北美1400名員工被裁撤，福特全球重組走到了哪一步？

雖然增速放緩，但27%的增幅仍然讓長城汽車在8月份取得了不錯的成績。

9月7日，長城汽車發布了8月份的銷售數據。今年8月，長城汽車銷量達89，442輛，同比增長27.41%。今年1-8月累計銷量56.28萬輛，同比下降9.81%，完成全年銷售目標的55%。

據中國汽車工業協會近期預測，8月乘用車同比增長4.4%。長城汽車的增長不僅遠超平均水平，還大幅領先吉利同比12%的增長，充分享受了銷售回暖的紅利。

但從今年7月份開始，長城汽車并沒有在產銷快報中列出具體車型的銷量，只是給出了各品牌的銷量，所以具體車型的銷量只能通過政府給出的具體溝通稿，通過同比增長數據來計算。

這一銷售增長的主要動力來自兩個部門，首先是哈佛品牌。8月，哈弗品牌銷量達到56，128輛，同比增長11.7%。哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6的主力車型都賣過萬元。哈弗H6銷售27，528輛，環比增長16.0%，同比增長9.7%，連續87個月蟬聯SUV月銷量第一。哈弗F7也擺脫了上個月銷量不超過1萬輛的尷尬。8月份，其銷量增長至10，308輛，環比增長26.4%。定位于入門的哈弗M6 8月銷量為11，516輛，同比增長71.6%。

而哈弗M6也是哈弗品牌銷量增長的最大推動力。去年8月，由于國五國六排放標準切換，哈弗M6銷量僅為6712輛，但今年銷量回歸正常水平，提供了近5000輛的增長。

通過計算，包括哈弗H7在內的哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5等車型的銷量只有6776輛，在整個哈弗品牌中的占比也從去年的16.7%下降到了11.9%。一方面，哈弗品牌在不斷聚焦，已經穩固了以哈弗H6為核心，哈弗F7為輔助，M6為把關人的格局。另一方面，哈弗H9之外的其他車型的整體邊緣化也極大地沖擊了哈弗品牌的多樣性。

不過，值得一提的是，隨著哈弗狗的上市，哈弗品牌也在逐漸開辟屬于自己的另一個細分市場。證明內部也在淘汰，精簡原有的H系列車型，把更多的市場份額留給大狗車型。這也意味著哈弗品牌正在經歷自己的又一次品牌矩陣轉型。

總的來說，哈弗品牌還處于一個相對健康的成長模式，而WEY品牌在市場斗爭中從未停止和衰落。今年8月，WEY品牌銷量達到7504輛，同比增長7.1%，但1-8月累計銷量為41234輛，同比下降32.5%。

其中，VV6依然成為銷量支柱，銷量為4453輛，同比增長3.3%。但由于官方沒有給出具體的銷量，因此可以推算出VV7在今年8月的銷量為1706輛，而VV5的銷量僅為1345輛。VV6推出后，VV7和VV5一直沒能回到相對健康的銷量，這與整個WEY品牌的同質化密切相關。

最終版、科技版等不同版本發布后，整體銷量略有增長，但不足以幫助WEY品牌回歸更健康的銷售區間。與WEY相比，LINK每月銷售17，098輛。從破紀錄的銷售數據來看，這個市場的消費力并沒有降低。

所以對于WEY品牌來說，產品差異化和品牌定位仍然是今年最重要的問題。好在對于第一個方面，WEY brand已經給出了答案。作為第一個建在譚上的模型……平臺，WEY品牌新車tank 300自亮相以來一直火熱。新車外觀設計硬朗，酷炫的個性化設計，舒適的“柔性”駕駛體驗。該車有望成為WEY品牌突破35萬輛后銷量再上新臺階的驅動力。

相比VV系列，tank系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位讓WEY品牌的定位瞬間清晰。隨著H9的熱銷，坦克系列也更容易受到消費者的青睞，對于WEY品牌來說是一款雙贏的車型。如果WEY品牌未來堅持走硬朗高端路線，VV系列的差異化會加大，品牌定位會更加清晰，WEY品牌有望取得更好的增長。

