思皓上，JAC退？

思豪，會成為江淮乘用車的品牌嗎？

JAC大眾合資的純電動汽車第一品牌思豪，會成為JAC乘用車的品牌嗎？

就在近日，工信部336款新車公告中出現了四好X8(第四款符合大眾生產的車)的申報信息，使用了大眾四好的標識。早在7月24日，JAC就在成都車展發布了全新的X8，并首次使用了思豪的logo。(不過，不得不吐槽一句，江淮真的很低，沒有好看的圖。)

E40X和E50A這兩款全新的純電動車都貼上了思豪的logo，這很好理解，但很有意思的是，全新的佳悅X8作為一款燃油車，也貼上了思豪的logo。而且，我們不能不想到。安徽江淮汽車集團董事長安金金也在車展上對媒體表示，與大眾一致生產的新車將考慮懸掛該標識。之前的三款車型(佳悅A5、佳悅X7、佳悅X4)與大眾一致生產的依然是JAC的LOGO。

由此看來，江淮是不是“練大號練小號”的問題就水落石出了。

思考之外還有什么？

思豪品牌是江淮大眾于2018年4月發布的全新純電動汽車品牌。第一款是思豪E20X。然而這款車直到2019年9月才正式上市。而且自從江淮汽車與大眾合作后，“思豪”品牌除了這款車型外，并沒有太大動作。

直到今年5月29日，大眾與江淮正式簽署戰略合作協議。通過增資10億歐元(約合人民幣80.2億元)，大眾收購了姜奇控股50%的股份和江淮大眾75%的股份，獲得了合資公司的經營權。這意味著大眾集團首次成為在華合資企業的控股股東。

此外，7月21日，JAC發布公告稱，JAC和大眾中國投資擬向JAC大眾增資，合資公司注冊資本總額由20億元增至73.56億元。大眾集團新能源汽車R&D中心的總部也將落戶合肥。江淮大眾也成為大眾中國的“世界屋脊”。這對大眾來說無疑具有重大的戰略意義。

大眾這樣進攻，應該是受到了寶馬和特斯拉在中國的做法刺激，所以還能這么玩？所以，大眾也購買了郭萱高科的股權。可以想象，江淮大眾未來甚至會成為大眾在中國的新能源龍頭。一汽大眾和SAIC大眾在維持現狀的同時不會有太大動作。

但在大眾的幫助下，JAC也在近兩年引進了德國VDA質量管理體系，投資2億元升級生產線，系統應用大眾質量工具提升質量。生產線由大眾專家調整。從“佳悅”系列第一款車型佳悅A5開始，我們就看到了江淮產品的明顯進步。

在佳悅A5的帶動下，江淮汽車也于去年底進入了“乘用車3.0時代”。今年，佳悅X7和佳悅X4兩款新車相繼上市，純電動汽車iC5也于5月上市。江淮官方一直在對外宣傳中說，一脈相承生產的佳悅系列具有“德國品質”。

有了“德系品質”的背書，去年底佳悅A5的月銷量達到了5000輛，現在穩定在2500輛左右，是自主品牌車中銷量表現不錯的一款車。所以，接下來的佳悅X7、X4等車型，JAC無一例外的主打“德系品質”。這次X8掛上四好的logo，無疑更有意義。

但由于新能源的政策變化，江淮大眾的股比“塵埃落定”后，思豪品牌對于大眾集團來說已經沒有任何意義。公共資本增加后，他們可以使用…r自己的LOGO。再用“四號”真的很尷尬。

但對于JAC來說，JAC想要在2025年實現新能源汽車占比30%的目標，用現在的JAC乘用車品牌來進攻無疑是不行的。相反，思豪品牌將成為JAC“借力”發力新能源乘用車市場的主要著力點。

江淮呢？

新能源領域從2014年開始爆發式發展。隨著近一兩年幾何、愛安、歐拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的發布，新能源汽車品牌自主化、高端化品牌分化的趨勢也已經形成。

但JAC新能源汽車一直掛著和乘用車一樣的“JAC”標識，并沒有專屬品牌。相比幾何、愛安、歐拉等上述品牌，無疑是“土”的。所以“思豪”一旦激活，可能不僅僅是江淮新能源乘用車的品牌升級，更是整個江淮乘用車的品牌升級。

但也有業內人士覺得江淮的“大號”已經廢了，開始練小號了。

在成都車展接受媒體采訪時，江淮乘用車營銷公司總經理張穩根也表示，“改標的舉動也是摸著石頭過河，未來會根據外部反饋做出決定。”

