泰達汽車智庫視點:新形勢下汽車行業趨勢與政策建議

網易汽車9月5日報道，

9月4日，第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)拉開帷幕，圍繞“工業消費雙升級，重構生態新格局”的年度主題，對汽車產業發展進行布局。當天，匯聚國內外行業精英，G9論壇和智庫視點兩場重磅會議火熱進行。新冠肺炎疫情的突然爆發在短時間內沖擊了汽車市場，2020年中國汽車市場的下行壓力將進一步加大。面對新形勢，論壇四大主辦方權威智庫專家齊聚一堂，共同探討汽車產業未來發展趨勢，為產業發展出謀劃策。

智庫觀點會現場

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華:下一代汽車產業發展趨勢

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華

1.內燃機技術仍是汽車行業的重要產品，技術研發和性能提升應得到行業和企業的高度重視。

在專用變速器的配合下，專用低碳混合動力發動機的熱效率比同期傳統內燃機提高1-2個百分點。然而，我國汽車企業在專用混合動力發動機方面投入較少，相關技術發展緩慢。

在很長一段時間內，內燃機技術仍將是汽車工業中非常重要的產品。除了純內燃機，所有不同程度混動甚至插電式混動的車輛都應該有內燃機。內燃機技術應該是產業研發的重點，在相當長一段時間內仍將是汽車產業的核心驅動力，應該是先進的，并與新能源汽車技術有效結合。

2.發展特種混合動力發動機，混合動力技術應該成為主流技術。

開發不同的混合動力發動機是發動機發展的另一個重要方向。

48V即將普及，中混、深混甚至其他混合形式都是解決傳統汽車節能問題的重要方案。

我國混合動力技術整體基礎薄弱，呼喚行業共同培育共同平臺，提高經濟效益。

3.輕量化技術將不斷被開發和應用。

車輛電動化、高度智能化后，整車準備存量提高。輕量化技術可以平衡日益增長的質量，這一點非常重要，也是節能的重要途徑之一。可以提高鋁、鎂等材料應用。

4.動力電池應注意新結構、新系統、動力電池和安全性。

1)新結構、新體系動力電池是未來動力電池技術研發的重點。

如果要實現電池安全的大規模應用，需要寄希望于電池的新體系。現有系統安全成本高，如開發固態電池、鋰硫電池、其他鋰空氣電池、鈉離子電池等新系統電池。

2)動力電池的安全性是動力電池技術取得革命性突破的關鍵，也是提升純電動汽車性能的關鍵。

電池的安全性應受到高度關注。第一，設計要保證安全，結構要保證安全，還有非常重要的應用要保證安全。

5.未來，新能源汽車將是實現能源互聯網多領域融合發展的重要節點。

新能源汽車要結合能源互聯網，大幅提高全生命周期的使用效率。如果這個問題被打破，電動汽車的大規模使用可以變成未來智慧能源或者能源互聯網的重要組成部分，成本可以分攤。

6.氫燃料電池汽車技術進展迅速，率先在商用車上大規模應用。

為什么……ogen燃料電池有大規模應用的基礎，很多技術和產品可以國產化，大大降低成本。

7.以開源基礎軟件為平臺，以新型電子電氣架構為核心基石，逐步形成可持續迭代的新技術生態。

以新型電子電氣架構為核心的新型汽車新技術體系或新技術生態將逐步形成。高度智能化后，汽車電子電氣架構要有顛覆性的變化，開源基礎軟件很重要。

8.以共享智能移動終端為主導的新產業生態將主導汽車產業新生態格局。

新型移動終端作為智慧城市的信息節點、能源節點、計算節點和交通節點，支撐著新型城市的生態建設。一方面，汽車產業的新生態意味著汽車產品的功能將高度拓展，除了交通功能之外，向功能平臺拓展。另一方面是平臺的共享。未來將是以移動終端或智能移動為共享牽引的生態系統之間的競爭。

中國汽車工業協會副秘書長李少華:未來五年是實現產業轉型升級的關鍵時期，要抓住八大機遇。

中國汽車工業協會副秘書長李少華

1.趨勢展望:未來五年是實現產業轉型升級的關鍵時期。

中國汽車市場經歷了10多年的高速發展期，近幾年進入平臺調整期。“富裕時代”已經成為過去，新一輪技術革命為產業變革提供了廣闊的空間和無限的機會。新冠肺炎疫情增加了行業轉型的難度，但也迫使行業加快轉型。開放、融合和創新是未來發展的重要主題。

