封面圖片來源:Pexels
作者|蘇鵬
編輯|旅行
疫情之下，全球汽車行業遭受重創，連奔馳、寶馬都在賠錢賣車。
近日，《商報》(Handelsblatt)發表的一份報告顯示，在疫情期間，奔馳每售出一輛車將損失600歐元(約合人民幣4885元)；寶馬更慘，每賣出一輛車就要損失1100歐元(約合人民幣8956元)。就連汽車巨頭大眾也難逃厄運。其銷量同比下降28%，幾乎每賣出一輛車就虧損415歐元(約合人民幣3379元)。
疫情“黑天鵝”讓汽車生意變成了“虧本生意”。大部分汽車企業入不敷出，一些邊緣品牌甚至難以為繼。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾表示:“大眾目前在中國市場之外沒有收入，但仍需承擔每周約20億歐元的固定成本。”“利潤牛”北京奔馳也抱怨，工廠停產一天損失就達4億元。
“虧”字打頭。
各大車企的財務報表上都寫著“無奈”二字。
戴姆勒集團上半年實現營業收入674.07億歐元，同比下降18%；稅前利潤為虧損10.65億歐元，去年同期為盈利12.4億歐元；凈利潤為虧損17.38億歐元，同比由盈轉虧大幅下滑291.6%。
來源:戴姆勒官方
奧迪股份公司實現銷售收入961.31億歐元，同比下降23.2%；稅前利潤為虧損13.52億歐元，去年同期為盈利95.57億歐元；稅后利潤為虧損10.19億歐元，去年同期為盈利71.68億元，由盈轉虧。
寶馬集團上半年實現營業收入432.25億歐元，同比下降10.3%；稅前利潤為4.98億歐元，同比下降82.3%；凈利潤3.62億歐元，同比下降82.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.24億歐元，同比下降約84%。
德系車企日子不好過，日系車企也是水深火熱。2020財年第一季度(4-6月)，日產虧損1539億日元，三菱虧損1761億日元，本田虧損808億日元，馬自達虧損453億日元，斯巴魯虧損157億日元。
虧損和利潤下降已經成為車企財務報表的主旋律。這背后是汽車行業產量和需求雙雙下滑。
據研究機構AutoAnalysis統計，疫情期間，大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)至少有120家工廠停工。戴姆勒首席執行官OLA kllenius表示，疫情期間，戴姆勒全球大部分工廠關閉，行政運營也暫停，僅保留研發工作。R&D的人員和董事會成員也被分成兩組，輪流工作。
根據AutoAnalysis之前的計算，如果歐洲和北美的汽車工廠關閉到4月底，汽車行業將損失超過1000億美元的收入。
圖片來源:通用汽車官方
工廠的機械臂停止了運轉，汽車廠也失去了往日疫情時的轟鳴。車企高管“造更多車，賣更多錢”的夢想一一破滅，工廠使用費、新技術研發費等固定支出成為他們肩上的大山。
《未來汽車日報》統計后發現，寶馬每年的R&D費用超過50億歐元。大眾年均研發費用超過150億歐元；戴姆勒計劃2020年在R&D、資本和非運營支出上花費160億歐元。保時捷上半年銷售回報率大幅下降，但仍未改變在新技術上投資150億歐元的計劃。
即使在最困難的時期，這些車企也不敢減少R&D的資金，因為核心技術將是他們進入下一個競爭時代的入場券。
和生產方一起的，還有需求方。全球管理咨詢公司麥肯錫預測，受疫情影響，2020年全球汽車銷量將下降29%，短期內難以恢復。其中，中國汽車市場銷量將減少15%，美國和歐洲銷量將減少18%和36%。
中汽協數據顯示，1-7月全球汽車市場銷量下降25%。多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不低于20%。
