9月6日，全新奔馳G 350在敦煌正式上市。新車搭載2.0T四缸發動機，廠商建議零售價為142.98萬元。
大G是很多越野車迷心中的圖騰。
經典的方盒子造型、機械的野性魅力、硬朗的非承載式車身、通過性極強的三個差速鎖，這些獨創的越野配置讓奔馳G級成為很多人的“夢想座駕”。
“G級越野車誕生于1979年，‘300’家族從此開始書寫大G的傳奇。時間推進到90年代和21世紀，分別出現了G 500和G 63。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場首席運營官段建軍表示，“全新G 350復制了經典G級車價值，擁有豪華駕乘空間，以非承載式車身、三機械差速鎖和越野低擋位繼承了無與倫比的越野性能。續寫家族傳奇的全新G 350，為廣大越野車愛好者開啟了G雕尋夢之旅。”
相比162.88萬元的G 500，G 350讓我們離“大G夢”更近了一步。其核心價值是降低G級車的入門門檻，讓執著于G級越野能力和狂野風格而不追求過分動力性能的用戶有一個更實惠實用的選擇。
142.98萬元的價格公布時，有人覺得貴。畢竟四缸發動機的G 350只比V8動力的G 500便宜了20萬。
不過智佳君想說的是，G 350除了發動機和G 500不一樣之外，其他核心配置沒有任何區別，包括三個差速鎖在內的所有越野武器都得到了完整的延續。
便宜的20萬，基本就是發動機的差價。
所以，142.98萬元花得值。“貴”的說法沒有依據。
在車身造型方面，新款G 350的車身尺寸與G 500相同，薄板格柵、高性能LED大燈和19英寸輕合金輪轂并無不同。如果用戶選擇可選配件，還可以擁有熏黑大燈、黑色格柵和外后視鏡、高光黑色三叉戟星標以及黑色前保險杠、輪拱輪轂和車頂等夜間組件。
駕駛艙方面，新G 350的家族設計語言也與G 500相同。雙12.3英寸高清顯示屏，三個鍍鉻差速鎖開關，64色環境照明系統和16個高性能揚聲器的Burmester環繞音響系統都沒有。
為了保證乘坐舒適性，新G 350的前后排座椅都有加熱功能，前排座椅也有通風和按摩功能。前排座椅的座墊和靠背側設有一體式氣室，可根據駕駛動態持續充氣或排氣，為駕駛員和副駕駛提供更好的支撐。
安全方面，全新G 350標配了智能導航距離限制功能、盲點輔助系統、預防性安全系統、主動剎車輔助系統、主動車道保持輔助系統等安全配置。搭載360°攝像頭的智能泊車功能，可檢測車身周圍3米范圍內的障礙物并給出警告，讓駕駛更加安全便捷。
至于越野能力，新G 350繼承了G級越野車的強通過性和強耐久性。梯形車架、三個100%差速鎖、低量程的非承載式車身，能夠經受住嚴峻的越野考驗。
滿載狀態下，全新G 350最大爬坡度可達100%，最大涉水深度700mm，離地間隙高達241 mm，30.9/29.8的接近角/離去角，35°的最大側傾角……伊利在應對復雜的越野條件時應該更有自信。
專為G級越野車開發的顯示屏越野模式，還能實時反饋工作模式下的高度、坡度、傾斜度、轉向角度、低速擋位、差速鎖等數據。
此外，面對極端越野條件，只要啟動三個差速鎖中的任意一個或啟動低擋位，新G 350就會進入G模式，調整底盤和轉向機構的阻尼特性和油門特性，避免不必要的換擋，保證在陡峭地形下準確可靠的操控性能。
全新G 350搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率190kW，最大扭矩370Nm，匹配9速自動變速箱，百公里加速時間8.1s，綜合油耗10.7L/100km。
從1979年至今，奔馳G級已經走過了41個年頭。半個世紀以來，奔馳G級累計銷量已達40萬輛，而根據其官方數據，仍有超過32萬輛各代G級車處于行駛狀態，占累計銷量的80%。
奔馳G級在越野領域的可靠性、耐用性和不可替代的地位由此可見一斑。
如今，中國已經成為奔馳G級僅次于德國和美國的第三大市場。全新G 350車型的加入，豐富了家族產品陣容，拓寬了G級越野車的市場空間，為這位車迷眼中的“越野傳奇”注入了新的活力。9月6日，全新奔馳G 350在敦煌正式上市。新車搭載2.0T四缸發動機，廠商建議零售價為142.98萬元。
大G是很多越野車迷心中的圖騰。
經典的方盒子造型、機械的野性魅力、硬朗的非承載式車身、通過性極強的三個差速鎖，這些獨創的越野配置讓奔馳G級成為很多人的“夢想座駕”。
“G級越野車誕生于1979年，‘300’家族從此開始書寫大G的傳奇。時間推進到90年代和21世紀，分別出現了G 500和G 63。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場首席運營官段建軍表示，“全新G 350復制了經典G級車價值，擁有豪華駕乘空間，以非承載式車身、三機械差速鎖和越野低擋位繼承了無與倫比的越野性能。續寫家族傳奇的全新G 350，為廣大越野車愛好者開啟了G雕尋夢之旅。”
