租車下半場：攜程入局神州“傍大款”，有玩家要做租車界的“美團”

資料來源:pexels

作者|武笑羽

編輯|王艷

9月3日，由于背后股東重慶力帆出現財務危機，2015年投入運營的重慶共享汽車品牌熊貓汽車也出現了無法在約定時間退還用戶1000元押金的問題。根據官方回復，反映押金難退的用戶最快會在年內收到押金，最慢也要等到明年2月底。

在過去的六年里，汽車租賃領域經歷了風風雨雨。在商業模式上，整個租車行業經歷了私家車共享和分時租車共享兩波。最終玩家死傷，連租車巨頭也難逃虧損的泥潭。

2017年以來，租車巨頭車聯網在睿訊財務造假和疫情的雙重打擊下陷入虧損困境，今年上半年凈虧損43.38億元。此前共享汽車品牌如悠游車、EZZY、麻瓜出行等。風口上也宣布暫停服務。

能活到今天的玩家真的很幸運。

悟空出行聯合創始人兼CEO胡仙鶴對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“以前所有的互聯網公司都在追求10倍的增長，甚至想成為一口一百倍的肥肉；但回過頭來看，企業經營還是需要循序漸進，在激烈的競爭中保持一定的定力。”

經過這六年的發展，胡仙鶴向未來汽車日報(ID: auto-time)總結，之所以活下來，連續六年保持兩到三倍的增長，歸功于三個方面:一方面，悟空在大方向上從來沒有犯過大的錯誤，始終堅持輕資產的平臺運營模式，不趕風口，很少走彎路。在很多嘗試中，小資金是用來驗證、定預算、定期限的，必須盈利，否則就斷供。

另一方面，把有限的資金用在刀刃上，一分錢不亂花。每個企業都追求投入產出比；最后，悟空的四個聯合創始人，六年來都很穩定。

然而，幸存并不意味著到達安全的時刻。曾經稍顯沉寂的汽車租賃市場如今重新煥發生機。

疫情過后，攜程在租車業務上動作不斷。今年5月，攜程表示，其租車訂單已恢復到去年的水平，成為疫情爆發以來最好的旅游業務之一。在SAIC和BAIC之間的“神仙打架”之后，汽車公司于今年8月5日被BAIC正式接受，迎來了一個新時代。

對于幸存的玩家來說，這是一場新的戰斗。

以下是未來汽車日報(ID: auto-time)對胡仙鶴的采訪節選:

悟空旅行聯合創始人兼CEO胡仙鶴來源:官方

“租車市場足夠大，沒有人能包攬所有。”

“租車市場足夠大，沒有人能包攬所有。”

問:攜程作為一個平臺，也在做租車業務。你有危機感嗎？

答:攜程不是悟空真正的對手。租車只是攜程旅游業務體系中的一小部分，悟空完全專注于租車這個垂直領域，在汽車產業鏈的布局和延伸都比攜程深得多。攜程主要以旅游為主，做相關業務。

此外，因為租車業務有重疊，悟空和攜程還有合作關系，培養市場和租車本身的需求。悟空與飛豬、同程、神州、一嗨保持合作關系，未來將與美團等流量平臺合作，在這些平臺上接入悟空的入口。

目前租車市場一年只有1500萬用戶，還有3.75億用戶等著大家一起發展。市場足夠大，誰也吃不完。就像在打車領域，滴滴和快的打了一場燒錢戰，一直打到2015年合并，才迅速告別歷史舞臺。但時至今日，滴滴6年燒掉的390億元還沒有全部吃掉，還有高德打車、美團打車的圍攻。

另外，租車行業未來的空間和潛力還是很大的，市場上的玩家都處于探索階段。目前租車的價格比較貴，甚至比酒店還貴。租一輛經濟型轎車，每天費用大概在一兩百元，旺季甚至兩三百元；在北上廣深之外的一線城市，一兩百元就能租到不錯的酒店。租車的費用包括租金、保險費、停車費、過路費、過橋費，有時還包括違規費用。高昂的租賃價格使得租車并不是國民消費。但是教育用戶只需要一點時間，因為租車的綜合成本漲價空間不大，包括車越來越便宜，油錢漲價的可能性小，過馬路過橋費正在取消，我們的收入會隨著時間上升。

問:你對BAIC收購汽車公司有什么看法？

答:汽車公司與BAIC有著悠久的歷史。在此之前，汽車公司從BAIC購買了一輛寶沃汽車。BAIC旁邊的汽車公司不會害怕旅行，因為悟空非常注重運營效率，并已盈利。BAIC仍然需要解決利潤問題。

