汽車行業賺錢越來越難？還有機會嗎？

自主動力電池廠商能否在政府補貼結束后成功抵御國外動力電池企業的市場侵蝕，保持并擴大現有市場份額，成為影響中國汽車市場能否在新能源汽車發展中“彎道超車”的關鍵點。(微信公眾號:CNWAUTO)

日前，高新技術產業研究院發布了動力電池月度數據庫。統計數據顯示，2020年7月，中國動力電池裝機容量約為4.99GWh，同比增長6%，環比增長6%。結合今年前7個月的統計數據，這是2020年以來，國內動力電池裝機首次實現同比和環比同步增長。

與動力電池裝機量相呼應的是，7月份，我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。與去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷分別增長24.2%和2.7%，純電動汽車增速更加明顯。

業內分析認為，新能源汽車產銷量和電池裝機量的同步增長，預示著中國新能源汽車市場整體回暖趨勢明顯。在行業整體向好的同時，中國動力電池廠商仍需繼續提高電池能量密度，降低電池生產成本，加強在LG化學、三星SDI等跨國公司面前的競爭力。

裝機容量增長

據了解，7月份安裝的動力電池中，純電動汽車安裝量為4.65GWh，占比93%，插電式和燃料電池汽車安裝量分別為346.2MWh和1.69MWh，占比相對較小。

分車型來看，7月份純電動乘用車產量6.8萬輛，裝機3.3GWh，占總裝機的66%，較6月份增長約4個百分點。第二個配套市場是純電動客車，總裝機量為998.6MWh，占總裝機量的20%。按動力電池類型分，今年7月三元材料電池數量為3.19GWh，占總容量的63.8%；7月份磷酸鐵鋰電池總容量為1.63GWh，占月度裝機量的32.7%。相比較而言，三元材料電池更依賴于乘用車市場，純電動乘用車占三元材料電池的99.5%。

從統計結果來看，純電動乘用車銷量對動力電池裝機量的推動作用幾乎是決定性的。在購車補貼政策延長、特斯拉、蔚來、理想等新能源汽車廠商持續向好的背景下，中國動力電池行業有望隨著新能源汽車市場的火爆而崛起。

除了電池技術類型和搭載范圍的集中，動力電池廠商的出貨量也比較集中。據統計，7月裝機量前三名的市場份額分別為43.68%、16.04%、12.66%。TOP10電池公司貢獻了92.4%的市場裝機容量。7月份，出貨量排名第一的當代安培科技有限動力電池裝機量為2.18GWh，環比下降7.2%，市場份額也下降了約6個百分點。排名第二的LG化學動力電池裝機容量為800.84MWh，隨著7月份特斯拉Modle 3再創新高，其裝機容量也節節攀升。

回過頭來看，動力電池裝機量的增長，除了新能源汽車銷量增長的帶動，還與去年同期基數小有直接關系。2019年純電動汽車補貼降幅超過50%，插電式混合動力汽車補貼大幅下降。隨著地方政府補貼全面取消，政府相關部門提高了對新能源汽車續航能力、能耗標準、動力電池能量密度等關鍵參數的要求。受此影響，中國新能源汽車市場壓力增大，很多技術基礎差的入門級動力電池被自動淘汰。2019年7月，動力電池裝機量同比下降30%左右。綜合數據來看，今年7月動力電池行業首次增長與2019年新能源汽車市場補貼政策變化有直接關系。

“危險”與“機遇”并存

顯然，得益于新能源汽車產銷規模的擴大和自行車耗電量的增加，動力電池市場保持了高速增長，未來仍有很大的發展空間。今年上半年，全球汽車銷量達3307.5萬輛，較去年同期減少1181.8萬輛，同比下降26%，創下2009年以來同期新低。相比之下，中國汽車市場在4月份開始穩步改善，6月份明顯復蘇。中國汽車工業協會公布的數據顯示，6月份我國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，同比分別增長22.5%和11.6%，創下同月汽車產銷新紀錄。

