新能源車調查報告:新能源車消費重啟闖關

“淡季不淡”，政策紅利疊加在疫情過后的消費體量上。今年7月，國內新能源汽車明顯回暖。同時，為進一步刺激新能源汽車消費，北京市通過下達指標的方式，促進銷量再次釋放。北京市近日出臺小客車調控新政，顯示為增強人民群眾獲得感，北京市計劃一次性發放2萬輛新能源小客車，全部分配給符合條件的家庭。截至8月20日24時，北京市共有18.58萬個家庭參加了指標申請，審核通過的家庭將于今年10月1日起收到指標確認通知。作為國內推廣新能源汽車的“深度沖鋒”之一，北京小客車調控新政與國家發改委近期“鼓勵限購城市適當提高汽車限購額度”的表態不謀而合。事實上，追加指標的下達不僅會促進北京汽車消費市場的擴大和升級，還會對其他省市起到示范作用，有助于刺激國內汽車市場進一步回暖。國家發改委副主任哲近日表示，今年下半年將促進汽車、家電消費轉型升級，鼓勵限購城市適當提高汽車限購額度，放寬新能源汽車限購，對購買新能源汽車給予適當補貼。這一說法符合今年國內對新能源汽車的補貼政策。3月26日，商務部相關負責人在發布會上提出，下一步商務部將鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。3月31日，國務院常務會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優惠政策延長兩年。隨后，財政部經濟建設司司長孫光啟表示，下一步，財政部將會同有關部門抓緊出臺具體措施，按程序調整新能源汽車購置補貼相關政策，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造有利條件。數據顯示，2009年，我國新能源汽車產量不足300輛。2015年，中國新能源汽車產銷量雙雙突破30萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車產銷量的快速增長，按照原定計劃，新能源汽車補貼作為放量的重要推手，將在今年全面退出。然而，隨著去年6月補貼退的一大步，新能源汽車的銷量開始疲軟。與往年相比，去年不僅整體補貼下降了50%，而且直接取消了地方補貼。由于北京、上海等一線城市的地方補貼標準一般能達到國家補貼的50%，去年這些城市的新能源汽車補貼最高降幅超過70%。最終，去年國內新能源汽車銷量定格在120.6萬輛，同比下滑4%，為近10年來首次同比下滑。為了刺激新能源汽車市場回暖，政策再次釋放紅利。今年4月底，國家發改委、工信部等11個部門發布了《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，將購買新能源汽車補貼政策延長至2022年底，緩解了2020年至2022年補貼下降的力度和節奏，加快了補貼到資金結算的步伐。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹(以下簡稱“乘用車聯席會……，認為延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅政策兩年，將使新能源汽車保持相對于傳統燃油汽車的成本和價格優勢，這是一個巨大的政策紅包，價值數百億元。在穩定補貼的同時，具有增量空間的農村市場成為推廣新能源汽車的新陣地。7月15日，工信部、農業農村部、商務部發布關于開展新能源汽車下鄉活動的通知稱，為促進新能源汽車在農村的推廣應用，三部門決定聯合組織開展新能源“汽車下鄉”活動，首批涉及10家車企，16款車型。此外，作為新能源汽車必要的配套設施，充電設施的建設也會影響新能源汽車的推廣進程。數據顯示，截至去年底，我國充電樁數量達到120多萬個，但充電設施仍是短板，主要表現在車多樁少。對此，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華透露，下一步國家將繼續加大充電基礎設施建設。一是結合老舊小區改造，引導相關方共同開展充電基礎設施建設運營；二是在高速公路、城市和鄉村上，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡；三是加強新型充電技術的研發。在國家發改委、商務部、財政部等中央部委的推動下，各省市紛紛響應出臺自己的促進新能源汽車消費的政策，北京也不例外。經過多年的銷量快速增長，北京作為新能源汽車的推廣“深度沖鋒”，已經成為中國新能源汽車重要的銷量貢獻市場之一。數據顯示，2016年至2019年，北京市新能源乘用車銷量分別增長20.1%、10.5%、7.9%和8.9%。然而，北京消費者對新能源汽車的熱情遠未完全釋放。