連續15個月蟬聯銷冠 特斯拉續謀大棋局

“生產跑車，用賺的錢生產平價車；然后用賺來的錢生產更實惠的車；在做上述工作的同時，我們還提供零排放發電選項...不要告訴任何人。”這是埃隆·馬斯克(elon musk)在2006年發表在《特斯拉的秘密宏偉計劃》第一章中的一段話。

十四年后，他基本做到了。Model 3的價格不到30萬，賣到了世界各地。來自Roadsteds/a & gt；此后，特斯拉在全球售出了113萬輛純電動汽車。今年前7個月，特斯拉以21萬輛的全球銷量壟斷了全球近30%的純電動汽車市場。然而，這可能只是開始。

★近30%的市場份額

今年1-7月，特斯拉電動車全球共銷售21萬輛，在品牌銷量排行榜上碾壓了一批老中青品牌——笑傲江湖。傳統汽車巨頭大眾和中國新能源汽車新貴比亞迪都致力于未來，其新能源汽車全球銷量僅是特斯拉的1/3多。

事實上，特斯拉已經連續15個月成為全球新能源汽車銷量冠軍品牌。從2018年開始，特斯拉的銷量開始挑戰比亞迪和BAIC新能源。幾經搏殺，于去年5月穩住了冠軍位置，比亞迪的皇冠從此一去不返。

今年前7個月，全球銷售了79.2萬輛純電動汽車和38萬輛插電式混合動力汽車，特斯拉自己在純電動汽車市場的份額占26.55%。自2018年突破Model 3產能瓶頸以來，特斯拉在全球純電動市場的份額越來越高。2017年，因為Model 3的量產屢次跳票，特斯拉在全球純電動汽車市場的份額僅為13.2%，那一年也是特斯拉在媒體上的“死亡之年”。

然而，2018年，狂人馬斯克睡在工廠里，建起了帳篷生產線。下半年，產能瓶頸突破，特斯拉“活”了下來。自此，Model 3成為特斯拉在全球多個國家扼殺的武器。今年前7個月，特斯拉在全球共售出21萬輛純電動汽車，近30%的市場被其一家吃掉。

★Model 3主導多個國家

當然，是Model 3為特斯拉立下了汗馬功勞，而特斯拉的開業也是從Model 3開始的，這是一款用“賺來的錢”做出來的“買得起的車”。到目前為止特斯拉售出的汽車中，Model 3已經超過一半，接近62萬輛。達到這個數字用了三年半。

『模型3』

今年前7個月，Model 3的全球銷量占其同期總銷量的77%。從去年2月開始，Model 3已經連續18個月蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，月銷量與亞軍相差一個數量級。比如前7個月總銷量亞軍雷諾ZOE，僅錄得46311輛，而Model 3為162034輛。多少次了？

Model 3在全球各大區域市場如火如荼。在中國，今年銷量近6萬輛，超過“老牌國貨”比亞迪秦EV兩倍多；在美國，與冠亞軍齊名的兄弟Model Y，7.3萬輛的總銷量將碾壓第三名的雪佛蘭Bolt(不足1萬輛)；在日韓，也已經超越了純電動汽車的鼻祖——日產聆風；在歐洲，它和雷諾ZOE的差距不到1.3萬。其實從3月到6月，雷諾佐伊一場都沒贏，只靠著7月的8547比600扳回一局。

★加速發展的中國市場。

中國已經超過美國成為Model 3最大的單一市場，這得益于它的本地化或者是眾說紛紜的產品降價。網上鋰鐵版價格可能達到23萬元。這條生活在上海超級工廠的鯰魚，真的很厲害。前7個月國內Model 3銷量57960輛，一輛車占同期國內純電動車銷量的19%，一輛車！排名第二的Aion S同期銷量為20，151輛，不到其一半。

讓全世界電動汽車顫抖的不僅僅是Model 3。從旗下車型的銷售趨勢來看，Model Y今年的上升趨勢要好于Model 3。去年，特斯拉在弗里蒙特工廠為Model Y安裝了GA5裝配線。今年1月，Model Y在弗里蒙特工廠正式生產，柏林工廠投產的第一款車型已經確定為Model Y..

