如果要定義2020年上半年剛過的新勢力，“洗牌”這個詞一定是相當貼切的。當大部分最后的品牌逐漸陷入深淵，淡出我們的視野，剩下的車企跑進后半程賽道后，情況和勢頭似乎都在好轉。在剛剛過去的8月，隨著各種福利的到來，他們也經歷了銷量集體走高的階段。
當各種新勢力的創始人不約而同地站在聚光燈下時，無論是通過感人肺腑的發言，還是直截了當的吐槽，抑或是“粗糙”后略顯失當，他們都在用自己獨特的方式造勢，提高品牌的聲量。畢竟在這個競爭越來越激烈的終端市場，想要贏得更大的固有份額，首先要做的就是讓消費者知道你的存在。
必須承認，特斯拉最近越來越“狂熱”的表現，成功帶動了潛在消費者對這一細分市場的關注。新勢力車型產品力的升級和進步也是有目共睹的。因此，當中國新能源市場處于“補貼時代”向“產品時代”轉型的浪潮中時，迅速贏得了C端用戶的青睞，成為最大的受益者之一。
但對他們來說，看似光鮮的表面背后隱藏著巨大的“泡沫”。接下來如何“戳破”是能否繼續上漲的關鍵。
蔚來:如何突破銷售瓶頸？
平心而論，看到8月份蔚來汽車銷量再創新高，我并不意外。因為當一個車企把品牌和服務打造成自己的“金字招牌”時，產品層面的短板并不多，收獲早就是注定的結果。
根據其官方數據，該品牌上月共交付3，965輛新車，同比增長104.1%，創下月度交付新紀錄。其中，蔚來ES8共交付1125輛，蔚來ES6共交付2840輛，同比增長58%。截至目前，蔚來2020年共交付新車21，667輛。同時有消息稱，截至今年7月，蔚來ES6已經連續10個月蟬聯純電動SUV銷量冠軍。同時，ES6還出現在2020年Q2全球純電動銷量排行榜上，位居SUV品類第一。
更可怕的是，在最近的成都車展期間，據李斌透露，蔚來銷售的車型均價在45萬元左右，而特斯拉為30萬元。曾幾何時，一款自主品牌車型在單價超過40萬元的情況下，單月能賣出近3000輛，可能是不可想象的。也從側面證明了蔚來得到了終端的認可。
在8月份銷量公布后，李斌表示，“8月份來車的交付量和新訂單量均創歷史新高。相信隨著全球供應鏈能力的不斷提升，蔚來汽車的產量會得到提升。預計9月份將有5000輛車交付市場。”
而且為了促進銷量繼續提升，蔚來還在加速擴張自己的銷售體系。據官方消息，截至9月3日，已在全國開設151家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間129家，銷售網絡已覆蓋全國91個城市。
不可否認，蔚來的進步確實可以從公司的基本面上看出來。正的毛利率和虧損的不斷收窄，也讓外界看到了其近期盈利的希望。但值得注意的是，在8月份銷量再創新高時，蔚來的美股股價昨日下跌6.03%，收于18.70美元，總市值降至216.45億美元。
至于根本原因，或許還是受美股新“風向標”特斯拉近期負面影響，市值也嚴重縮水。這背后也反映了一個更深層次的問題:資本市場是否有足夠的基礎支撐特斯拉和蔚來的高估值？比如龐大的銷售數字，亮麗的年度財報？至于……就現狀而言，似乎還有很多“泡沫”。
除此之外，對于蔚來本身來說，距離第四款量產車型“ET7”正式交付還有很長一段時間，定位為純電動轎跑。僅僅依靠ES6、ES8、EC6三款車型，如何繼續取得更大的銷量突破？也是難題之一。而要解決的痛點包括:如何保證EC6和ES6之間不會出現尷尬的局面。
理想:如何擁有更高的天花板？
截至美國東部時間9月1日，李股價最終收于18.29美元，漲幅12.21%，總市值也回升至152.97億美元。掃清了前一天下跌的陰霾，也算是對過去的8月份的一種褒獎和肯定。