據統計，截至今年4月8日24時，共有43.75萬個有效編碼，7973個單位申請北京市新能源小客車指標。本期約有2898人爭奪一個指標，創下歷史新高。按照目前的規則，新申請北京市新能源小客車指標需要排隊9年。今年6月1日，北京市交通委發布通知稱，為進一步優化小客車配置方式，增強人民群眾獲得感，本市擬修訂《北京市小客車數量調控暫行規定》和《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》。同時，本市計劃在今年下半年一次性發放2萬個新能源小客車指標，全部分配給符合條件的家庭。“目前北京現有的小客車配置遠遠不能滿足市場需求。此外，疫情防控形勢持續好轉后，需要大力刺激汽車消費。此時調整小客車搖號政策是積極響應中央號召的明智之舉。”知情人說。與原政策相比，修訂后的政策在個人參與普通指標搖號和新能源指標輪候配置模式的基礎上，增加了“無車家庭”指標配置模式和積分排序。家庭總分將作為搖號中獎率，讓單身“無車一族”有更高的搖號中獎率。分數越高，彩票中獎幾率越大。修改后的政策規定，家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、兩個子女及其父母，三代共八人。如果家庭整體參與搖號，中獎率將是個人首次參與搖號的126倍，是主申請人參與搖號的25倍以上。對于新增的2萬個新能源小客車指標，北京市民反響熱烈。今年8月21日，北京市小客車指標調控管理辦公室網站公布的信息顯示，按照一次性追加發放指標的分配流程，今年8月1日-20日為申報期。截至8月20日24時，申請階段已結束，小客車指標調控管理信息系統共收到家庭提交的申請18.58萬份。據了解，人口管理部門和民政部門對家庭申請人進行親屬關系核實后，前2萬名家庭將從今年10月1日起收到指標管理機構出具的指標確認通知書。崔東樹說:“對于北京家庭來說，通過搖號購買汽車是一個好主意，這可以滿足一些有強烈出行需求的家庭的需求。目前在實際使用過程中，大部分乘用車都是家庭使用。實現按家庭分配指標后，將有效提高資源分配的科學性和公平性，使有限的公共資源發揮更大的作用。”消費擴大事實上，作為汽車產業轉型的重要方向，新能源汽車已經成為推動出行消費擴大升級的項目之一。一次性發放2萬個新能源指標，相當于去年北京市新能源汽車總銷量的25%。崔東樹預測2萬個指標能促進新能源汽車消費……或者剛需家庭，預計在今年內迅速轉化為消費增量，帶動社會消費品零售總額40億元左右。根據北京市統計局和國家統計局北京調查總隊的統計，去年北京市社會消費品零售總額為12270.1億元。汽車消費作為北京市第一大商品類別，占當年北京市社會消費品零售總額的13.8%。值得注意的是，北京新能源小客車指標的發放，不僅會刺激自身消費的擴大和升級，乘聯會發布的報告顯示，北京車市一直被視為國內的風向標，北京積極調整新能源小客車搖號政策，或將引領其他限購城市進一步跟進放開額度，有助于刺激國內車市進一步回暖，極大促進新能源汽車產業發展。世界銀行公布的數據顯示，去年美國每千人汽車擁有量為837輛，德國為589輛，日本為591輛，馬來西亞為433輛，中國僅為173輛。可見，中國汽車市場的發展前景還是很廣闊的。值得注意的是，在中央和地方多重政策刺激下，新能源汽車市場已初步止跌回升。根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據，今年7月，國內新能源汽車產量10萬輛，同比增長15.6%；銷量9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，純電動汽車產量7.9萬輛，同比增長17.9%；銷量7.8萬輛，同比增長24.2%。對于銷量的回升，中汽協副總工程師徐海東今日對北京商報表示，今年的新能源汽車下鄉活動，讓企業在關注高端市場的同時，也關注了農村市場。隨著企業戰略適應市場變化的不斷調整，未來幾個月新能源汽車市場將保持穩定增長。在中國，汽車產業目前約占GDP的6.7%，汽車對經濟增長的拉動作用僅次于基建和房地產。同時，汽車行業從業人數占全國總就業人數的1/6。去年汽車零售額占社會消費品零售總額的9.6%，居商品零售類首位。汽車消費不僅關系到消費者對美好生活的需求，也關系到經濟發展的質量。“汽車產業鏈長，技術密度高，是制造業轉型升級的核心突破點。”崔東樹表示，汽車消費對經濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數效應。因為，汽車消費不僅帶來社會消費品零售總額的增長，還會影響其他行業。根據相關機構提供的數據，一輛車可以帶動銷量5倍左右的經濟增長。如果是自主研發的車，就更厲害了。“淡季不淡”，政策紅利疊加在疫情過后的消費體量上。