如前所述，長城汽車8月銷量增長有兩個重要因素。一個是M6的增長，第二個是皮卡的爆炸。

8月，長城皮卡銷量為20，951輛，同比增長80%。連續4個月銷量突破2萬輛，占據近50%的市場份額。長城銷售新車1.11萬輛，連續4個月銷量過萬，繼續蟬聯皮卡市場冠軍。長城、馮軍7、馮軍5衛冕皮卡市場自行車銷量前三。目前，長城皮卡已連續22年蟬聯國內外銷量第一，全球銷量近180萬輛。

長城的熱銷是長城汽車今年最幸運也是最重要的事件。長城不僅帶來了銷量的增長，利潤也大幅增長。總體來說，皮卡的利潤率高于乘用車，而長城汽車的成本控制效果突出。通過供應鏈降本和內部管理的雙重改善，平滑和消化了貴金屬價格波動對業績的影響，意味著長城的利潤率得到了進一步提升。

因為皮卡的銷量沒有乘用車高，所以我們普遍認為皮卡不重要，但是現在，尤其是長城汽車內部，皮卡的重要性不亞于哈弗H6甚至WEY。長城汽車也在不斷思考如何打好長城這張好牌。

長城路亞國際錦標賽，長城機車文化節，為北京自行車賽保駕護航。8月，長城以“跨界、出圈、共創”的全新玩法，打造全場景皮卡生活。這是長城皮卡營銷的一次突破，目的是讓長城皮卡真正成為現象級車型。長城汽車這一步走得很巧妙，道路也很清晰，所以未來長城的銷量很有可能會進一步增長。

很有意思的是，歐拉品牌在8月份也表現不俗。新車銷售4794輛，同比增長291.3%。歐拉黑貓銷量3748輛，同比增長238.3%；歐拉白貓上升趨勢明顯，8月銷量較7月上漲273.6%。如今新能源補貼下降，很少有新能源車能保持同比增長，歐拉的增長讓長城汽車在新能源領域繼續領先。

可以說，四個品牌獨立出來后，只有WEY品牌在沖擊高端時受到了很大的挑戰，其他品牌都獲得了很大的增長。得益于長城汽車正確而有遠見的戰略規劃，長城汽車能有這樣的局面，與魏建軍的決策有很大關系。但另一方面，如何讓長城汽車保持正確的決策，是長城汽車和魏建軍必須思考的問題。

然而現在，魏建軍做出了最新的決定:科技變革。

面對全球化和產業發展的新趨勢，長城汽車開始了新一輪的企業轉型，加速向全球科技出行公司轉型。8月，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，長城汽車董事長魏建軍表示:“對于長城汽車來說，最大的挑戰是體制、機制和文化的變革。”

2020年長城汽車成立30周年之際，長城汽車將啟動制度創新和文化升級，以“兩個連接”為原則優化作戰單元，打造30-40個創業型組織。在標榜豐田章男的同時，魏建軍也想成為中國的麝香。

對于一家來自保定的傳統車企來說，這種改變無異于巨輪掉頭。但長城汽車最大的優勢在于執行力強。魏建軍的戰略規劃兩年后長城汽車就能實現，這在中國汽車行業除了吉利汽車之外很少能實現。

?

“隨著變革的深入，組織會更加扁平化。”在長城汽車內部，“去通用化”一詞被提上日程。“未來，我們只有‘上尉’沒有將軍。建議用英文名字和昵稱，鼓勵創新給符合角色特點的人起名字。”這種只有互聯網公司和創新型公司才能看到的場景，在長城汽車身上出現了。

長城汽車轉型不是鬧著玩的。對他們來說，無論未來如何變化，從現在開始的準備就是應對任何風險的最好武器。我們可以預測的是，長城汽車將在兩年后以全新的狀態迎接競爭更加激烈的市場，所以這是長城汽車相對于27%的增長最令人恐懼和敬畏的地方。