幾個小時后，其官方發布了月度銷量。數據顯示，8月份李ONE8共交付新車2711輛，創單月交付量新高。2020年1-8月，李ONE累計交付14656輛。線下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全國擁有31家零售中心，覆蓋26個城市。
其中，8月新增常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫、蘭州等8個城市。10月底前，沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州的李零售中心將陸續開業。
從這個角度來看，李確實獲得了一個可喜的八月。終端消費者和資本市場對它的認可也為它注入了更多的信心。同時，更難能可貴的是，在新造的汽車中，李也許不是最快的，但前者已經很快完成了從“0到1”的扭虧為盈。
根據Q2財報數據，該公司本季度總收入為19億人民幣(2.75億美元)，較上一季度增長128.6%。Q2的交付量達到6，604輛，比Q1的2，896輛增長128%。與此同時，在交付量增加的推動下，毛利率也從Q1的8%上升至Q2的13.3%。經營性現金流也轉為正的人民幣4.517億元，而Q1經營性現金流為負的人民幣0.63億元。
不過，李的“泡沫”在于，首先，回顧公司的發展歷程，可以說每一步都踩到了政策的“巨坑”。從一開始的低速電動車SEV，到后來走增程路線的李ONE，兩者都完美避開了國家最提倡和支持的大方向。
除了無法獲得強有力的政策支持之外，必須承認，作為一種過渡性的技術方案，加長方案的李ONE確實符合當前的很多出行場景，在某些方面也算是一款性價比和產品力相對均衡的“好車”，但這并不代表它就有前途。有時候，你可以不斷改進自己的產品，以滿足用戶此刻的需求，這也是解決現有“痛點”的最好方法。
但在汽車制造這個R&D和時間成本巨大的子行業，往往過于專注當下，某種程度上意味著錯過未來。這也解釋了為什么特斯拉、蔚來和小鵬在美國資本市場的估值和天花板都高于理想水平。那么對于后者，如何有更高的上限呢？成了痛點。
魏瑪:如何進行有效的創新？
年初，業內有一種聲音，“相比蔚來、小鵬、理想，威馬已經逐漸掉出頭部梯隊。”的確，在蔚來融資源源不斷，理想和小鵬相繼在美股成功IPO上市的時候，威馬只是對外展示負面消息，比如因KPI不達標而取消年終獎，D輪融資延期，這不免讓人懷疑它真的遇到了困難。
然而，眾所周知，威馬的銷售水平已經悄然實現了幾個月不同程度的增長。根據官方數據，在剛剛過去的8月份，該品牌整體交付了2057輛新車，同比增長143%,達到……環比“六連漲”。其中，旗下首款純電動SUV威馬EX5，自2018年9月交付以來，累計銷量突破3萬輛。
此外，據相關大數據平臺顯示，截至今年8月，威馬用戶使用L2智能駕駛輔助系統的總里程已達3145萬公里，用戶使用APA自動泊車功能超過88萬次。在線下營銷渠道拓展上，“千城千店”計劃持續加速。8月份全國新開門店30家，今年新開門店已達94家。
記者還從相關知情人士處獲悉，D輪融資已基本達成，或將于10月前正式宣布，規模將達到50億元左右。至于明年在科創板上市，也在穩步推進中。隨著積極信號的釋放，對魏瑪處境的擔憂也在逐漸減少。
不過，這家率先進入市場的新車公司，最大的“泡沫”還是在產品創新上。以蔚來和小鵬為例，ES8和G3的出現讓他們在終端市場站穩了腳跟，而ES6和P7則成為他們真正樹立品牌形象、實現更大“量變”的關鍵車型。在他們身上，我們看到了企業在短時間內通過技術迭代推出更成熟產品的能力。
反觀威馬，在EX5推出的近三年時間里，確實取得了不錯的終端成績，但目前可以發現，它也陷入了只有單一車型的“瓶頸”。第二款車型EX6，作為與威馬同平臺的產品，只是車身尺寸有差異，最后從實際效果來看，并沒有達到ES6和P7帶來的功能。
