[摘要]實測數據表明，六大之前隨著排放標準的收緊，實際減排效果并不明顯，實施六大可以顯著減排。
9月6日，2020中國汽車產業發展(TEDA)國際論壇在天津舉行。
活動現場，生態環境部機動車排放監測中心副主任尹航發表主題演講。
尹航說，為了滿足移動源的環境減排需求，中國的排放標準在過去20年中不斷升級，限值降低了90%以上。
實測數據表明，在六大之前隨著排放標準的收緊，實際減排效果并不明顯，實施六大可以大幅減排。因此，“藍天保衛戰”顯然需要加快車船結構升級，重點地區將提前實施國六計劃。
針對新車監管，尹航表示，要加強機動車環保信息公開，加大新車環保標準監管力度；在用車監管上，不斷完善“天、地、車、人”一體化監管體系，全面監控在用車合規性；至于環保召回，尹航表示，正在會同相關部門建立和實施環保召回制度，形成機動車合規監管閉環管理。[摘要]實測數據表明，六大之前隨著排放標準的收緊，實際減排效果并不明顯，實施六大可以顯著減排。
9月6日，2020中國汽車產業發展(TEDA)國際論壇在天津舉行。
活動現場，生態環境部機動車排放監測中心副主任尹航發表主題演講。
尹航說，為了滿足移動源的環境減排需求，中國的排放標準在過去20年中不斷升級，限值降低了90%以上。
實測數據表明，在六大之前隨著排放標準的收緊，實際減排效果并不明顯，實施六大可以大幅減排。因此，“藍天保衛戰”顯然需要加快車船結構升級，重點地區將提前實施國六計劃。
針對新車監管，尹航表示，要加強機動車環保信息公開，加大新車環保標準監管力度；在用車監管上，不斷完善“天、地、車、人”一體化監管體系，全面監控在用車合規性；至于環保召回，尹航表示，正在會同相關部門建立和實施環保召回制度，形成機動車合規監管閉環管理。
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