特別值得注意的是，這款車已經確認在上海超級工廠制造。今年5月初，特斯拉啟動了上海工廠的二期擴建項目，主要指向Model Y的生產，項目建設預計今年年底前完成，明年年初特斯拉也將啟動Model Y的國產化。屆時，“中國制造”的Model Y將從上海超級工廠的生產線上下線。

Model Y是一款中型SUV，WLTP預計續航里程505公里。長續航版官網預售價48.8萬元，高性能版預售價53.5萬元。競品直指35.8-44.8萬元價格區間的蔚來ES6，以及其轎跑版EC6。在去年年底的EC6發布會上，蔚來汽車CEO李斌直言，“為了保持部分市場的靈活性”，EC6的價格暫時不會公布，畢竟還要等Model Y發布國內價格。

但Y型和3型是同平臺車型，備件共享率高達75%。因為Y型的加入，整個成本必然會降低。由于特斯拉之前的“尿”，Model Y的最終售價可能會低于目前在官網公布的售價。而且，到時候Model 3繼續降價也不是沒有可能。

對于這款車型，馬斯克信心滿滿，甚至表示:Model Y將是特斯拉現階段最受歡迎的車型，Model Y未來的銷量水平將是其所有其他車型的總和。

『Y型』

★多建超級工廠

上海超級工廠目前被稱為特斯拉的“寶藏工廠”，但這對馬斯克來說顯然不夠。他曾經說過，他將在世界各地建立10-12個車輛制造廠。目前有兩款車在生產:加州的弗里蒙特車輛工廠和上海車輛超級工廠。在建車輛有兩個:德國柏林車輛超級工廠和德克薩斯州奧斯汀車輛超級工廠。馬斯克在接受美國媒體采訪時還透露，將在美國東北部建立第三家本土車輛工廠。

隨著特斯拉在全球其他地區銷量的增長，產能問題會逐漸凸顯。如果未來美國第三家整車廠能夠確定，特斯拉將同時擁有美國西部、美國中部和美國東部三家整車廠。除了滿足在美國的銷售，特斯拉還可以通過西部港口和東部港口更快地將產品出口到世界其他地區。屆時，特斯拉在全球地區的銷量可能會像SpaceX火箭一樣。

新建的美國奧斯汀超級工廠的規劃產能尚未披露，但工廠占地超過2000英畝(約809萬平方米)，是特斯拉柏林車輛超級工廠面積的三倍。產能可想而知。

這還不夠。前段時間關于特斯拉可能在重慶再建超級工廠的猜想被各路媒體報道，真實性當然有待檢驗。但馬斯克確實有在亞洲建立另一個超級工廠的計劃，但我們對位置信息仍然知之甚少。

9月3日，馬斯克去了正在建設中的德國柏林工廠，見了兩個人，一個是德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmeier)，另一個是大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)。前者是一個官員……誰承諾以“任何必要手段”幫助特斯拉柏林工廠盡快投產，而后者所領導的大象級傳統車企，在電動轉向上卻一直如此遲緩。8月份，特斯拉在德國的銷量同比飆升454%，拿下了該國18%的市場份額。大眾大概是真的擔心了。

編輯點評:

盡管爭議、褒貶從未停止，但特斯拉銷量一騎絕塵卻是不爭的事實；雖然也有聲音憤憤不平——Model 3，什么鬼，做工粗糙，減配，睡一覺價格就變...但這依然不能阻止大家在buy buy購買。特斯拉為什么這么香？

造火箭，挖隧道，錘皮卡，測試腦機接口...埃隆馬斯克真的“會玩”。如果只看媒體報道的知名度，很容易感覺造車賣車似乎只是他的副業。可能正是這些“無為”讓馬斯克的人生動而獨特。他傲慢、狡猾、開放、執著；明澈眼神犀利，SpaceX火箭回收平臺上寫的那句“我當然還愛你”任性而溫暖。馬斯克非凡的想象力和更非凡的行動力賦予了特斯拉獨特的品牌內涵。也許馬斯克的野心不是“幾顆毛豆”，而是在星辰大海和神秘腦波中...不管是天才還是瘋子，特斯拉就是贏了。“生產跑車，用賺的錢生產平價車；然后用賺來的錢生產更實惠的車；在做上述工作的同時，我們還提供零排放發電選項...不要告訴任何人。”這是埃隆·馬斯克(elon musk)在2006年發表在《特斯拉的秘密宏偉計劃》第一章中的一段話。