今年7月，國內新能源汽車明顯回暖。同時，為進一步刺激新能源汽車消費，北京市通過下達指標的方式，促進銷量再次釋放。北京市近日出臺小客車調控新政，顯示為增強人民群眾獲得感，北京市計劃一次性發放2萬輛新能源小客車，全部分配給符合條件的家庭。截至8月20日24時，北京市共有18.58萬個家庭參加了指標申請，審核通過的家庭將于今年10月1日起收到指標確認通知。作為國內推廣新能源汽車的“深度沖鋒”之一，北京小客車調控新政與國家發改委近期“鼓勵限購城市適當提高汽車限購額度”的表態不謀而合。事實上，追加指標的下達不僅會促進北京汽車消費市場的擴大和升級，還會對其他省市起到示范作用，有助于刺激國內汽車市場進一步回暖。國家發改委副主任哲近日表示，今年下半年將促進汽車、家電消費轉型升級，鼓勵限購城市適當提高汽車限購額度，放寬新能源汽車限購，對購買新能源汽車給予適當補貼。這一說法符合今年國內對新能源汽車的補貼政策。3月26日，商務部相關負責人在發布會上提出，下一步商務部將鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。3月31日，國務院常務會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優惠政策延長兩年。隨后，財政部經濟建設司司長孫光啟表示，下一步，財政部將會同有關部門抓緊出臺具體措施，按程序調整新能源汽車購置補貼相關政策，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造有利條件。數據顯示，2009年，中國新能源汽車產量……不到300。2015年，中國新能源汽車產銷量雙雙突破30萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車產銷量的快速增長，按照原定計劃，新能源汽車補貼作為放量的重要推手，將在今年全面退出。然而，隨著去年6月補貼退的一大步，新能源汽車的銷量開始疲軟。與往年相比，去年不僅整體補貼下降了50%，而且直接取消了地方補貼。由于北京、上海等一線城市的地方補貼標準一般能達到國家補貼的50%，去年這些城市的新能源汽車補貼最高降幅超過70%。最終，去年國內新能源汽車銷量定格在120.6萬輛，同比下滑4%，為近10年來首次同比下滑。為了刺激新能源汽車市場回暖，政策再次釋放紅利。今年4月底，國家發改委、工信部等11個部門發布了《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，將購買新能源汽車補貼政策延長至2022年底，緩解了2020年至2022年補貼下降的力度和節奏，加快了補貼到資金結算的步伐。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘用車聯席會”)秘書長崔東樹認為，延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅政策兩年，將使新能源汽車保持相對于傳統燃油汽車的成本和價格優勢，這是一個巨大的政策紅包，價值數百億元。在穩定補貼的同時，具有增量空間的農村市場成為推廣新能源汽車的新陣地。7月15日，工信部、農業農村部、商務部發布關于開展新能源汽車下鄉活動的通知稱，為促進新能源汽車在農村的推廣應用，三部門決定聯合組織開展新能源“汽車下鄉”活動，首批涉及10家車企，16款車型。此外，作為新能源汽車必要的配套設施，充電設施的建設也會影響新能源汽車的推廣進程。數據顯示，截至去年底，我國充電樁數量達到120多萬個，但充電設施仍是短板，主要表現在車多樁少。對此，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華透露，下一步國家將繼續加大充電基礎設施建設。一是結合老舊小區改造，引導相關方共同開展充電基礎設施建設運營；二是在高速公路、城市和鄉村上，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡；三是加強新型充電技術的研發。在國家發改委、商務部、財政部等中央部委的推動下，各省市紛紛響應出臺自己的促進新能源汽車消費的政策，北京也不例外。經過多年的銷量快速增長，北京作為新能源汽車的推廣“深度沖鋒”，已經成為中國新能源汽車重要的銷量貢獻市場之一。數據顯示，2016年至2019年，北京市新能源乘用車銷量分別增長20.1%、10.5%、7.9%和8.9%。然而，北京消費者對新能源汽車的熱情遠未完全釋放。據統計，截至今年4月8日24時，共有43.75萬個有效編碼，7973個單位申請北京市新能源小客車指標。