相比162.88萬元的G 500，G 350讓我們離“大G夢”更近了一步。其核心價值是降低G級車的入門門檻，讓執著于G級越野能力和狂野風格而不追求過分動力性能的用戶有一個更實惠實用的選擇。
142.98萬元的價格公布時，有人覺得貴。畢竟四缸發動機的G 350只比V8動力的G 500便宜了20萬。
不過智佳君想說的是，G 350除了發動機和G 500不一樣之外，其他核心配置沒有任何區別，包括三個差速鎖在內的所有越野武器都得到了完整的延續。
便宜的20萬，基本就是發動機的差價。
所以，142.98萬元花得值。“貴”的說法沒有依據。
在車身造型方面，新款G 350的車身尺寸與G 500相同，薄板格柵、高性能LED大燈和19英寸輕合金輪轂并無不同。如果用戶選擇可選配件，他們也可以有夜組件，如熏黑大燈，黑色格柵和外部re……后視鏡、高光黑色三叉戟星標，以及黑色前保險杠、輪拱輪轂和車頂。
駕駛艙方面，新G 350的家族設計語言也與G 500相同。雙12.3英寸高清顯示屏，三個鍍鉻差速鎖開關，64色環境照明系統和16個高性能揚聲器的Burmester環繞音響系統都沒有。
為了保證乘坐舒適性，新G 350的前后排座椅都有加熱功能，前排座椅也有通風和按摩功能。前排座椅的座墊和靠背側設有一體式氣室，可根據駕駛動態持續充氣或排氣，為駕駛員和副駕駛提供更好的支撐。
安全方面，全新G 350標配了智能導航距離限制功能、盲點輔助系統、預防性安全系統、主動剎車輔助系統、主動車道保持輔助系統等安全配置。搭載360°攝像頭的智能泊車功能，可檢測車身周圍3米范圍內的障礙物并給出警告，讓駕駛更加安全便捷。
至于越野能力，新G 350繼承了G級越野車的強通過性和強耐久性。梯形車架、三個100%差速鎖、低量程的非承載式車身，能夠經受住嚴峻的越野考驗。
全新G 350滿載狀態下最大爬坡度可達100%，最大涉水深度700mm，離地間隙高達241 mm，分別為30.9°/29.8°的接近角/離去角和35°的最大側傾角，應對復雜越野路況應該更有信心。
專為G級越野車開發的顯示屏越野模式，還能實時反饋工作模式下的高度、坡度、傾斜度、轉向角度、低速擋位、差速鎖等數據。
此外，面對極端越野條件，只要啟動三個差速鎖中的任意一個或啟動低擋位，新G 350就會進入G模式，調整底盤和轉向機構的阻尼特性和油門特性，避免不必要的換擋，保證在陡峭地形下準確可靠的操控性能。
全新G 350搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率190kW，最大扭矩370Nm，匹配9速自動變速箱，百公里加速時間8.1s，綜合油耗10.7L/100km。
從1979年至今，奔馳G級已經走過了41個年頭。半個世紀以來，奔馳G級累計銷量已達40萬輛，而根據其官方數據，仍有超過32萬輛各代G級車處于行駛狀態，占累計銷量的80%。
奔馳G級在越野領域的可靠性、耐用性和不可替代的地位由此可見一斑。
如今，中國已經成為奔馳G級僅次于德國和美國的第三大市場。全新G 350車型的加入，豐富了家族產品陣容，拓寬了G級越野車的市場空間，為這位車迷眼中的“越野傳奇”注入了新的活力。
日前，我們從相關渠道獲悉，社會科學文獻出版社、中國汽車技術研究中心等聯合發布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2020）》，藍皮書指出，
1900/1/1 0:00:00“生產跑車，用掙到的錢生產價格實惠的車；再用掙到的錢生產價格更實惠的車；在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項不要告訴任何人。
1900/1/1 0:00:00思皓，是否會成為江淮乘用車的品牌？思皓，這個江淮大眾大眾合資的首發純電車型品牌，是否會成為江淮乘用車的品牌？就在近日，
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1900/1/1 0:00:00如果要為剛剛度過2020年前半程的新勢力們下一個定義，想必“洗牌”一詞顯得頗為恰當。而當大多末尾品牌逐漸墜落深淵，慢慢消逝在我們的視野之中，剩余車企跑入下半程賽道后，處境與勢頭好似都在紛紛向好。
1900/1/1 0:00:00從很早之前，一張全新一代的奔馳S級內飾諜照被曝出后，爭議就伴隨著它，5月份第十一代S級全貌的意外曝光更是將爭議推上了一個新的高潮。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航