“汽車行業屬于規模經濟。只有增加銷量，才能有效降低成本。也就是說，汽車市場恢復正常生產和需求后，成本是可以降低的。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
同時，有業內人士指出，市場份額在下降，車企會犧牲單車利潤進行降價銷售，以保證在特殊時期能夠生存。
節儉能化危機為機遇嗎？
賣車盈利希望渺茫，車企不得不走上緊縮之路。
裁員是最簡單直接的方法之一，被很多車企采用。疫情爆發時，海外各大車企裁員的消息開始頻繁出現在報道中。就連一向被認為不差錢的奢侈品牌也集體勒緊了褲腰帶。
今年4月至5月底，雷諾、沃爾沃、寶馬、FCA、本田、日產等汽車零部件供應商和ZF相繼宣布裁員。6月之后，寶馬、戴姆勒、雷諾、沃爾沃等歐洲企業發布了新一輪裁員計劃。
圖片來源:沃爾沃官方
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官薩繆爾森表示，由于新冠肺炎疫情，目前的汽車市場非常糟糕，疫情的余波將繼續壓低消費者對汽車的需求，因此公司不得不相應調整組織結構。
據未來汽車日報不完全統計，2020年海外車企裁員人數將超過10萬人，裁員主要集中在北美和歐洲市場。同時，車企也降薪幫助公司一起度過難關。
從4月13日起，特斯拉宣布對管理層進行臨時降薪:副總裁及以上薪酬削減30%，總監及以上薪酬削減20%，其余員工薪酬削減10%，直至第二季度末。從5月1日起，福特汽車公司300名高管減薪20%-50%，持續至少5個月。通用汽車宣布延期支付所有員工20%的工資，并在2021年3月15日前補發；FCA還宣布延期支付員工20%的工資，董事會所有成員將在2020年放棄剩余的工資；戴姆勒采取自上而下的降薪策略。到年底，首席執行官康和管理委員會的其他成員將獲得20%的固定降薪，監事會成員將獲得20%的降薪，其他高級管理人員將獲得10%的降薪。
“裁員降薪是車企在特殊時期的不得已之舉，但也說明車企降低成本的空間不大。”崔東樹告訴未來汽車日報，“零部件制造商也面臨著金融危機，所以車企很難從采購上降低成本。”
然而，意在“擰干毛巾上最后一滴水”的豐田，卻把心思轉移到了零部件供應商身上。
日經中文網報道稱，今年7月，豐田曾發文要求發動機等零部件廠商降價。豐田認為，用于發動機和運轉部件零件的部分特殊鋼價格比2019年下半年(2019年10月-2020年3月)每噸下降了約7000日元(約合人民幣464元)，因此要求降低相應特殊鋼的零件價格。此前，豐田每年與零部件供應商溝通兩次(4月和10月)調整價格，但中途要求降價的情況非常罕見。
與此同時，現有車企也開始“借錢度日”。通用汽車從信貸額度中撤回了160億美元，并將其現金儲備增加了一倍。福特汽車公司提取了154億美元，并暫停發放股息，以增加其財務靈活性。據外媒報道，豐田正在尋求1萬億日元(約合90億美元)的貸款，戴姆勒也在尋求100億歐元的銀行資金支持。
裁員、降薪、“壓榨”零部件供應商或許能解燃眉之急，但在汽車行業大變革時期，以特斯拉為首的新生力量已經對燃油車市場發起了快速攻勢，傳統車企的陣痛還在后頭。
未來汽車日報
封面圖片來源:Pexels
作者|蘇鵬
編輯|旅行
疫情之下，全球汽車行業遭受重創，連奔馳、寶馬都在賠錢賣車。
近日，《商報》(Handelsblatt)發表的一份報告顯示，在疫情期間，奔馳每售出一輛車將損失600歐元(約合人民幣4885元)；寶馬更慘，每賣出一輛車就要損失1100歐元(約合人民幣8956元)。就連汽車巨頭大眾也難逃厄運。其銷量同比下降28%，幾乎每賣出一輛車就虧損415歐元(約合人民幣3379元)。
疫情“黑天鵝”讓汽車生意變成了“虧本生意”。大部分汽車企業入不敷出，一些邊緣品牌甚至難以為繼。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾表示:“大眾目前在中國市場之外沒有收入，但仍需承擔每周約20億歐元的固定成本。”“利潤牛”北京奔馳也抱怨，工廠停產一天損失就達4億元。