講真，2020年，在疫情、全球車市放緩和“新四化”分化的影響下，自主品牌都在主動或被動地調整策略。除了電動化、智能化轉型，高端品牌也是必然的步驟。不然為什么市面上那么多新品牌？

目前“思豪”借用JAC車型豐富的產品矩陣，也是短期內彌補車型不足的一種方式。根據JAC與大眾簽署的協議，大眾承諾授予JAC大眾4-5大眾集團品牌產品，并在中國法律和許可的前提下，優先在JAC大眾生產大眾b級車、C級車等插電式混合動力汽車和燃油汽車。

預計到2025 /2029年，江淮大眾的生產規模將達到20-25萬輛/35-40萬輛。雖然是授權產品，但是品牌上，JAC不太適合。而“四號”是一個看似不錯的解決方案。

雖然JAC不愿意在現階段透露更多關于出價變化的信息，但我們可以通過看看JAC的思維邏輯來理解這一點。江淮的乘用車在原有品牌下無法得到更有效的提升。而且思豪品牌有大眾的光環，改標對江淮來說是加分項。

一位接近JAC的內部人士對記者判斷JAC乘用車和四好“合體”給出了“賓果”的答案。以及“瑞風系列，畢竟市場還是認可江淮品牌的。”商用車部分仍將保留JAC品牌。這個邏輯非常符合江淮的實際。

多年來，江淮乘用車的logo和商用車的logo混用，都是“JAC”，商用車的強勢在一定程度上拉低了乘用車的品牌。以數據為例。今年上半年，江淮汽車總銷量為20.94萬輛，同比下降11.0%，其中乘用車銷量僅為6.68萬輛，同比下降29.8%。

7月30日，JAC發布“扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-6.52億元”的公告。所以乘用車的困境也催著江淮拿出解決方案。另外，盡快與商用車品牌做“切割”也必須是考慮因素之一。

不僅如此，JAC不僅會考慮放棄原有的JAC品牌乘用車，還會做出高端化的努力。在汽車公社實地調研的過程中，我們可以感受到，JAC在被大眾控股后，士氣不降反升。“抱大腿”還是有一定效果的。思豪品牌有發展壯大的可能。

所以，JAC乘用車這次從JAC標識換成四號標識，訴求是可以理解的。然而，什么t……結果是，除了與大眾的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。思豪，會成為江淮乘用車的品牌嗎？

JAC大眾合資的純電動汽車第一品牌思豪，會成為JAC乘用車的品牌嗎？

就在近日，工信部336款新車公告中出現了四好X8(第四款符合大眾生產的車)的申報信息，使用了大眾四好的標識。早在7月24日，JAC就在成都車展發布了全新的X8，并首次使用了思豪的logo。(不過，不得不吐槽一句，江淮真的很低，沒有好看的圖。)

E40X和E50A這兩款全新的純電動車都貼上了思豪的logo，這很好理解，但很有意思的是，全新的佳悅X8作為一款燃油車，也貼上了思豪的logo。而且，我們不能不想到。安徽江淮汽車集團董事長安金金也在車展上對媒體表示，與大眾一致生產的新車將考慮懸掛該標識。之前的三款車型(佳悅A5、佳悅X7、佳悅X4)與大眾一致生產的依然是JAC的LOGO。

由此看來，江淮是不是“練大號練小號”的問題就水落石出了。

思考之外還有什么？

思豪品牌是江淮大眾于2018年4月發布的全新純電動汽車品牌。第一款是思豪E20X。然而這款車直到2019年9月才正式上市。而且自從江淮汽車與大眾合作后，“思豪”品牌除了這款車型外，并沒有太大動作。

直到今年5月29日，大眾與江淮正式簽署戰略合作協議。通過增資10億歐元(約合人民幣80.2億元)，大眾收購了姜奇控股50%的股份和江淮大眾75%的股份，獲得了合資公司的經營權。這意味著大眾集團首次成為在華合資企業的控股股東。

此外，7月21日，JAC發布公告稱，JAC和大眾中國投資擬向JAC大眾增資，合資公司注冊資本總額由20億元增至73.56億元。大眾集團新能源汽車R&D中心的總部也將落戶合肥。江淮大眾也成為大眾中國的“世界屋脊”。這對大眾來說無疑具有重大的戰略意義。

大眾這樣進攻，應該是受到了寶馬和特斯拉在中國的做法刺激，所以還能這么玩？所以，大眾也購買了郭萱高科的股權。可以想象，江淮大眾未來甚至會成為大眾在中國的新能源龍頭。一汽大眾和SAIC大眾在維持現狀的同時不會有太大動作。

