此，該專家也指出:“如今的汽車市場已經進入了一種日復一日的競爭狀態，汽車企業不得不面對巨大的開發成本和營銷成本。擺在他們面前的，是如何降低運營成本。”聯合開發或采購可以節省大量成本，是車企的必然選擇。這也是為什么多年來奧迪一直是全球最大的豪華品牌，但利潤卻始終不如競爭對手奔馳和寶馬。

最終，憑借多年對美的喜愛和與通用的頻繁接觸，本田通用的“婚姻……也結束了。

至于最終為什么選擇通用，業內專家也表達了自己的猜測。他指出:“與通用的合作可以最大程度地保證雙方取長補短的需求。通用可以借鑒本田在傳統柴油發動機方面的相關技術，而本田可以參考通用在新能源汽車方面的優勢。這種形式與大眾和鈴木之前的合作非常相似。雖然前者沒有明確的結果，但從雙方的初衷來看，大眾看重鈴木在小型車領域的技術，而鈴木則希望依靠大眾取得更大的成功。

此外，面對日益嚴峻的政策環境、疫情、消費變化、需求多樣化等多重因素，本田在美國市場的表現受到了制約。隨著市場行情的進一步惡化，如何最大程度的避開寒潮，對于本田來說只能被迫接受抱團取暖的建議。

這位業內人士明確指出，目前大部分汽車產業聯盟都是介于企業和市場之間的中間組織，但這種組織是資源配置的第三種方式。結合發達國家聯盟發展的過往經驗，企業與市場之間的中間組織孕育了大量的技術創新。像本田和通用這樣的技術聯盟更有可能促進技術創新主體之間的合作。

不得不承認，“汽車聯盟”的意識形態已經成為行業共識。對于單個企業來說，規模過大、成本過高、外部性強的技術創新已經難以滿足自身的發展需要。為了進一步擴大企業的邊界和影響力，只能選擇類似的方法在一定程度上降低成本。可見世風日下，即便是“孤獨”了半輩子的本田也無法免俗，甚至坦然接受。

標簽：蔚來紅旗發現理念特斯拉

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