“虧”字打頭。
各大車企的財務報表上都寫著“無奈”二字。
戴姆勒集團上半年實現營業收入674.07億歐元，同比下降18%；稅前利潤為虧損10.65億歐元，去年同期為盈利12.4億歐元；凈利潤為虧損17.38億歐元，同比由盈轉虧大幅下滑291.6%。
來源:戴姆勒官方
奧迪股份公司實現銷售收入961.31億歐元，同比下降23.2%；稅前利潤為虧損13.52億歐元，去年同期為盈利95.57億歐元；稅后利潤為虧損10.19億歐元，去年同期為盈利71.68億元，由盈轉虧。
寶馬集團上半年實現營業收入432.25億歐元，同比下降10.3%；稅前利潤為4.98億歐元，同比下降82.3%；凈利潤3.62億歐元，同比下降82.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.24億歐元，同比下降約84%。
德系車企日子不好過，日系車企也是水深火熱。2020財年第一季度(4-6月)，日產虧損1539億日元，三菱虧損1761億日元，本田虧損808億日元，馬自達虧損453億日元，斯巴魯虧損157億日元。
虧損和利潤下降已經成為車企財務報表的主旋律。這背后是汽車行業產量和需求雙雙下滑。
據研究機構AutoAnalysis統計，疫情期間，大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)至少有120家工廠停工。戴姆勒首席執行官OLA kllenius表示，疫情期間，戴姆勒全球大部分工廠關閉，行政運營也暫停，僅保留研發工作。R&D的人員和董事會成員也被分成兩組，輪流工作。
根據AutoAnalysis之前的計算，如果歐洲和北美的汽車工廠關閉到4月底，汽車行業將損失超過1000億美元的收入。
圖片來源:通用汽車官方
工廠的機械臂停止了運轉，汽車廠也失去了往日疫情時的轟鳴。車企高管“造更多車，賣更多錢”的夢想一一破滅，工廠使用費、新技術研發費等固定支出成為他們肩上的大山。
《未來汽車日報》統計后發現，寶馬每年的R&D費用超過50億歐元。大眾年均研發費用超過150億歐元；戴姆勒計劃2020年在R&D、資本和非運營支出上花費160億歐元。保時捷上半年銷售回報率大幅下降，但仍未改變在新技術上投資150億歐元的計劃。
即使在最困難的時期，這些車企也不敢減少R&D的資金，因為核心技術將是他們進入下一個競爭時代的入場券。
和生產方一起的，還有需求方。全球管理咨詢公司麥肯錫預測，受疫情影響，2020年全球汽車銷量將下降29%，短期內難以恢復。其中，中國汽車市場銷量將減少15%，美國和歐洲銷量將減少18%和36%。
中汽協數據顯示，1-7月全球汽車市場銷量下降25%。多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不低于20%。
“汽車行業屬于規模經濟。只有增加銷量，才能有效降低成本。也就是說，汽車市場恢復正常生產和需求后，成本是可以降低的。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
同時，有業內人士指出，市場份額在下降，車企會犧牲單車利潤進行降價銷售，以保證在特殊時期能夠生存。
節儉能化危機為機遇嗎？
賣車盈利希望渺茫，車企不得不走上緊縮之路。
裁員是最簡單直接的方法之一，被很多車企采用。疫情爆發時，海外各大車企裁員的消息開始頻繁出現在報道中。就連一向被認為不差錢的奢侈品牌也集體勒緊了褲腰帶。
今年4月至5月底，雷諾、沃爾沃、寶馬、FCA、本田、日產等汽車零部件供應商和ZF相繼宣布裁員。6月之后，寶馬、戴姆勒、雷諾、沃爾沃等歐洲企業發布了新一輪裁員計劃。