受此影響，中國新能源汽車市場得到了主機廠的高度重視。特斯拉、蔚來汽車、李、Xpeng Motors等造車新勢力在社會資本的追捧下取得了階段性的效益，新能源汽車的銷量也因中國汽車市場的回暖得到了明顯的提升。在此背景下，動力電池行業正享受著前所未有的利好，當代安培科技、比亞迪、郭萱高科等自主品牌動力電池廠商正伺機跟進，進一步鞏固現有優勢。在雙升供需的同時，中國動力電池產業的高質量發展之路是漸進的。

不過，動力電池行業雖然前景廣闊，但未來相對曲折。很多企業和投資人在進入鋰電池領域時，并不了解當前行業的實際情況，缺乏核心技術。我國新能源汽車產業還存在一些問題，如安全事故頻發、依賴補貼、技術路線爭議、成本與價格走勢不成比例等。2020年上半年，當代安培科技有限公司和比亞迪，誰排名前兩位圓頂……集成電路動力電池在裝機容量方面，曾有過電池安全的“長途之爭”，磷酸亞鐵鋰與三元鋰電池的“路線之爭”也因此受到廣泛關注。

此外，在中國汽車市場新能源汽車補貼金額下降的情況下，許多從事動力電池生產的跨國公司也開始進入中國汽車市場。根據全球動力電池市場研究機構——SNE研究公司發布的2020年上半年全球動力電池裝機容量數據，韓國LG化學、三星SDI、SK Innovation三家公司的總裝機容量為14.8GWh，比去年同期的7.7GWh增長了近一倍，總市場份額提升至34.5%。包括當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科、松下電器和AESC在內的中日主要動力電池企業的裝機容量都有不同程度的下降。今年上半年，當代安培科技有限公司的裝機容量為10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化學超越。8月12日，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群也在2020中國藍皮書論壇上表示:“今年歐洲的電動車銷量將超過中國，我們很痛苦。”

目前我國政府對于新能源汽車市場的補貼政策已經非常明確。在政府直接補貼明顯下降直至取消的過程中，自主動力電池廠商能否抓住機遇提高產品質量、降低生產成本，能否在政府補貼結束后成功抵御國外動力電池企業的市場侵蝕，保持并擴大現有市場份額，成為影響中國汽車市場能否在新能源汽車發展中“彎道超車”的關鍵點。自主動力電池廠商能否在政府補貼結束后成功抵御國外動力電池企業的市場侵蝕，保持并擴大現有市場份額，成為影響中國汽車市場能否在新能源汽車發展中“彎道超車”的關鍵點。(微信公眾號:CNWAUTO)

日前，高新技術產業研究院發布了動力電池月度數據庫。統計數據顯示，2020年7月，中國動力電池裝機容量約為4.99GWh，同比增長6%，環比增長6%。結合今年前7個月的統計數據，這是2020年以來，國內動力電池裝機首次實現同比和環比同步增長。

與動力電池裝機量相呼應的是，7月份，我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。與去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷分別增長24.2%和2.7%，純電動汽車增速更加明顯。

業內分析認為，新能源汽車產銷量和電池裝機量的同步增長，預示著中國新能源汽車市場整體回暖趨勢明顯。在行業整體向好的同時，中國動力電池廠商仍需繼續提高電池能量密度，降低電池生產成本，加強在LG化學、三星SDI等跨國公司面前的競爭力。

裝機容量增長

據了解，7月份安裝的動力電池中，純電動汽車安裝量為4.65GWh，占比93%，插電式和燃料電池汽車安裝量分別為346.2MWh和1.69MWh，占比相對較小。

分車型來看，7月份純電動乘用車產量6.8萬輛，裝機3.3GWh，占總裝機的66%，較6月份增長約4個百分點。第二個配套市場是純電動客車，總裝機量為998.6MWh，占總裝機量的20%。按動力電池類型分，今年7月三元材料電池數量為3.19GWh，占總容量的63.8%；7月份磷酸鐵鋰電池總容量為1.63GWh，占月度裝機量的32.7%。相比較而言，三元材料電池更依賴于乘用車市場，純電動乘用車占三元材料電池的99.5%。

從統計結果來看，純電動乘用車銷量對動力電池裝機量的推動作用幾乎是決定性的。在購車補貼政策延長、特斯拉、蔚來、理想等新能源汽車廠商持續向好的背景下，中國動力電池行業有望隨著新能源汽車市場的火爆而崛起。