悟空租車是輕資產戰略中的平臺模式，神州和Hi是資產導向模式。資產導向模式最大的困難是遇到黑天鵝后風險更高。CAR Inc .的每輛車都是自己貸款買的，所以要按月還。但遇到黑天鵝疫情后，業務收入會受到很大影響。輕資產模式就不存在這種風險。

CAR Inc .財報顯示，2019年，CAR Inc .全年營收76.9億元，凈利潤僅為3077萬元。2020年上半年財報顯示，其上半年總營收為27.59億元，同比下滑26.3%；凈虧損43.38億元，調整后凈虧損13.87億元。

此外，悟空出行與車Inc .在租車用戶上有競爭關系，但在平臺流量上也有合作關系。

問:當CAR Inc .起步時，它通過大量廣告提高了知名度。悟空在營銷推廣上做了什么？

答:悟空不怎么打廣告，因為打廣告花錢太多。悟空對營銷的投入是有效的，比如對應用市場下載的投入。與其花幾十億做廣告，不如提升服務能力，建設網絡服務體系。

做租車領域的“美團”。

做租車領域的“美團”。

問:中小型租車公司的生存狀況如何？悟空如何說服他們入駐平臺？

答:中小租車公司的用戶一般是當地的旅行社、酒店等企業或政府。比如本地企業一年能租10輛車，或許就能保持很好的生命力。而中小租車公司缺乏全國用戶和流量，缺乏的是規模效應和系統搭建開發能力。

中小租車公司有能力租賃車輛運營，悟空提供的全國用戶對他們來說是增量市場，可以在車輛閑置時增加收入。悟空的C端用戶來源不僅包括悟空的品牌建設，還包括接入支付寶、攜程、飛豬等渠道，從而導入這些平臺的流量，所有的C端流量都會分給B端商家。

問:悟空在平臺模式的道路上走了哪些彎路？

答:2015年A:悟空嘗試了分時租賃汽車模式，但這種模式完全沒有經濟效益。平臺模式之初，悟空做的很像加盟連鎖品牌，類似于今天的神州和一嗨。所有商家都要遵循悟空制定的統一標準，甚至授權線下100多家品牌連鎖店。

直到2018年底，我們讓平臺的屬性更加清晰，多個供應商允許不同的價格和服務標準，只要用戶滿意度高，評價高。好評率高的商家，流量優先；用戶投訴多的時候，悟空會將其下線。悟空的商業模式相當于租車領域的美團點評。

資料來源:官方

問:今年疫情對悟空有什么影響？

答:疫情影響了整個大旅行，悟空也受到了影響，尤其是今年一季度。今年2月，悟空甚至推出了6元租的專車，一直到五一都特別難。但是疫情對現在還是有一些影響的，比如在烏魯木齊、大連等城市。去年夏天，這些城市一個月能貢獻上千萬元的業務收入，現在卻要錯過這個暑假。即便如此，悟空的業務規模同比增長近50%，效果不錯。

問:如何實現業務規模同比增長50%？

答:核心是挖內功。租車有兩種形式，一種是本地租車，一種是異地租車。本地需求包括周邊游、商務等。，異地車輛包括旅游和探親。雖然異地旅行受到了影響，但悟空今年對本地需求的把握非常好，本地需求一度高達六七成。

另外內部效率也提升了不少。內部效率包括兩點，即運營效率和用戶體驗。運營效率歸結為業務效率和組織效率。業務效率的核心是把整個業務分解到每一個細節。比如在獲客方面，要基于數據分析租車的每一個環節，看數據指標好壞。

組織效率是指每個人的目標要統一、明確、細化到每個人，同時大家能夠協同工作，而不是像過去幾年那樣部門之間的扯皮。今年悟空管理團隊迭代了很多領導，很多人才加入了去哪兒、美團、馬尾等互聯網電商服務平臺。

在用戶體驗上，悟空大大簡化了流程:以前用戶租車需要注冊、認證、交押金，線下還車需要很多手續。今年悟空和支付寶合作，讓用戶不用交押金，先享受后支付，租金也可以通過花唄分期。悟空還與發達大學合作，將所有線下流程和租車協議寫入系統，從而實現線上化，提供所有城市的送車上門服務，大大簡化和方便了用戶的租車流程。