二、抓住八大機遇:加快形成以國內大循環為主體、國內外雙循環相互促進的汽車產業新格局。

1.消費需求的升級提供了無限可能，產品將被重新定義。

電驅動帶來的駕駛樂趣逐漸被消費者接受。新一代信息技術使汽車成為移動智能終端，汽車產品的屬性和功能不斷拓展，從更多維度融入日常生活。

2.互聯網的普及和應用正在改變傳統的汽車營銷模式，銷售服務模式將被重新定義。

隨著互聯網技術的發展，營銷模式的格局將進入智能信息交互的新型營銷服務模式時代。

共享推動汽車消費向租賃、固定使用等多種形式拓展，開辟未來汽車消費和服務的新領域。

3.個性化定制將顛覆傳統的大規模生產模式，制造業將被重新定義。

工業互聯網技術和智能制造技術使用戶定義和定制產品成為可能。傳統的R&D和大規模生產方式正在向自行車BOM轉變。傳統汽車制造企業應抓住個性化定制和改裝的機遇，加大智能制造技術的投入，向超級工廠轉型。

4.節能環保是汽車工業發展的根本戰略方向。

隨著電氣化的不斷普及，汽車工業將結束對單一石油能源的依賴，適應能源多元化戰略的轉變。在不增加碳排放的前提下，使用清潔能源和可再生資源，也是汽車工業對人類社會的重要責任。

節能環保政策的制定和實施要充分考慮國民經濟和汽車工業的發展，企業的技術積累也要與政策相適應。

5.反全球化者與反全球化者的對抗……而全球化帶來了汽車產業鏈和供應鏈的深刻變革。

疫情客觀上加劇了反全球化的風險，極大地影響了汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，必然帶來全球產業鏈的重構，企業難以回避。在這個過程中，產業鏈發展的短板和瓶頸就會凸顯出來。汽車產業要化挑戰為機遇，在汽車產業鏈上游層面加快跨行業整合，集中力量攻克一些關鍵技術。

6.新時代為汽車產業的融合和跨界發展創造了機遇。

越來越多以汽車為核心的生態圈正在涌現和成長，為傳統汽車產業的發展注入了新的活力。行業間的跨界融合和相互賦能將成為未來幾年汽車產業發展的重要途徑。

7.更高水平的對外開放將為優秀企業創造更好的發展環境。

8.更高水平的治理體系將促進汽車產業的健康發展。

隨著國家體制機制改革的深入實施，汽車產業治理體系將進一步完善，治理水平將大幅提高，汽車產業政策的制定和實施將更加符合產業實際。

三、六大政策建議

①不斷完善產業治理體系，努力推動汽車產業高質量發展。

②全面推進“簡政放權、加強監管、改善服務”，促進服務型政府的科學建設。

(3)持續的政策支持，推動新能源汽車全面市場化。

④把握智能網聯汽車的先發優勢，創新構建科學發展的智能汽車體系。

⑤加大改革力度，改善環境，推動汽車產業高質量開放。

⑥補齊短板，消除瓶頸，形成產業鏈和供應鏈安全管控新格局。

中國汽車報社社長辛寧:新汽車時代產業發展探討

中國汽車報社社長辛寧。

中國汽車工業的發展正處于“十三五”末期和“十四五”初期。從國際上看，是兩個歷史機遇。一個是世界前所未有的變化:工業時代向大數據導致的人工智能時代轉變，第二個是

中華民族的偉大復興及其面臨的全球化與反全球化。

用辯證思維看待發展新階段的新機遇新挑戰，要做好以下五件事:

一是著力平滑國民經濟周期，構建發展新格局。

二是以科技創新推動發展新動能。

三是通過深化改革激發發展活力。

四是通過對外開放創造國際競爭新優勢。

第五，以共建共享共智慧拓展社會發展新局面。

發展一個企業，需要處理好七個關系:

首先是生產關系的重建。原來簡單的交易，未來一定是交易、合作、融合。

二是環境關系的平衡。未來的萬物互聯時代，政策環境、自然環境、市場環境、使用環境都發生了很大的變化。企業只有適應這種平衡能力，才能更好的發展。

第三是勞資關系的整合。只有融合，你中有我，我中有你，才能共同推動這個行業或產業的發展。

第四是價值關系的協同，我們的價值關系會發生巨大的變化。

第五，人情的傳承，產品賦予精神力量，取決于人情的傳承。

第六是用戶的連接……關系。誰掌握了大數據，誰就是未來的贏家。

第七是商業環境的創新，商業關系的變化應該是從交易關系到價值關系。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新:車電分離模式發展前景及產業協同建議