圖片來源:沃爾沃官方
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官薩繆爾森表示，由于新冠肺炎疫情，目前的汽車市場非常糟糕，疫情的余波將繼續壓低消費者對汽車的需求，因此公司不得不相應調整組織結構。
據未來汽車日報不完全統計，2020年海外車企裁員人數將超過10萬人，裁員主要集中在北美和歐洲市場。同時，車企也降薪幫助公司一起度過難關。
從4月13日起，特斯拉宣布對管理層進行臨時降薪:副總裁及以上薪酬削減30%，總監及以上薪酬削減20%，其余員工薪酬削減10%，直至第二季度末。從5月1日起，福特汽車公司300名高管減薪20%-50%，持續至少5個月。通用汽車宣布延期支付所有員工20%的工資，并在2021年3月15日前補發；FCA還宣布延期支付員工20%的工資，董事會所有成員將在2020年放棄剩余的工資；戴姆勒采取自上而下的降薪策略。到年底，首席執行官康和管理委員會的其他成員將獲得20%的固定降薪，監事會成員將獲得20%的降薪，其他高級管理人員將獲得10%的降薪。
“裁員降薪是車企在特殊時期的不得已之舉，但也說明車企降低成本的空間不大。”崔東樹告訴未來汽車日報，“零部件制造商也面臨著金融危機，所以車企很難從采購上降低成本。”
然而，意在“擰干毛巾上最后一滴水”的豐田，卻把心思轉移到了零部件供應商身上。
日經中文網報道稱，今年7月，豐田曾發文要求發動機等零部件廠商降價。豐田認為，用于發動機和運轉部件零件的部分特殊鋼價格比2019年下半年(2019年10月-2020年3月)每噸下降了約7000日元(約合人民幣464元)，因此要求降低相應特殊鋼的零件價格。此前，豐田每年與零部件供應商溝通兩次(4月和10月)調整價格，但中途要求降價的情況非常罕見。
與此同時，現有車企也開始“借錢度日”。通用汽車從信貸額度中撤回了160億美元，并將其現金儲備增加了一倍。福特汽車公司提取了154億美元，并暫停發放股息，以增加其財務靈活性。據外媒報道，豐田正在尋求1萬億日元(約合90億美元)的貸款，戴姆勒也在尋求100億歐元的銀行資金支持。
裁員、降薪、“壓榨”零部件供應商或許能解燃眉之急，但在汽車行業大變革時期，以特斯拉為首的新生力量已經對燃油車市場發起了快速攻勢，傳統車企的陣痛還在后頭。
未來汽車日報
TechWeb9月4日消息，特斯拉供應商旭升股份發布公告稱，該公司副總經理錢海明因個人原因辭職。
1900/1/1 0:00:00車企半年報顯示，頭部車企營收呈現差異化趨勢。近日，車企陸續發布2020年半年度報告。因受疫情和車市大環境的雙重影響，大部分車企業績和銷量呈下滑態勢，且存在兩極分化。
1900/1/1 0:00:00卡門簡報整理張一頭條通用和本田將在北美成立戰略聯盟，共享整車平臺和驅動系統9月3日，已經在氫燃料燃料電池電池、電池及自動駕駛汽車領域合作的通用汽車和本田汽車，
1900/1/1 0:00:00來源：pexels作者吳曉宇編輯王妍9月3日，因背后股東重慶力帆遭遇資金危機，從2015年上線運營的重慶共享汽車品牌盼達用車，也出現了無法在約定時間退還用戶千元押金的問題。
1900/1/1 0:00:00據相關信息顯示，近期網上出現的“國產Model3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”消息為謠言，特斯拉大中華區總裁在某微信聊天中對此進行了辟謠。
1900/1/1 0:00:00網易汽車9月4日報道9月4日上午，一輛新款S90RECHARGET8插電式混合動力混合動力車型從生產線上緩緩駛下，成為沃爾沃大慶工廠生產的第20萬輛S90。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航