問:下一個發展重點是什么？

答:希望悟空旅行能發展成為預訂旅行領域最大的平臺，包括自駕/自駕短租、自駕/自駕長租、以租代購、上路旅行等品類。用戶包括個人用戶和公司用戶。

未來汽車日報來源:pexels

作者|武笑羽

編輯|王艷

9月3日，由于背后股東重慶力帆出現財務危機，2015年投入運營的重慶共享汽車品牌熊貓汽車也出現了無法在約定時間退還用戶1000元押金的問題。根據官方回復，反映押金難退的用戶最快會在年內收到押金，最慢也要等到明年2月底。

在過去的六年里，汽車租賃領域經歷了風風雨雨。在商業模式上，整個租車行業經歷了私家車共享和分時租車共享兩波。最終玩家死傷，連租車巨頭也難逃虧損的泥潭。

2017年以來，租車巨頭車聯網在睿訊財務造假和疫情的雙重打擊下陷入虧損困境，今年上半年凈虧損43.38億元。此前共享汽車品牌如悠游車、EZZY、麻瓜出行等。風口上也宣布暫停服務。

能活到今天的玩家真的很幸運。

悟空出行聯合創始人兼CEO胡仙鶴對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“以前所有的互聯網公司都在追求10倍的增長，甚至想成為一口一百倍的肥肉；但回過頭來看，企業經營還是需要循序漸進，在激烈的競爭中保持一定的定力。"

經過這六年的發展，胡仙鶴向未來汽車日報(ID: auto-time)總結，之所以活下來，連續六年保持兩到三倍的增長，歸功于三個方面:一方面，悟空在大方向上從來沒有犯過大的錯誤，始終堅持輕資產的平臺運營模式，不趕風口，很少走彎路。在很多嘗試中，小資金是用來驗證、定預算、定期限的，必須盈利，否則就斷供。

另一方面，把有限的資金用在刀刃上，一分錢不亂花。每個企業都追求投入產出比；最后，悟空的四個聯合創始人，六年來都很穩定。

然而，幸存并不意味著到達安全的時刻。曾經稍顯沉寂的汽車租賃市場如今重新煥發生機。

疫情過后，攜程在租車業務上動作不斷。今年5月，攜程表示，其租車訂單已恢復到去年的水平，成為疫情爆發以來最好的旅游業務之一。在SAIC和BAIC之間的“神仙打架”之后，汽車公司于今年8月5日被BAIC正式接受，迎來了一個新時代。

對于幸存的玩家來說，這是一場新的戰斗。

以下是未來汽車日報(ID: auto-time)對胡仙鶴的采訪節選:

悟空旅行聯合創始人兼CEO胡仙鶴來源:官方

“租車市場足夠大，沒有人能包攬所有。”

“租車市場足夠大，沒有人能包攬所有。”

問:攜程作為一個平臺，也在做租車業務。你有危機感嗎？

答:攜程不是悟空真正的對手。租車只是攜程旅游業務體系中的一小部分，悟空完全專注于租車這個垂直領域，在汽車產業鏈的布局和延伸都比攜程深得多。攜程主要以旅游為主，做相關業務。

此外，因為租車業務有重疊，悟空和攜程還有合作關系，培養市場和租車本身的需求。悟空與飛豬、同程、神州、一嗨保持合作關系，未來將與美團等流量平臺合作，在這些平臺上接入悟空的入口。

目前租車市場一年只有1500萬用戶，還有3.75億用戶等著大家一起發展。市場足夠大，誰也吃不完。就像在打車領域，滴滴和快的打了一場燒錢戰，一直打到2015年合并，才迅速告別歷史舞臺。但時至今日，滴滴6年燒掉的390億元還沒有全部吃掉，還有高德打車、美團打車的圍攻。

另外，租車行業未來的空間和潛力還是很大的，市場上的玩家都處于探索階段。目前租車的價格比較貴，甚至比酒店還貴。租一輛經濟型轎車，每天費用大概在一兩百元，旺季甚至兩三百元；在北上廣深之外的一線城市，一兩百元就能租到不錯的酒店。租車的費用包括租金、保險費、停車費、過路費、過橋費，有時還包括違規費用。高昂的租賃價格使得租車并不是國民消費。但是教育用戶只需要一點時間，因為租車的綜合成本漲價空間不大，包括車越來越便宜，油錢漲價的可能性小，過馬路過橋費正在取消，我們的收入會隨著時間上升。

問:你對BAIC收購汽車公司有什么看法？

答:汽車公司與BAIC有著悠久的歷史。在此之前，汽車公司從BAIC購買了一輛寶沃汽車。BAIC旁邊的汽車公司不會害怕旅行，因為悟空非常注重運營效率，并已盈利。BAIC仍然需要解決利潤問題。