但在大眾的幫助下，JAC也在近兩年引進了德國VDA質量管理體系，投資2億元升級生產線，系統應用大眾質量工具提升質量。生產線由大眾專家調整。從“佳悅”系列第一款車型佳悅A5開始，我們就看到了江淮產品的明顯進步。

在佳悅A5的帶動下，江淮汽車也于去年底進入了“乘用車3.0時代”。今年，佳悅X7和佳悅X4兩款新車相繼上市，純電動汽車iC5也于5月上市。江淮官方一直在對外宣傳中說，一脈相承生產的佳悅系列具有“德國品質”。

有了“德系品質”的背書，去年底佳悅A5的月銷量達到了5000輛，現在穩定在2500輛左右，是自主品牌車中銷量表現不錯的一款車。所以，接下來的佳悅X7、X4等車型，JAC無一例外的主打“德系品質”。這次X8掛上四好的logo，無疑更有意義。

但是由于新能源的政策變化，江淮的股比之后……lkswagen被“擺平”，思豪品牌對于大眾集團來說已經沒有任何意義。公眾增資后，他們可以使用自己的標志。再用“四號”真的很尷尬。

但對于JAC來說，JAC想要在2025年實現新能源汽車占比30%的目標，用現在的JAC乘用車品牌來進攻無疑是不行的。相反，思豪品牌將成為JAC“借力”發力新能源乘用車市場的主要著力點。

江淮呢？

新能源領域從2014年開始爆發式發展。隨著近一兩年幾何、愛安、歐拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的發布，新能源汽車品牌自主化、高端化品牌分化的趨勢也已經形成。

但JAC新能源汽車一直掛著和乘用車一樣的“JAC”標識，并沒有專屬品牌。相比幾何、愛安、歐拉等上述品牌，無疑是“土”的。所以“思豪”一旦激活，可能不僅僅是江淮新能源乘用車的品牌升級，更是整個江淮乘用車的品牌升級。

但也有業內人士覺得江淮的“大號”已經廢了，開始練小號了。

在成都車展接受媒體采訪時，江淮乘用車營銷公司總經理張穩根也表示，“改標的舉動也是摸著石頭過河，未來會根據外部反饋做出決定。”

講真，2020年，在疫情、全球車市放緩和“新四化”分化的影響下，自主品牌都在主動或被動地調整策略。除了電動化、智能化轉型，高端品牌也是必然的步驟。不然為什么市面上那么多新品牌？

目前“思豪”借用JAC車型豐富的產品矩陣，也是短期內彌補車型不足的一種方式。根據JAC與大眾簽署的協議，大眾承諾授予JAC大眾4-5大眾集團品牌產品，并在中國法律和許可的前提下，優先在JAC大眾生產大眾b級車、C級車等插電式混合動力汽車和燃油汽車。

預計到2025 /2029年，江淮大眾的生產規模將達到20-25萬輛/35-40萬輛。雖然是授權產品，但是品牌上，JAC不太適合。而“四號”是一個看似不錯的解決方案。

雖然JAC不愿意在現階段透露更多關于出價變化的信息，但我們可以通過看看JAC的思維邏輯來理解這一點。江淮的乘用車在原有品牌下無法得到更有效的提升。而且思豪品牌有大眾的光環，改標對江淮來說是加分項。

一位接近JAC的內部人士對記者判斷JAC乘用車和四好“合體”給出了“賓果”的答案。以及“瑞風系列，畢竟市場還是認可江淮品牌的。”商用車部分仍將保留JAC品牌。這個邏輯非常符合江淮的實際。

多年來，江淮乘用車的logo和商用車的logo混用，都是“JAC”，商用車的強勢在一定程度上拉低了乘用車的品牌。以數據為例。今年上半年，江淮汽車總銷量為20.94萬輛，同比下降11.0%，其中乘用車銷量僅為6.68萬輛，同比下降29.8%。

7月30日，JAC發布“扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-6.52億元”的公告。所以乘用車的困境也催著江淮拿出解決方案。另外，盡快與商用車品牌做“切割”也必須是考慮因素之一。

不僅如此，JAC不僅會考慮放棄原有的JAC品牌乘用車，還會做出高端化的努力。在汽車公社實地調研的過程中，我們可以感受到，JAC在被大眾控股后，士氣不降反升。“抱大腿”還是有一定效果的。四好品牌有發展壯大的可能……所以，JAC乘用車這次從JAC標識換成四號標識，訴求是可以理解的。但是，結果如何，除了和大眾的配合程度，最重要的還是江淮自己的努力程度。

標簽：江淮大眾思皓埃安歐拉

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