近日，威馬第三款SUV EVOLVE量產版車型實拍曝光。該車外觀采用了與威馬EVOLVE概念車相同的設計語言，車長介于威馬EX5-Z和EX6 PLUS之間。據了解，該車將搭載5G技術，預計今年亮相，明年上半年上市。補貼后售價大概率在20-25萬元區間。
屆時，威馬將形成三款定價區間緊密相連的SUV車型在同一屋檐下銷售的局面。所以，最大的問題是如何在營銷層面清晰區分三者之間的產品調性和目標用戶，讓EVOLVE真正成為幫助威馬實現銷量突破的有效創新。
零跑:如何繼續品牌向上？
“T03的終端性能是做到同行水平，S01今年至少高一倍，總是比去年高一倍。“這是4月中旬對零跑汽車董事長朱江·史明的采訪，他提出了對上市一年多的A00純電動汽車T03和純電動轎跑S01的銷售預期。
0
四月過后，終于到了分階段接受結果的時候了。9月3日，零跑汽車正式公布8月終端銷量。官方數據顯示，該品牌共交付928輛，創下單月新高。其中零售T03銷量為815輛，較上月增長約10%。零售T03自今年5月上市以來，銷量不斷攀升，目前已突破2687輛。
由此看來，這支新生力量的現狀可謂“得意T03，失意S01”。因為自零跑S01上市以來，由于其小眾的產品定位以及品牌話語權和影響力的缺失，終端消費者的接受度相對較低。8月份這款車型銷量只有113輛，市場存在感持續下降。另一方面，T03，815車的交付表現并不出色，但一定程度上彌補了S01帶來的銷量不足。如果要定義2020年上半年剛過的新勢力，“洗牌”這個詞一定是相當貼切的。當大部分最后的麩皮……逐漸墜入深淵，淡出我們的視野，剩下的車企跑進后半程賽道后，情況和勢頭似乎都在好轉。在剛剛過去的8月，隨著各種福利的到來，他們也經歷了銷量集體走高的階段。
當各種新勢力的創始人不約而同地站在聚光燈下時，無論是通過感人肺腑的發言，還是直截了當的吐槽，抑或是“粗糙”后略顯失當，他們都在用自己獨特的方式造勢，提高品牌的聲量。畢竟在這個競爭越來越激烈的終端市場，想要贏得更大的固有份額，首先要做的就是讓消費者知道你的存在。
必須承認，特斯拉最近越來越“狂熱”的表現，成功帶動了潛在消費者對這一細分市場的關注。新勢力車型產品力的升級和進步也是有目共睹的。因此，當中國新能源市場處于“補貼時代”向“產品時代”轉型的浪潮中時，迅速贏得了C端用戶的青睞，成為最大的受益者之一。
但對他們來說，看似光鮮的表面背后隱藏著巨大的“泡沫”。接下來如何“戳破”是能否繼續上漲的關鍵。
蔚來:如何突破銷售瓶頸？
平心而論，看到8月份蔚來汽車銷量再創新高，我并不意外。因為當一個車企把品牌和服務打造成自己的“金字招牌”時，產品層面的短板并不多，收獲早就是注定的結果。
根據其官方數據，該品牌上月共交付3，965輛新車，同比增長104.1%，創下月度交付新紀錄。其中，蔚來ES8共交付1125輛，蔚來ES6共交付2840輛，同比增長58%。截至目前，蔚來2020年共交付新車21，667輛。同時有消息稱，截至今年7月，蔚來ES6已經連續10個月蟬聯純電動SUV銷量冠軍。同時，ES6還出現在2020年Q2全球純電動銷量排行榜上，位居SUV品類第一。
更可怕的是，在最近的成都車展期間，據李斌透露，蔚來銷售的車型均價在45萬元左右，而特斯拉為30萬元。曾幾何時，一款自主品牌車型在單價超過40萬元的情況下，單月能賣出近3000輛，可能是不可想象的。也從側面證明了蔚來得到了終端的認可。
在8月份銷量公布后，李斌表示，“8月份來車的交付量和新訂單量均創歷史新高。相信隨著全球供應鏈能力的不斷提升，蔚來汽車的產量會得到提升。預計9月份將有5000輛車交付市場。”