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新

發展車電分離模式的條件已經逐步形成。

電池的成本在降低，運行電池的資金壓力在減小，電池技術在進步，比能量提高，使用壽命延長，電池的安全問題逐漸緩解，為車電分離模式的發展創造了條件。

壽命長、價格低的產品適合長期租賃。如果電池壽命短，價格高，商業模式將不復存在。一旦某個環節無所適從，商業模式就發展不起來。

車電分離模式可以在一定程度上解決充電和續航的痛點。

1)解決用戶關注的痛點。

車電分離模式的效果會比給用戶補貼錢的發展模式更好。用戶在購買產品時不通過支付現金的方式購買電池，剝離電池后車輛購買價格降低，不一次性支付能源使用成本。還可享受不限行路權政策，有效解決用戶痛點。

另外，由于用戶賣的是沒有電池的二手車，所以電動車的發動機磨損和變速器磨損很小，保值率可能比傳統汽車高。

2)對車輛制造商有利。

由于電池是運營商買的，整車企業承擔的資金壓力會減輕。

3)提高電動汽車的安全性。

電池系統集中充電管理，由專業人員做充電和監控工作，可以很好地控制電池的壽命和安全性，識別壞電池或衰退電池，幫助解決電池的安全問題，從而保證用戶使用車輛時的安全。

車電分離模式需要標準化支持。

電力交換模式的發展面臨著標準化的問題。如果沒有標準化，就很難支撐規模化運營，進而阻礙整體商業模式的發展。比如目前蔚來汽車推廣的是自己的換電模式，還沒有形成規模，對企業來說是個沉重的負擔。

運營領域可能最先發展，企業可以共享協議，從而刺激私家車用戶市場。

運營車輛最關心充換電，時刻想賺錢的客戶最關心充電速度。出租車的市場規模比較大，車型無論是檔次還是大小都比較統一。如果有10萬輛，可以支持一個企業發展以電代電的模式。

此外，同一區域的不同企業也可以考慮共享一套結構維度和通信協議，優先服務出租車。在出租車市場的支持下，更多用戶通過先完成換電布局，實現快速換電，從而刺激該區域私家車用戶選擇換電模式。

網易汽車9月5日報道，

9月4日，第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)拉開帷幕，圍繞“工業消費雙升級，重構生態新格局”的年度主題，對汽車產業發展進行布局。當天，匯聚國內外行業精英，G9論壇和智庫觀點兩場重磅會議火熱進行。新冠肺炎疫情的突然爆發在短時間內沖擊了汽車市場，2020年中國汽車市場的下行壓力將進一步加大。面對新形勢，論壇四大主辦方權威智庫專家齊聚一堂，共同探討汽車產業未來發展趨勢，為產業發展出謀劃策。

< img alt = " weilai " src = "/ee img/{ HostI }/im……20230303230828148718/1.jpg"/>

智庫觀點會現場

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華:下一代汽車產業發展趨勢

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華

1.內燃機技術仍是汽車行業的重要產品，技術研發和性能提升應得到行業和企業的高度重視。

在專用變速器的配合下，專用低碳混合動力發動機的熱效率比同期傳統內燃機提高1-2個百分點。然而，我國汽車企業在專用混合動力發動機方面投入較少，相關技術發展緩慢。

在很長一段時間內，內燃機技術仍將是汽車工業中非常重要的產品。除了純內燃機，所有不同程度混動甚至插電式混動的車輛都應該有內燃機。內燃機技術應該是產業研發的重點，在相當長一段時間內仍將是汽車產業的核心驅動力，應該是先進的，并與新能源汽車技術有效結合。

2.發展特種混合動力發動機，混合動力技術應該成為主流技術。

開發不同的混合動力發動機是發動機發展的另一個重要方向。

48V即將普及，中混、深混甚至其他混合形式都是解決傳統汽車節能問題的重要方案。

我國混合動力技術整體基礎薄弱，呼喚行業共同培育共同平臺，提高經濟效益。

3.輕量化技術將不斷被開發和應用。

車輛電動化、高度智能化后，整車準備存量提高。輕量化技術可以平衡日益增長的質量，這一點非常重要，也是節能的重要途徑之一。可以提高鋁、鎂等材料應用。

4.動力電池應注意新結構、新系統、動力電池和安全性。

1)新結構、新體系動力電池是未來動力電池技術研發的重點。

如果要實現電池安全的大規模應用，需要寄希望于電池的新體系。現有系統安全成本高，如開發固態電池、鋰硫電池、其他鋰空氣電池、鈉離子電池等新系統電池。

2)動力電池的安全性是動力電池技術取得革命性突破的關鍵，也是提升純電動汽車性能的關鍵。

電池的安全性應受到高度關注。第一，設計要保證安全，結構要保證安全，還有非常重要的應用要保證安全。

5.未來，新能源汽車將是實現能源互聯網多領域融合發展的重要節點。

新能源汽車要結合能源互聯網，大幅提高全生命周期的使用效率。如果這個問題被打破，電動汽車的大規模使用可以變成未來智慧能源或者能源互聯網的重要組成部分，成本可以分攤。