本期約有2898人爭奪一個指標，創下歷史新高。按照目前的規則，新申請北京市新能源小客車指標需要排隊9年。今年6月1日，北京市交通委發布通知稱，為進一步優化小客車配置方式，增強人民群眾獲得感，本市擬修訂《北京市小客車數量調控暫行規定》和《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》。同時，本市計劃在今年下半年一次性發放2萬個新能源小客車指標，全部分配給符合條件的家庭。“目前北京現有的小客車配置遠遠不能滿足市場需求。此外，疫情防控形勢持續好轉后，需要大力刺激汽車消費。此時調整小客車搖號政策是積極響應中央號召的明智之舉。”知情人說。與原政策相比，修訂后的政策在個人參與普通指標搖號和新能源指標輪候配置模式的基礎上，增加了“無車家庭”指標配置模式和積分排序。家庭總分將作為搖號中獎率，讓單身“無車一族”有更高的搖號中獎率。分數越高，彩票中獎幾率越大。修改后的政策規定，家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、兩個子女及其父母，三代共八人。如果家庭整體參與搖號，中獎率將是個人首次參與搖號的126倍，是主申請人參與搖號的25倍以上。對于新增的2萬個新能源小客車指標，北京市民反響熱烈。今年8月21日，北京市小客車指標調控管理辦公室網站公布的信息顯示，按照一次性追加發放指標的分配流程，今年8月1日-20日為申報期。截至8月20日24時，申請階段已結束，小客車指標調控管理信息系統共收到家庭提交的申請18.58萬份。據了解，人口管理部門和民政部門對家庭申請人進行親屬關系核實后，前2萬名家庭將從今年10月1日起收到指標管理機構出具的指標確認通知書。崔東樹說:“對于北京家庭來說，通過搖號購買汽車是一個好主意，這可以滿足一些有強烈出行需求的家庭的需求。目前在實際使用過程中，大部分乘用車都是家庭使用。實現按家庭分配指標后，將有效提高資源分配的科學性和公平性，使有限的公共資源發揮更大的作用。”消費擴大事實上，作為汽車產業轉型的重要方向，新能源汽車已經成為推動出行消費擴大升級的項目之一。一次性發放2萬個新能源指標，相當于去年北京市新能源汽車總銷量的25%。崔東樹預測2萬個指標能促進新能源汽車消費……或者剛需家庭，預計在今年內迅速轉化為消費增量，帶動社會消費品零售總額40億元左右。根據北京市統計局和國家統計局北京調查總隊的統計，去年北京市社會消費品零售總額為12270.1億元。汽車消費作為北京市第一大商品類別，占當年北京市社會消費品零售總額的13.8%。值得注意的是，北京新能源小客車指標的發放，不僅會刺激自身消費的擴大和升級，乘聯會發布的報告顯示，北京車市一直被視為國內的風向標，北京積極調整新能源小客車搖號政策，或將引領其他限購城市進一步跟進放開額度，有助于刺激國內車市進一步回暖，極大促進新能源汽車產業發展。世界銀行公布的數據顯示，去年美國每千人汽車擁有量為837輛，德國為589輛，日本為591輛，馬來西亞為433輛，中國僅為173輛。可見，中國汽車市場的發展前景還是很廣闊的。值得注意的是，在中央和地方多重政策刺激下，新能源汽車市場已初步止跌回升。根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據，今年7月，國內新能源汽車產量10萬輛，同比增長15.6%；銷量9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，純電動汽車產量7.9萬輛，同比增長17.9%；銷量7.8萬輛，同比增長24.2%。對于銷量的回升，中汽協副總工程師徐海東今日對北京商報表示，今年的新能源汽車下鄉活動，讓企業在關注高端市場的同時，也關注了農村市場。隨著企業戰略適應市場變化的不斷調整，未來幾個月新能源汽車市場將保持穩定增長。在中國，汽車產業目前約占GDP的6.7%，汽車對經濟增長的拉動作用僅次于基建和房地產。同時，汽車行業從業人數占全國總就業人數的1/6。去年汽車零售額占社會消費品零售總額的9.6%，居商品零售類首位。汽車消費不僅關系到消費者對美好生活的需求，也關系到經濟發展的質量。“汽車產業鏈長，技術密度高，是制造業轉型升級的核心突破點。”崔東樹表示，汽車消費對經濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數效應。因為，汽車消費不僅帶來社會消費品零售總額的增長，還會影響其他行業。根據相關機構提供的數據，一輛車可以帶動銷量5倍左右的經濟增長。如果是自主研發的車，就更厲害了。

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