而且為了促進銷量繼續提升，蔚來還在加速擴張自己的銷售體系。據官方消息，截至9月3日，已在全國開設151家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間129家，銷售網絡已覆蓋全國91個城市。
不可否認，蔚來的進步確實可以從公司的基本面上看出來。正的毛利率和虧損的不斷收窄，也讓外界看到了其近期盈利的希望。但值得注意的是，在8月份銷量再創新高時，蔚來的美股股價昨日下跌6.03%，收于18.70美元，總市值降至216.45億美元。
至于根本原因，或許還是受美股新“風向標”特斯拉近期負面影響，市值也嚴重縮水。這背后也反映了一個更深層次的問題:資本市場是否有足夠的基礎支撐特斯拉和蔚來的高估值？比如龐大的銷售數字，亮麗的年度財報？就現狀而言，似乎還有很多“泡沫”。
況且對于蔚來本身來說，距離正式交付還有很長一段時間……第四款量產車型“ET7”，定位為純電動轎跑。僅僅依靠ES6、ES8、EC6三款車型，如何繼續取得更大的銷量突破？也是難題之一。而要解決的痛點包括:如何保證EC6和ES6之間不會出現尷尬的局面。
理想:如何擁有更高的天花板？
截至美國東部時間9月1日，李股價最終收于18.29美元，漲幅12.21%，總市值也回升至152.97億美元。掃清了前一天下跌的陰霾，也算是對過去的8月份的一種褒獎和肯定。
幾個小時后，其官方發布了月度銷量。數據顯示，8月份李ONE8共交付新車2711輛，創單月交付量新高。2020年1-8月，李ONE累計交付14656輛。線下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全國擁有31家零售中心，覆蓋26個城市。
其中，8月新增常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫、蘭州等8個城市。10月底前，沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州的李零售中心將陸續開業。
從這個角度來看，李確實獲得了一個可喜的八月。終端消費者和資本市場對它的認可也為它注入了更多的信心。同時，更難能可貴的是，在新造的汽車中，李也許不是最快的，但前者已經很快完成了從“0到1”的扭虧為盈。
根據Q2財報數據，該公司本季度總收入為19億人民幣(2.75億美元)，較上一季度增長128.6%。Q2的交付量達到6，604輛，比Q1的2，896輛增長128%。與此同時，在交付量增加的推動下，毛利率也從Q1的8%上升至Q2的13.3%。經營性現金流也轉為正的人民幣4.517億元，而Q1經營性現金流為負的人民幣0.63億元。
不過，李的“泡沫”在于，首先，回顧公司的發展歷程，可以說每一步都踩到了政策的“巨坑”。從一開始的低速電動車SEV，到后來走增程路線的李ONE，兩者都完美避開了國家最提倡和支持的大方向。
除了無法獲得強有力的政策支持之外，必須承認，作為一種過渡性的技術方案，加長方案的李ONE確實符合當前的很多出行場景，在某些方面也算是一款性價比和產品力相對均衡的“好車”，但這并不代表它就有前途。有時候，你可以不斷改進自己的產品，以滿足用戶此刻的需求，這也是解決現有“痛點”的最好方法。
但在汽車制造這個R&D和時間成本巨大的子行業，往往過于專注當下，某種程度上意味著錯過未來。這也解釋了為什么特斯拉、蔚來和小鵬在美國資本市場的估值和天花板都高于理想水平。那么對于后者，如何有更高的上限呢？成了痛點。
魏瑪:如何進行有效的創新？
年初，業內有一種聲音，“相比蔚來、小鵬、理想，威馬已經逐漸掉出頭部梯隊。”的確，在蔚來融資源源不斷，理想和小鵬相繼在美股成功IPO上市的時候，威馬只是對外展示負面消息，比如因KPI不達標而取消年終獎，D輪融資延期，這不免讓人懷疑它真的遇到了困難。