十四年后，他基本做到了。Model 3的價格不到30萬，賣到了世界各地。來自Roadsteds/a & gt；此后，特斯拉在全球售出了113萬輛純電動汽車。今年前7個月，特斯拉以21萬輛的全球銷量壟斷了全球近30%的純電動汽車市場。然而，這可能只是開始。

★近30%的市場份額

今年1-7月，特斯拉電動車全球共銷售21萬輛，在品牌銷量排行榜上碾壓了一批老中青品牌——笑傲江湖。傳統汽車巨頭大眾和中國新能源汽車新貴比亞迪都致力于未來，其新能源汽車全球銷量僅是特斯拉的1/3多。

事實上，特斯拉已經連續15個月成為全球新能源汽車銷量冠軍品牌。從2018年開始，特斯拉的銷量開始挑戰比亞迪和BAIC新能源。幾經搏殺，于去年5月穩住了冠軍位置，比亞迪的皇冠從此一去不返。

今年前7個月，全球銷售了79.2萬輛純電動汽車和38萬輛插電式混合動力汽車，特斯拉自己在純電動汽車市場的份額占26.55%。自2018年突破Model 3產能瓶頸以來，特斯拉在全球純電動市場的份額越來越高。2017年，因為Model 3的量產屢次跳票，特斯拉在全球純電動汽車市場的份額僅為13.2%，那一年也是特斯拉在媒體上的“死亡之年”。

然而，2018年，狂人馬斯克睡在工廠里，建起了帳篷生產線。下半年，產能瓶頸突破，特斯拉“活”了下來。自此，Model 3成為特斯拉在全球多個國家扼殺的武器。今年前7個月，特斯拉在全球共售出21萬輛純電動汽車，近30%的市場被其一家吃掉。

★Model 3主導多個國家

當然，是Model 3為特斯拉立下了汗馬功勞，而特斯拉的開業也是從Model 3開始的，這是一款用“賺來的錢”做出來的“買得起的車”。到目前為止特斯拉售出的汽車中，Model 3已經超過一半，接近62萬輛。達到這個數字用了三年半。

『模型3』

今年前7個月，Model 3的全球銷量占其同期總銷量的77%。從去年2月開始，Model 3已經連續18個月蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，月銷量與亞軍相差一個數量級。比如前7個月總銷量亞軍雷諾ZOE，僅錄得46311輛，而Model 3為162034輛。多少次了？

Model 3在全球各大區域市場如火如荼。在中國，今年銷量近6萬輛，超過“老牌國貨”比亞迪秦EV兩倍多；在美國，與冠亞軍齊名的兄弟Model Y，7.3萬輛的總銷量將碾壓第三名的雪佛蘭Bolt(不足1萬輛)；在日韓，也已經超越了純電動汽車的鼻祖——日產聆風；在歐洲，它和雷諾ZOE的差距不到1.3萬。其實從3月到6月，雷諾佐伊一場都沒贏，只靠著7月的8547比600扳回一局。

★加速發展的中國市場。

中國已經超過美國成為Model 3最大的單一市場，這得益于它的本地化或者是眾說紛紜的產品降價。網上鋰鐵版價格可能達到23萬元。這條生活在上海超級工廠的鯰魚，真的很厲害。前7個月國產Model 3在國內銷量57960輛，一輛車占同期國產純電動車銷量的19%，一輛車！排名第二的Aion S同期銷量為20，151輛，不到其一半。

讓全世界電動汽車顫抖的不僅僅是Model 3。從旗下車型的銷售趨勢來看，Model Y今年的上升趨勢要好于Model 3。去年，特斯拉在弗里蒙特工廠為Model Y安裝了GA5裝配線。今年1月，Model Y在弗里蒙特工廠正式生產，柏林工廠投產的第一款車型已經確定為Model Y..

