當代安培科技股份有限公司的市值接近5000億元，大約相當于2個比亞迪，3個吉利，或者4.5個蔚來。中國電動車十年，一家電池公司“打敗”了所有車企，成為最甜的果實。
“寧德帝國”冉冉已經崛起，但它的昔日伙伴似乎正在“逃離”。大眾汽車在郭萱的股份和梅賽德斯-奔馳在福能的股份。面對變革的浪潮，車企不想被別人控制。這是汽車產業鏈重構帶來的挑戰，也是傳統制造思維與科技出行思維的碰撞。車企的擔憂是可以理解的，但要實現轉型，需要不同的企業攜手共贏。◆車企思想的任何改變，都意味著利益的重新分配。面對汽車行業“前所未有的變革”，汽車企業的心態很糾結:希望抓住難得的機遇，又害怕成為“革命”的一方。大多數車企都認為，掌握了電池行業，就能把命運掌握在自己手中。10年前，雷諾-日產-三菱聯盟前總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾強烈表示:“我們不會依賴他人，我們會獨立生產(電池)，向其他汽車制造商提供電池不是問題。”這家汽車巨頭認為，電池是“整個電動汽車制造的核心”，絕不能送人。現在電動車的勢頭越來越大，這種想法還是很普遍的。與當代Amperex科技有限公司合作的某新車公司負責人表示，其公司一直在尋找B計劃(替代方案)，“但現在資金緊張，實力不允許”。部分車企安裝當代安普科技有限公司(%)車企安裝(%)北汽94長城49 SAIC 73宇通客車99廣汽72中通客車97奇瑞10金龍客車62華晨寶馬100中車集團92長安30安凱汽車35吉利91廈金旅95東風52東風汽車31一汽51吉利商用6江淮27來源:GGII；2019年全年裝機數據，與當代安培科技有限公司合作，可能是目前最好的選擇，但車企不想把雞蛋放在一個籃子里。首先是成本。2015年，電池成本將占到整車成本的三分之一甚至二分之一。雖然電池價格持續下降，但2019年動力電池均價仍將達到磷酸亞鐵鋰0.8元/Wh、鋰三元1-1.2元/Wh。電池價格直接關系到產品競爭力和單車利潤。此外，還有產品競爭力的問題。目前用戶購買電動車，70%的首選還是續航里程，續航里程是以電池為基礎的。如果完全依靠從電池企業采購，車企很難在電池方面形成優勢。
車聯秘書長崔東樹認為，新能源汽車的電池其實類似于燃油汽車的發動機，是車企在未來競爭中必須掌握的核心技術。比亞迪推刀片電池，長城推無鈷電池，廣汽新能源推石墨烯電池，都是在電池上做文章。車企不想太依賴電池廠。“逃離”當代安培科技有限公司，并不是真的不配合對方，而是希望我能對電池有更多的控制權。◆主導權之爭從目前的情況來看，車企爭奪主導權并不成功。核心問題還是成本，大部分車企自主研發的電池性價比都不高。降低電池價格要看技術實力和市場規模。從2016年到2019年，當代安培科技有限公司的電池成本平均每年下降15.7%，到2019年，已降至0.67元/瓦時，領先行業。相比之下，車企自研電池沒有價格優勢。
為了降低成本，在技術方面，當代安培科技有限公司在R&D的投資近年來不斷增加。2016年后，當代安培科技有限公司在R&D的投資大幅增加。截至2019年，當代安培科技有限公司每年在R&D的投資已達近30億元，是郭萱高科的7倍，福能科技的10倍。
領先的技術導致領先的銷售，這有效地攤銷了研發成本。2020年上半年，當代安培科技有限公司裝機容量為17.5GWh
日前，我們從官方獲悉，東風悅達起亞8月份單月銷量21848輛，同比增長1，實現連續五個月保持同比正增長，同時公司營業收入同比增長237。
1900/1/1 0:00:00PSA集團和道達爾公司宣布，雙方將合作創建汽車電池公司。法國和德國政府進行財政支持達13億歐元，整個項目投資額超50億歐元。
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1900/1/1 0:00:009月4日，馬自達公布最新在華銷量。數據顯示，2020年8月，馬自達在中國市場實現銷售17萬輛，同比微降23；18月，馬自達共計銷售132萬輛，同比減少64。
1900/1/1 0:00:00近日，從雷克薩斯官方獲悉，雷克薩斯8月在華銷量數據。數據顯示，雷克薩斯8月在華銷量為20，698輛，同比增長223。其中，電氣化車型8月銷量8，403臺，占當月銷量的406。
1900/1/1 0:00:00作者：丁唯一Ocean，圖片來自“特定授權”核心觀點：1皮卡或將成為長城汽車未來的銷量和利潤增長引擎；2
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