然而，眾所周知，威馬的銷售水平已經悄然實現了幾個月不同程度的增長。剛剛過去的8月，官方數據顯示，該品牌整體交付新車2057輛，同比增長143%，實現環比“六連增”。其中，旗下首款純電動SUV威馬EX5，自2018年9月交付以來，cumu……活躍的銷售量已超過30，000。
此外，據相關大數據平臺顯示，截至今年8月，威馬用戶使用L2智能駕駛輔助系統的總里程已達3145萬公里，用戶使用APA自動泊車功能超過88萬次。在線下營銷渠道拓展上，“千城千店”計劃持續加速。8月份全國新開門店30家，今年新開門店已達94家。
記者還從相關知情人士處獲悉，D輪融資已基本達成，或將于10月前正式宣布，規模將達到50億元左右。至于明年在科創板上市，也在穩步推進中。隨著積極信號的釋放，對魏瑪處境的擔憂也在逐漸減少。
不過，這家率先進入市場的新車公司，最大的“泡沫”還是在產品創新上。以蔚來和小鵬為例，ES8和G3的出現讓他們在終端市場站穩了腳跟，而ES6和P7則成為他們真正樹立品牌形象、實現更大“量變”的關鍵車型。在他們身上，我們看到了企業在短時間內通過技術迭代推出更成熟產品的能力。
反觀威馬，在EX5推出的近三年時間里，確實取得了不錯的終端成績，但目前可以發現，它也陷入了只有單一車型的“瓶頸”。第二款車型EX6，作為與威馬同平臺的產品，只是車身尺寸有差異，最后從實際效果來看，并沒有達到ES6和P7帶來的功能。
近日，威馬第三款SUV EVOLVE量產版車型實拍曝光。該車外觀采用了與威馬EVOLVE概念車相同的設計語言，車長介于威馬EX5-Z和EX6 PLUS之間。據了解，該車將搭載5G技術，預計今年亮相，明年上半年上市。補貼后售價大概率在20-25萬元區間。
屆時，威馬將形成三款定價區間緊密相連的SUV車型在同一屋檐下銷售的局面。所以，最大的問題是如何在營銷層面清晰區分三者之間的產品調性和目標用戶，讓EVOLVE真正成為幫助威馬實現銷量突破的有效創新。
零跑:如何繼續品牌向上？
“T03的終端性能是做到同行水平，S01今年至少高一倍，總是比去年高一倍。“這是4月中旬對零跑汽車董事長朱江·史明的采訪，他提出了對上市一年多的A00純電動汽車T03和純電動轎跑S01的銷售預期。
0
四月過后，終于到了分階段接受結果的時候了。9月3日，零跑汽車正式公布8月終端銷量。官方數據顯示，該品牌共交付928輛，創下單月新高。其中零售T03銷量為815輛，較上月增長約10%。零售T03自今年5月上市以來，銷量不斷攀升，目前已突破2687輛。
由此看來，這支新生力量的現狀可謂“得意T03，失意S01”。因為自零跑S01上市以來，由于其小眾的產品定位以及品牌話語權和影響力的缺失，終端消費者的接受度相對較低。8月份這款車型銷量只有113輛，市場存在感持續下降。另一方面，T03，815車的交付表現并不出色，但一定程度上彌補了S01帶來的銷量不足。2
至于T03的好表現，還是因為這款車型在實際續航、L2級別的輔助駕駛、性價比等方面確實有一定的優勢。不可忽視的是……隨著“電氣化”改造浪潮的到來，這一細分市場再次迎來新載體包圍的轉折點。無論是在B端出行市場，還是在C端城市，A0級純電動車都成為了消費者喜愛的產品，所以T03趕上了一個很好的時間節點。
但目前來看，零跑最大的問題是品牌的整體營銷沒有跟上，迫使很多潛在消費者在選擇A00級車時沒有將T03考慮在內。同時，線下銷售服務渠道的缺失也在拖累T03進一步實現量變。并且隨著長城歐拉白貓、好貓等直接競品車型的出現，在品牌沒有優勢的背景下，T03的市場地位也會受到很大沖擊。
3
?