6.氫燃料電池汽車技術進展迅速，率先在商用車上大規模應用。

氫燃料電池有大規模應用的基礎，很多技術和產品可以國產化，大大降低成本。

7.以開源基礎軟件為平臺，以新型電子電氣架構為核心基石，逐步形成可持續迭代的新技術生態。

以新型電子電氣架構為核心的新型汽車新技術體系或新技術生態將逐步形成。高度智能化后，汽車電子電氣架構要有顛覆性的變化，開源基礎軟件很重要。

8.以共享智能移動終端為主導的新產業生態將主導汽車產業新生態格局。

新型移動終端作為智慧城市的信息節點、能源節點、計算節點和交通節點，支撐著生態建設……關于新城市。一方面，汽車產業的新生態意味著汽車產品的功能將高度拓展，除了交通功能之外，向功能平臺拓展。另一方面是平臺的共享。未來將是以移動終端或智能移動為共享牽引的生態系統之間的競爭。

中國汽車工業協會副秘書長李少華:未來五年是實現產業轉型升級的關鍵時期，要抓住八大機遇。

中國汽車工業協會副秘書長李少華

1.趨勢展望:未來五年是實現產業轉型升級的關鍵時期。

中國汽車市場經歷了10多年的高速發展期，近幾年進入平臺調整期。“富裕時代”已經成為過去，新一輪技術革命為產業變革提供了廣闊的空間和無限的機會。新冠肺炎疫情增加了行業轉型的難度，但也迫使行業加快轉型。開放、融合和創新是未來發展的重要主題。

二、抓住八大機遇:加快形成以國內大循環為主體、國內外雙循環相互促進的汽車產業新格局。

1.消費需求的升級提供了無限可能，產品將被重新定義。

電驅動帶來的駕駛樂趣逐漸被消費者接受。新一代信息技術使汽車成為移動智能終端，汽車產品的屬性和功能不斷拓展，從更多維度融入日常生活。

2.互聯網的普及和應用正在改變傳統的汽車營銷模式，銷售服務模式將被重新定義。

隨著互聯網技術的發展，營銷模式的格局將進入智能信息交互的新型營銷服務模式時代。

共享推動汽車消費向租賃、固定使用等多種形式拓展，開辟未來汽車消費和服務的新領域。

3.個性化定制將顛覆傳統的大規模生產模式，制造業將被重新定義。

工業互聯網技術和智能制造技術使用戶定義和定制產品成為可能。傳統的R&D和大規模生產方式正在向自行車BOM轉變。傳統汽車制造企業應抓住個性化定制和改裝的機遇，加大智能制造技術的投入，向超級工廠轉型。

4.節能環保是汽車工業發展的根本戰略方向。

隨著電氣化的不斷普及，汽車工業將結束對單一石油能源的依賴，適應能源多元化戰略的轉變。在不增加碳排放的前提下，使用清潔能源和可再生資源，也是汽車工業對人類社會的重要責任。

節能環保政策的制定和實施要充分考慮國民經濟和汽車工業的發展，企業的技術積累也要與政策相適應。

5.反全球化與全球化的對抗，帶來了汽車產業鏈和供應鏈的深刻變革。

疫情客觀上加劇了反全球化的風險，極大地影響了汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，必然帶來全球產業鏈的重構，企業難以回避。在這個過程中，產業鏈發展的短板和瓶頸就會凸顯出來。汽車產業要化挑戰為機遇，在汽車產業鏈上游層面加快跨行業整合，集中力量攻克一些關鍵技術。