文/北岸

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]雖然增速放緩，但27%的增幅仍然讓長城汽車在8月份取得了不錯的成績。

9月7日，長城汽車發布了8月份的銷售數據。今年8月，長城汽車銷量達89，442輛，同比增長27.41%。今年1-8月累計銷量56.28萬輛，同比下降9.81%，完成全年銷售目標的55%。

據中國汽車工業協會近期預測，8月乘用車同比增長4.4%。長城汽車的增長不僅遠超平均水平，還大幅領先吉利同比12%的增長，充分享受了銷售回暖的紅利。

但從今年7月份開始，長城汽車并沒有在產銷快報中列出具體車型的銷量，只是給出了各品牌的銷量，所以具體車型的銷量只能通過政府給出的具體溝通稿，通過同比增長數據來計算。

這一銷售增長的主要動力來自兩個部門，首先是哈佛品牌。8月，哈弗品牌銷量達到56，128輛，同比增長11.7%。Hava的主要型號……H6、哈弗F7和哈弗M6都賣過萬元。哈弗H6銷售27，528輛，環比增長16.0%，同比增長9.7%，連續87個月蟬聯SUV月銷量第一。哈弗F7也擺脫了上個月銷量不超過1萬輛的尷尬。8月份，其銷量增長至10，308輛，環比增長26.4%。定位于入門的哈弗M6 8月銷量為11，516輛，同比增長71.6%。

而哈弗M6也是哈弗品牌銷量增長的最大推動力。去年8月，由于國五國六排放標準切換，哈弗M6銷量僅為6712輛，但今年銷量回歸正常水平，提供了近5000輛的增長。

通過計算，包括哈弗H7在內的哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5等車型的銷量只有6776輛，在整個哈弗品牌中的占比也從去年的16.7%下降到了11.9%。一方面，哈弗品牌在不斷聚焦，已經穩固了以哈弗H6為核心，哈弗F7為輔助，M6為把關人的格局。另一方面，哈弗H9之外的其他車型的整體邊緣化也極大地沖擊了哈弗品牌的多樣性。

不過，值得一提的是，隨著哈弗狗的上市，哈弗品牌也在逐漸開辟屬于自己的另一個細分市場。證明內部也在淘汰，精簡原有的H系列車型，把更多的市場份額留給大狗車型。這也意味著哈弗品牌正在經歷自己的又一次品牌矩陣轉型。

總的來說，哈弗品牌還處于一個相對健康的成長模式，而WEY品牌在市場斗爭中從未停止和衰落。今年8月，WEY品牌銷量達到7504輛，同比增長7.1%，但1-8月累計銷量為41234輛，同比下降32.5%。

其中，VV6依然成為銷量支柱，銷量為4453輛，同比增長3.3%。但由于官方沒有給出具體的銷量，因此可以推算出VV7在今年8月的銷量為1706輛，而VV5的銷量僅為1345輛。VV6推出后，VV7和VV5一直沒能回到相對健康的銷量，這與整個WEY品牌的同質化密切相關。

最終版、科技版等不同版本發布后，整體銷量略有增長，但不足以幫助WEY品牌回歸更健康的銷售區間。與WEY相比，LINK每月銷售17，098輛。從破紀錄的銷售數據來看，這個市場的消費力并沒有降低。

所以對于WEY品牌來說，產品差異化和品牌定位仍然是今年最重要的問題。好在對于第一個方面，WEY brand已經給出了答案。作為第一款基于坦克平臺打造的車型，WEY品牌新車tank 300自亮相以來一直炙手可熱。新車外觀設計硬朗，酷炫的個性化設計，舒適的“柔性”駕駛體驗。該車有望成為WEY品牌突破35萬輛后銷量再上新臺階的驅動力。

相比VV系列，tank系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位讓WEY品牌的定位瞬間清晰。隨著H9的熱銷，坦克系列也更容易受到消費者的青睞，對于WEY品牌來說是一款雙贏的車型。如果WEY品牌未來堅持走硬朗高端路線，VV系列的差異化會加大，品牌定位會更加清晰，WEY品牌有望取得更好的增長。