此外，明年第三季度，零跑將推出旗下首款量產SUV車型，后者也將肩負起領導這家新車企品牌的重任。畢竟，無論小鵬還是威馬，這些以10-20萬元為切入點的車企，現在都在推出更高級別的車型，想盡辦法搶占20-30萬元區間，因為只有高端產品才可能是他們最好的出路。
另一方面，零跑與前者相比，以更低的終端價格區間進入市場，更難繼續挖掘品牌，這也是其最大的“泡沫”。
文/崔
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。] 2
至于T03的好表現，還是因為這款車型在實際續航、L2級別的輔助駕駛、性價比等方面確實有一定的優勢。而不可忽視的是，隨著“電氣化”轉型浪潮的到來，這一細分領域再次迎來被新載體包圍的拐點。無論是在B端出行市場，還是在C端城市，A0級純電動車都成為了消費者喜愛的產品，所以T03趕上了一個很好的時間節點。
但目前來看，零跑最大的問題是品牌的整體營銷沒有跟上，迫使很多潛在消費者在選擇A00級車時沒有將T03考慮在內。同時，線下銷售服務渠道的缺失也在拖累T03進一步實現量變。并且隨著長城歐拉白貓、好貓等直接競品車型的出現，在品牌沒有優勢的背景下，T03的市場地位也會受到很大沖擊。
3
?
此外，明年第三季度，零跑將推出旗下首款量產SUV車型，后者也將肩負起領導這家新車企品牌的重任。畢竟，無論小鵬還是威馬，這些以10-20萬元為切入點的車企，現在都在推出更高級別的車型，想盡辦法搶占20-30萬元區間，因為只有高端產品才可能是他們最好的出路。
另一方面，零跑與前者相比，以更低的終端價格區間進入市場，更難繼續挖掘品牌，這也是其最大的“泡沫”。
文/崔
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
思皓，是否會成為江淮乘用車的品牌？思皓，這個江淮大眾大眾合資的首發純電車型品牌，是否會成為江淮乘用車的品牌？就在近日，
1900/1/1 0:00:00分享9月6日，新梅賽德斯奔馳G350在敦煌正式上市，新車搭載一款20T四缸發動機，廠商建議零售價為14298萬元。大G，是眾多越野車迷心中的圖騰。
1900/1/1 0:00:00日前，我們從官方獲悉，特斯拉8月在我國15個城市共計上線了23個超級充電站點，總計新增204個超充樁。
1900/1/1 0:00:00從很早之前，一張全新一代的奔馳S級內飾諜照被曝出后，爭議就伴隨著它，5月份第十一代S級全貌的意外曝光更是將爭議推上了一個新的高潮。
1900/1/1 0:00:00依稀記得，當兩年前國內瘋漲的新能源浪潮，將寧德時代捧為業內“獨角獸”時，董事長曾毓群就以題為《修己達人肺都創新》與《臺風來了，豬真的會飛嗎？》郵件接連挫了旗下員工日益膨脹的傲氣，
1900/1/1 0:00:00從某種意義上講，宋PLUS是今年比亞迪最重要的一款全新車型，與剛上市不久的漢僅擔負品牌向上的使命不同，宋PLUS不僅要讓消費者看到比亞迪最新的改變，也要肩負一定的銷量任務，換句話而言，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航