據外媒報道，近日，大眾工會主席BerndOsterloh在接受德國媒體采訪時表示，大眾有望在三年內在電動汽車生產和軟件開發方面超越特斯拉。
Osterloh表示，假設每家特斯拉工廠的產能在30萬至50萬輛之間，三家工廠的總產能在90萬至150萬輛之間。大眾希望在2023年實現同樣的目標，甚至更早。奧斯特洛給出了他有勇氣發表這樣一個結論的三個理由——
首先，大眾的模塊化電驅動矩陣平臺(MEB)有很大的優勢。可以制造任何品牌的任何電動車，包括ID系列電動車以及奧迪、西亞特、斯柯達、大眾商用車等SUV和轎車。
"大眾ID.4 "
其次，奧迪CEO Markus Duesmann領導的“Artemis”項目工程團隊將趕超特斯拉的技術優勢。Artemis部門于6月1日正式成立，其目標是推出“高度自動化”的電動汽車，最快可于2024年上市。
最后，大眾新成立的“汽車。軟件”部門今年將整合所有汽車制造商的軟件業務。大眾汽車此前宣布，將在未來五年內將集團使用的自產軟件比例從現有的10%提高至60%。汽車。軟件由大眾ID的項目負責人Christian Senger負責。到2025年，該部門計劃在全球雇傭超過1萬名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國，其余被派往美國、以色列和印度。
奧斯特洛還表示，特斯拉最大的優勢是他們搭載的車載軟件提供的數據。如果大眾也能在每輛車上搭載自己的軟件系統，那么它在短時間內獲得的數據將超過特斯拉。
編輯點評:
不知道從什么時候開始，特斯拉成了電動車領域的“科鳥”，幾乎所有的傳統汽車品牌都會攀比并超越它。大眾以產量和軟件開發為衡量標準，但在實際操作中，品牌力、設計和駕駛體驗也不容忽視。據外媒報道，近日，大眾工會主席BerndOsterloh在接受德國媒體采訪時表示，大眾有望在三年內在電動汽車生產和軟件開發方面超越特斯拉。
Osterloh表示，假設每家特斯拉工廠的產能在30萬至50萬輛之間，三家工廠的總產能在90萬至150萬輛之間。大眾希望在2023年實現同樣的目標，甚至更早。奧斯特洛給出了他有勇氣發表這樣一個結論的三個理由——
首先，大眾的模塊化電驅動矩陣平臺(MEB)有很大的優勢。可以制造任何品牌的任何電動車，包括ID系列電動車以及奧迪、西亞特、斯柯達、大眾商用車等SUV和轎車。
"大眾ID.4 "
其次，奧迪CEO Markus Duesmann領導的“Artemis”項目工程團隊將趕超特斯拉的技術優勢。Artemis部門于6月1日正式成立，其目標是推出“高度自動化”的電動汽車，最快可于2024年上市。
最后，大眾新成立的“汽車。軟件”部門今年將整合所有汽車制造商的軟件業務。大眾汽車此前宣布，將在未來五年內將集團使用的自產軟件比例從現有的10%提高至60%。汽車。軟件由大眾ID的項目負責人Christian Senger負責。到2025年，該部門計劃在全球雇傭超過1萬名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國，其余被派往美國、以色列和印度。
奧斯特洛還說，特斯拉最大的廣告……ntage是他們攜帶的車載軟件提供的數據。如果大眾也能在每輛車上搭載自己的軟件系統，那么它在短時間內獲得的數據將超過特斯拉。
編輯點評:
不知道從什么時候開始，特斯拉成了電動車領域的“科鳥”，幾乎所有的傳統汽車品牌都會攀比并超越它。大眾以產量和軟件開發為衡量標準，但在實際操作中，品牌力、設計和駕駛體驗也不容忽視。
作者：賈國琛，圖片來自“特定授權”吉利汽車距離“科創板整車第一股”更近了一步。
1900/1/1 0:00:00分析師稱特斯拉是華爾街最危險的股票，每股只值50美元。與此同時，大眾工會主席伯恩奧斯特洛稱超過特斯拉指日可待。
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1900/1/1 0:00:00中國網汽車9月7日訊今日記者從官方獲悉，吉利汽車公布了其最新的銷量數據，根據統計，吉利汽車8月總銷量為113443輛，同比增長12，環比增長8。
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