作者|張毅
編輯|王艷
繼榮威R標準首款車型ER6上市后，承擔“智能網聯戰略落地”重任的SAIC旗下零束軟件公司迎來了第一個戰略合作伙伴。
9月8日，SAIC零束與中科創達在上海汽車創新港簽署戰略合作，為期五年。根據協議，雙方將共同打造智能網聯汽車軟件操作系統平臺，建立具有SAIC品牌特色的應用和開發生態支撐平臺。
SAIC零束軟件分公司與中科創達簽署戰略合作。
SAIC零束與中科創達的戰略合作目標
今年8月，SAIC技術中心副主任、SAIC零束總經理李俊提出，新R標準拉開了軟件定義汽車的序幕，SAIC將在2022年打造更具競爭力的純電動技術平臺。
今日，李俊在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，雙方合作初期將用于SAIC自主品牌下的高端車型。根據規劃，R標準作為SAIC榮威的高端新能源汽車，代表著榮威的科技感和高端品牌的發展方向。
SAIC零束軟件公司于2019年底開始籌建，并于今年5月完成工商注冊。零束公司主要負責SAIC新一代集中式電子架構平臺及其架構產品的開發、設計和驗證，打造智能駕駛、智能駕駛、智能計算三大核心應用，以軟件賦能自主品牌。
作為智能操作系統產品和技術的提供商，中科創達擁有智能網聯汽車操作系統技術和從芯片、操作系統到云端的全棧技術能力。可以向主機廠提供Kanzi UI引擎和設計生態、智能視覺技術、智能駕駛艙、安全駕駛等解決方案。
早在2019年7月，中科創達就開始了與SAIC在軟硬件領域的合作。目前，中科創達已經向SAIC交付了1套UIUE設計(用戶界面體驗)、2套軟件平臺、3套硬件平臺、74個功能模塊。
不僅僅是SAIC，中科創達已經和廣汽等全球多家主機廠合作開發智能汽車產品。該公司預測，到2024年，將有超過4000萬輛汽車應用中科創達智能駕駛相關技術。
隨著“軟件定義汽車”的深入，汽車正從單一產品向移動出行服務平臺轉變。去年，大眾汽車預測，到2030年，90%的汽車創新將來自軟件。為了在軟件方面趕上，零束公司正在迅速擴大團隊，預計今年年底將達到500人，明年年底達到1000人，到2023年翻一番達到2200人。
請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。作者|張毅
編輯|王艷
繼榮威R標準首款車型ER6上市后，承擔“智能網聯戰略落地”重任的SAIC旗下零束軟件公司迎來了第一個戰略合作伙伴。
9月8日，SAIC零束與中科創達在上海汽車創新港簽署戰略合作，為期五年。根據協議，雙方將共同打造智能網聯汽車軟件操作系統平臺，建立具有SAIC品牌特色的應用和開發生態支撐平臺。
SAIC零束軟件分公司與中科創達簽署戰略合作。
SAIC零束與中科創達的戰略合作目標
今年8月，SAIC技術中心副主任、SAIC零束總經理李俊提出，新R標準拉開了軟件定義汽車的序幕，SAIC將在2022年打造更具競爭力的純電動技術平臺。
托達……李俊在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，雙方合作初期將用于SAIC自主品牌下的高端車型。根據規劃，R標準作為SAIC榮威的高端新能源汽車，代表著榮威的科技感和高端品牌的發展方向。
SAIC零束軟件公司于2019年底開始籌建，并于今年5月完成工商注冊。零束公司主要負責SAIC新一代集中式電子架構平臺及其架構產品的開發、設計和驗證，打造智能駕駛、智能駕駛、智能計算三大核心應用，以軟件賦能自主品牌。
作為智能操作系統產品和技術的提供商，中科創達擁有智能網聯汽車操作系統技術和從芯片、操作系統到云端的全棧技術能力。可以向主機廠提供Kanzi UI引擎和設計生態、智能視覺技術、智能駕駛艙、安全駕駛等解決方案。
早在2019年7月，中科創達就開始了與SAIC在軟硬件領域的合作。目前，中科創達已經向SAIC交付了1套UIUE設計(用戶界面體驗)、2套軟件平臺、3套硬件平臺、74個功能模塊。
不僅僅是SAIC，中科創達已經和廣汽等全球多家主機廠合作開發智能汽車產品。該公司預測，到2024年，將有超過4000萬輛汽車應用中科創達智能駕駛相關技術。
隨著“軟件定義汽車”的深入，汽車正從單一產品向移動出行服務平臺轉變。去年，大眾汽車預測，到2030年，90%的汽車創新將來自軟件。為了在軟件方面趕上，零束公司正在迅速擴大團隊，預計今年年底將達到500人，明年年底達到1000人，到2023年翻一番達到2200人。
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