悟空租車是輕資產戰略中的平臺模式，神州和Hi是資產導向模式。資產導向模式最大的困難是遇到黑天鵝后風險更高。CAR Inc .的每輛車都是自己貸款買的，所以要按月還。但遇到黑天鵝疫情后，業務收入會受到很大影響。輕資產模式就不存在這種風險。

CAR Inc .財報顯示，2019年，CAR Inc .全年營收76.9億元，凈利潤僅為3077萬元。2020年上半年財報顯示，其上半年總營收為27.59億元，同比下滑26.3%；凈虧損43.38億元，調整后凈虧損13.87億元。

此外，悟空出行與車Inc .在租車用戶上有競爭關系，但在平臺流量上也有合作關系。

問:當CAR Inc .起步時，它通過大量廣告提高了知名度。悟空在營銷推廣上做了什么？

答:悟空不怎么打廣告，因為打廣告花錢太多。悟空對營銷的投入是有效的，比如對應用市場下載的投入。與其花幾十億做廣告，不如提升服務能力，建設網絡服務體系。

做租車領域的“美團”。

做租車領域的“美團”。

問:中小型租車公司的生存狀況如何？悟空如何說服他們入駐平臺？

答:中小租車公司的用戶一般是當地的旅行社、酒店等企業或政府。比如本地企業一年能租10輛車，或許就能保持很好的生命力。而中小租車公司缺乏全國用戶和流量，缺乏的是規模效應和系統搭建開發能力。

中小租車公司有能力租賃車輛運營，悟空提供的全國用戶對他們來說是增量市場，可以在車輛閑置時增加收入。悟空的C端用戶來源不僅包括悟空的品牌建設，還包括接入支付寶、攜程、飛豬等渠道，從而導入這些平臺的流量，所有的C端流量都會分給B端商家。

問:悟空在平臺模式的道路上走了哪些彎路？

答:2015年A:悟空嘗試了分時租賃汽車模式，但這種模式完全沒有經濟效益。平臺模式之初，悟空做的很像加盟連鎖品牌，類似于今天的神州和一嗨。所有商家都要遵循悟空制定的統一標準，甚至授權線下100多家品牌連鎖店。

直到2018年底，我們讓平臺的屬性更加清晰，多個供應商允許不同的價格和服務標準，只要用戶滿意度高，評價高。好評率高的商家，流量優先；用戶投訴多的時候，悟空會將其下線。悟空的商業模式相當于租車領域的美團點評。

資料來源:官方

問:今年疫情對悟空有什么影響？

答:疫情影響了整個大旅行，悟空也受到了影響，尤其是今年一季度。今年2月，悟空甚至推出了6元租的專車，一直到五一都特別難。但是疫情對現在還是有一些影響的，比如在烏魯木齊、大連等城市。去年夏天，這些城市一個月能貢獻上千萬元的業務收入，現在卻要錯過這個暑假。即便如此，悟空的業務規模同比增長近50%，效果不錯。

問:如何實現業務規模同比增長50%？

答:核心是挖內功。租車有兩種形式，一種是本地租車，一種是異地租車。本地需求包括周邊游、商務等。，異地車輛包括旅游和探親。雖然異地旅行受到了影響，但悟空今年對本地需求的把握非常好，本地需求一度高達六七成。

另外內部效率也提升了不少。內部效率包括兩點，即運營效率和用戶體驗。運營效率歸結為業務效率和組織效率。業務效率的核心是把整個業務分解到每一個細節。比如在獲客方面，要基于數據分析租車的每一個環節，看數據指標好壞。

組織效率是指每個人的目標要統一、明確、細化到每個人，同時大家能夠協同工作，而不是像過去幾年那樣部門之間的扯皮。今年悟空管理團隊迭代了很多領導，很多人才加入了去哪兒、美團、馬尾等互聯網電商服務平臺。

在用戶體驗上，悟空大大簡化了流程:以前用戶租車需要注冊、認證、交押金，線下還車需要很多手續。今年悟空和支付寶合作，讓用戶不用交押金，先享受后支付，租金也可以通過花唄分期。悟空還與發達大學合作，將所有線下流程和租車協議寫入系統，從而實現線上化，提供所有城市的送車上門服務，大大簡化和方便了用戶的租車流程。

問:下一個發展重點是什么？

答:希望悟空旅行能發展成為預訂旅行領域最大的平臺，包括自駕/自駕短租、自駕/自駕長租、以租代購、上路旅行等品類。用戶包括個人用戶和公司用戶。

未來汽車日報

標簽：神州合創

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