除了電池技術類型和搭載范圍的集中，動力電池廠商的出貨量也比較集中。據統計，7月裝機量前三名的市場份額分別為43.68%、16.04%、12.66%。TOP10電池公司貢獻了92.4%的市場裝機容量。7月份，出貨量排名第一的當代安培科技有限動力電池裝機量為2.18GWh，環比下降7.2%，市場份額也下降了約6個百分點。排名第二的LG化學動力電池裝機容量為800.84MWh，隨著7月份特斯拉Modle 3再創新高，其裝機容量也節節攀升。

回過頭來看，動力電池裝機量的增長，除了新能源汽車銷量增長的帶動，還與去年同期基數小有直接關系。2019年純電動汽車補貼降幅超過50%，插電式混合動力汽車補貼大幅下降。隨著地方政府補貼全面取消，政府相關部門提高了對新能源汽車續航能力、能耗標準、動力電池能量密度等關鍵參數的要求。受此影響，中國新能源汽車市場壓力增大，很多技術基礎差的入門級動力電池被自動淘汰。2019年7月，動力電池裝機量同比下降30%左右。綜合數據來看，今年7月動力電池行業首次增長與2019年新能源汽車市場補貼政策變化有直接關系。

“危險”與“機遇”并存

顯然，得益于新能源汽車產銷規模的擴大和自行車耗電量的增加，動力電池市場保持了高速增長，未來仍有很大的發展空間。今年上半年，全球汽車銷量達3307.5萬輛，較去年同期減少1181.8萬輛，同比下降26%，創下2009年以來同期新低。相比之下，中國汽車市場在4月份開始穩步改善，6月份明顯復蘇。中國汽車工業協會公布的數據顯示，6月份我國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，同比分別增長22.5%和11.6%，創下同月汽車產銷新紀錄。

受此影響，中國新能源汽車市場得到了主機廠的高度重視。特斯拉、蔚來汽車、李、Xpeng Motors等造車新勢力在社會資本的追捧下取得了階段性的效益，新能源汽車的銷量也因中國汽車市場的回暖得到了明顯的提升。在此背景下，動力電池行業正享受著前所未有的利好，當代安培科技、比亞迪、郭萱高科等自主品牌動力電池廠商正伺機跟進，進一步鞏固現有優勢。在雙升供需的同時，中國動力電池產業的高質量發展之路是漸進的。

不過，動力電池行業雖然前景廣闊，但未來相對曲折。很多企業和投資人在進入鋰電池領域時，并不了解當前行業的實際情況，缺乏核心技術。我國新能源汽車產業還存在一些問題，如安全事故頻發、依賴補貼、技術路線爭議、成本與價格走勢不成比例等。2020年上半年，當代安培科技有限公司和比亞迪，誰排名前兩位圓頂……集成電路動力電池在裝機容量方面，曾有過電池安全的“長途之爭”，磷酸亞鐵鋰與三元鋰電池的“路線之爭”也因此受到廣泛關注。

此外，在中國汽車市場新能源汽車補貼金額下降的情況下，許多從事動力電池生產的跨國公司也開始進入中國汽車市場。根據全球動力電池市場研究機構——SNE研究公司發布的2020年上半年全球動力電池裝機容量數據，韓國LG化學、三星SDI、SK Innovation三家公司的總裝機容量為14.8GWh，比去年同期的7.7GWh增長了近一倍，總市場份額提升至34.5%。包括當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科、松下電器和AESC在內的中日主要動力電池企業的裝機容量都有不同程度的下降。今年上半年，當代安培科技有限公司的裝機容量為10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化學超越。8月12日，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群也在2020中國藍皮書論壇上表示:“今年歐洲的電動車銷量將超過中國，我們很痛苦。”

目前我國政府對于新能源汽車市場的補貼政策已經非常明確。在政府直接補貼明顯下降直至取消的過程中，自主動力電池廠商能否抓住機遇提高產品質量、降低生產成本，能否在政府補貼結束后成功抵御國外動力電池企業的市場侵蝕，保持并擴大現有市場份額，成為影響中國汽車市場能否在新能源汽車發展中“彎道超車”的關鍵點。

標簽：比亞迪特斯拉蔚來大發理想汽車

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