如前所述，長城汽車8月銷量增長有兩個重要因素。一個是M6的增長，第二個是皮卡的爆炸。

8月，長城皮卡銷量為20，951輛，同比增長80%。連續4個月銷量突破2萬輛，占據近50%的市場份額。長城炮銷售新車1.11萬輛，連續4個月銷量過萬，繼續蟬聯pi冠軍……卡車市場。長城、馮軍7、馮軍5衛冕皮卡市場自行車銷量前三。目前，長城皮卡已連續22年蟬聯國內外銷量第一，全球銷量近180萬輛。

長城的熱銷是長城汽車今年最幸運也是最重要的事件。長城不僅帶來了銷量的增長，利潤也大幅增長。總體來說，皮卡的利潤率高于乘用車，而長城汽車的成本控制效果突出。通過供應鏈降本和內部管理的雙重改善，平滑和消化了貴金屬價格波動對業績的影響，意味著長城的利潤率得到了進一步提升。

因為皮卡的銷量沒有乘用車高，所以我們普遍認為皮卡不重要，但是現在，尤其是長城汽車內部，皮卡的重要性不亞于哈弗H6甚至WEY。長城汽車也在不斷思考如何打好長城這張好牌。

長城路亞國際錦標賽，長城機車文化節，為北京自行車賽保駕護航。8月，長城以“跨界、出圈、共創”的全新玩法，打造全場景皮卡生活。這是長城皮卡營銷的一次突破，目的是讓長城皮卡真正成為現象級車型。長城汽車這一步走得很巧妙，道路也很清晰，所以未來長城的銷量很有可能會進一步增長。

很有意思的是，歐拉品牌在8月份也表現不俗。新車銷售4794輛，同比增長291.3%。歐拉黑貓銷量3748輛，同比增長238.3%；歐拉白貓上升趨勢明顯，8月銷量較7月上漲273.6%。如今新能源補貼下降，很少有新能源車能保持同比增長，歐拉的增長讓長城汽車在新能源領域繼續領先。

可以說，四個品牌獨立出來后，只有WEY品牌在沖擊高端時受到了很大的挑戰，其他品牌都獲得了很大的增長。得益于長城汽車正確而有遠見的戰略規劃，長城汽車能有這樣的局面，與魏建軍的決策有很大關系。但另一方面，如何讓長城汽車保持正確的決策，是長城汽車和魏建軍必須思考的問題。

然而現在，魏建軍做出了最新的決定:科技變革。

面對全球化和產業發展的新趨勢，長城汽車開始了新一輪的企業轉型，加速向全球科技出行公司轉型。8月，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，長城汽車董事長魏建軍表示:“對于長城汽車來說，最大的挑戰是體制、機制和文化的變革。”

2020年長城汽車成立30周年之際，長城汽車將啟動制度創新和文化升級，以“兩個連接”為原則優化作戰單元，打造30-40個創業型組織。在標榜豐田章男的同時，魏建軍也想成為中國的麝香。

對于一家來自保定的傳統車企來說，這種改變無異于巨輪掉頭。但長城汽車最大的優勢在于執行力強。魏建軍的戰略規劃兩年后長城汽車就能實現，這在中國汽車行業除了吉利汽車之外很少能實現。

?

“隨著變革的深入，組織會更加扁平化。”在長城汽車內部，“去通用化”一詞被提上日程。“未來，我們只有‘上尉’沒有將軍。建議用英文名字和昵稱，鼓勵創新給符合角色特點的人起名字。”這種只有互聯網公司和創新型公司才能看到的場景，在長城汽車身上出現了。

長城汽車轉型不是鬧著玩的。對他們來說，無論未來如何變化，從現在開始的準備就是應對任何風險的最好武器。我們可以預測的是，長城汽車將在兩年后以全新的狀態迎接競爭更加激烈的市場，所以這是長城汽車相對于27%的增長最令人恐懼和敬畏的地方。

文/北岸

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標簽：福特寶馬Mustang

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