6.新時代為汽車產業的融合和跨界發展創造了機遇。

越來越多的以汽車為核心的生態圈正在出現和成長，為其注入了新的活力……傳統汽車工業的發展。行業間的跨界融合和相互賦能將成為未來幾年汽車產業發展的重要途徑。

7.更高水平的對外開放將為優秀企業創造更好的發展環境。

8.更高水平的治理體系將促進汽車產業的健康發展。

隨著國家體制機制改革的深入實施，汽車產業治理體系將進一步完善，治理水平將大幅提高，汽車產業政策的制定和實施將更加符合產業實際。

三、六大政策建議

①不斷完善產業治理體系，努力推動汽車產業高質量發展。

②全面推進“簡政放權、加強監管、改善服務”，促進服務型政府的科學建設。

(3)持續的政策支持，推動新能源汽車全面市場化。

④把握智能網聯汽車的先發優勢，創新構建科學發展的智能汽車體系。

⑤加大改革力度，改善環境，推動汽車產業高質量開放。

⑥補齊短板，消除瓶頸，形成產業鏈和供應鏈安全管控新格局。

中國汽車報社社長辛寧:新汽車時代產業發展探討

中國汽車報社社長辛寧。

中國汽車工業的發展正處于“十三五”末期和“十四五”初期。從國際上看，是兩個歷史機遇。一個是世界前所未有的變化:工業時代向大數據導致的人工智能時代轉變，第二個是

中華民族的偉大復興及其面臨的全球化與反全球化。

用辯證思維看待發展新階段的新機遇新挑戰，要做好以下五件事:

一是著力平滑國民經濟周期，構建發展新格局。

二是以科技創新推動發展新動能。

三是通過深化改革激發發展活力。

四是通過對外開放創造國際競爭新優勢。

第五，以共建共享共智慧拓展社會發展新局面。

發展一個企業，需要處理好七個關系:

首先是生產關系的重建。原來簡單的交易，未來一定是交易、合作、融合。

二是環境關系的平衡。未來的萬物互聯時代，政策環境、自然環境、市場環境、使用環境都發生了很大的變化。企業只有適應這種平衡能力，才能更好的發展。

第三是勞資關系的整合。只有融合，你中有我，我中有你，才能共同推動這個行業或產業的發展。

第四是價值關系的協同，我們的價值關系會發生巨大的變化。

第五，人情的傳承，產品賦予精神力量，取決于人情的傳承。

第六是用戶關系的連接。誰掌握了大數據，誰就是未來的贏家。

第七是商業環境的創新，商業關系的變化應該是從交易關系到價值關系。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新:車電分離模式發展前景及產業協同建議

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新

發展車電分離模式的條件已經逐步形成。

電池的成本在降低，運行電池的財務壓力在降低，電池技術在進步，比能量在提高，使用壽命在延長，電池的安全問題在增加……這為車電分離模式的發展創造了條件。

壽命長、價格低的產品適合長期租賃。如果電池壽命短，價格高，商業模式將不復存在。一旦某個環節無所適從，商業模式就發展不起來。

車電分離模式可以在一定程度上解決充電和續航的痛點。

1)解決用戶關注的痛點。

車電分離模式的效果會比給用戶補貼錢的發展模式更好。用戶在購買產品時不通過支付現金的方式購買電池，剝離電池后車輛購買價格降低，不一次性支付能源使用成本。還可享受不限行路權政策，有效解決用戶痛點。

另外，由于用戶賣的是沒有電池的二手車，所以電動車的發動機磨損和變速器磨損很小，保值率可能比傳統汽車高。

2)對車輛制造商有利。

由于電池是運營商買的，整車企業承擔的資金壓力會減輕。

3)提高電動汽車的安全性。

電池系統集中充電管理，由專業人員做充電和監控工作，可以很好地控制電池的壽命和安全性，識別壞電池或衰退電池，幫助解決電池的安全問題，從而保證用戶使用車輛時的安全。

車電分離模式需要標準化支持。

電力交換模式的發展面臨著標準化的問題。如果沒有標準化，就很難支撐規模化運營，進而阻礙整體商業模式的發展。比如目前蔚來汽車推廣的是自己的換電模式，還沒有形成規模，對企業來說是個沉重的負擔。

運營領域可能最先發展，企業可以共享協議，從而刺激私家車用戶市場。

運營車輛最關心充換電，時刻想賺錢的客戶最關心充電速度。出租車的市場規模比較大，車型無論是檔次還是大小都比較統一。如果有10萬輛，可以支持一個企業發展以電代電的模式。

此外，同一區域的不同企業也可以考慮共享一套結構維度和通信協議，優先服務出租車。在出租車市場的支持下，更多的用戶可以通過先完成換電布局來實現快速換電，從而刺激該區域的私家車用戶選擇換電模式。

標簽：蔚來

汽車資訊熱門資訊