特別值得注意的是，這款車已經確認在上海超級工廠制造。今年5月初，特斯拉啟動了上海工廠的二期擴建項目，主要指向Model Y的生產，項目建設預計今年年底前完成，明年年初特斯拉也將啟動Model Y的國產化。屆時，“中國制造”的Model Y將從上海超級工廠的生產線上下線。

Model Y是一款中型SUV，WLTP預計續航里程505公里。長續航版官網預售價48.8萬元，高性能版預售價53.5萬元。競品直指35.8-44.8萬元價格區間的蔚來ES6，以及其轎跑版EC6。在去年年底的EC6發布會上，蔚來汽車CEO李斌直言，“為了保持部分市場的靈活性”，EC6的價格暫時不會公布，畢竟還要等Model Y發布國內價格。

但Y型和3型是同平臺車型，備件共享率高達75%。因為Y型的加入，整個成本必然會降低。由于特斯拉之前的“尿”，Model Y的最終售價可能會低于目前在官網公布的售價。而且，到時候Model 3繼續降價也不是沒有可能。

對于這款車型，馬斯克信心滿滿，甚至表示:Model Y將是特斯拉現階段最受歡迎的車型，Model Y未來的銷量水平將是其所有其他車型的總和。

『Y型』

★多建超級工廠

上海超級工廠目前被稱為特斯拉的“寶藏工廠”，但這對馬斯克來說顯然不夠。他曾經說過，他將在世界各地建立10-12個車輛制造廠。目前有兩款車在生產:加州的弗里蒙特車輛工廠和上海車輛超級工廠。在建車輛有兩個:德國柏林車輛超級工廠和德克薩斯州奧斯汀車輛超級工廠。馬斯克在接受美國媒體采訪時還透露，將在美國東北部建立第三家本土車輛工廠。

隨著特斯拉在全球其他地區銷量的增長，產能問題會逐漸凸顯。如果未來美國第三家整車廠能夠確定，特斯拉將同時擁有美國西部、美國中部和美國東部三家整車廠。除了滿足在美國的銷售，特斯拉還可以通過西部港口和東部港口更快地將產品出口到世界其他地區。屆時，特斯拉在全球地區的銷量可能會像SpaceX火箭一樣。

新建的美國奧斯汀超級工廠的規劃產能尚未披露，但工廠占地超過2000英畝(約809萬平方米)，是特斯拉柏林車輛超級工廠面積的三倍。產能可想而知。

這還不夠。前段時間關于特斯拉可能在重慶再建超級工廠的猜想被各路媒體報道，真實性當然有待檢驗。但馬斯克確實有在亞洲建立另一個超級工廠的計劃，但我們對位置信息仍然知之甚少。

9月3日，馬斯克去了正在建設中的德國柏林工廠，見了兩個人，一個是德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmeier)，另一個是大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)。前者是一個官員……誰承諾以“任何必要手段”幫助特斯拉柏林工廠盡快投產，而后者所領導的大象級傳統車企，在電動轉向上卻一直如此遲緩。8月份，特斯拉在德國的銷量同比飆升454%，拿下了該國18%的市場份額。大眾大概是真的擔心了。

編輯點評:

盡管爭議、褒貶從未停止，但特斯拉銷量一騎絕塵卻是不爭的事實；雖然也有聲音憤憤不平——Model 3，什么鬼，做工粗糙，減配，睡一覺價格就變...但這依然不能阻止大家在buy buy購買。特斯拉為什么這么香？

造火箭，挖隧道，錘皮卡，測試腦機接口...埃隆馬斯克真的“會玩”。如果只看媒體報道的知名度，很容易感覺造車賣車似乎只是他的副業。可能正是這些“無為”讓馬斯克的人生動而獨特。他傲慢、狡猾、開放、執著；明澈眼神犀利，SpaceX火箭回收平臺上寫的那句“我當然還愛你”任性而溫暖。馬斯克非凡的想象力和更非凡的行動力賦予了特斯拉獨特的品牌內涵。也許馬斯克的野心不是“幾顆毛豆”，而是在星辰大海和神秘腦波中...不管是天才還是瘋子，特斯拉就是贏了。

標簽：特斯拉Model 3Model Y比亞迪大眾

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