分析師表示，特斯拉是華爾街最危險的股票，每股僅值50美元。與此同時，大眾工會主席伯恩·奧斯特羅(Bern Ostro)表示，超越特斯拉指日可待。
當地時間9月6日，據彭博新聞報道，投資研究公司New Constructs首席執行官大衛·特雷納(David Trainer)將特斯拉稱為華爾街最危險的股票之一，并表示特斯拉股票目前的高價不符合其基本面。
研究公司表示，今年以來，特斯拉的股價已經飆升了400%，這種現象應該引起警惕。這位首席執行官表示，特斯拉已經勾勒出了宏偉的職業藍圖，包括十年內交付3000萬輛汽車產品，建立保險公司，利潤超過豐田，成為歷史上最大的汽車公司。即使這些都成為現實，也趕不上股價的飆升。
他還指出，目前股價釋放的信號是，特斯拉將占據全球汽車市場40%的份額。基于目前特斯拉產品在美國的平均售價(57000美元)，我們保守估計2030年特斯拉累計銷量為1090萬輛，這意味著42%的市場份額，159倍的市盈率，不太現實。特納將其比作“有史以來最大的紙牌屋劇”。
特納還認為，最近的股票分割導致更多投機者進入市場，進一步推高了特斯拉的股價，而虛高的股價對投資者來說是一個巨大的危險。“股票拆分與股票的實際價值無關，它們只是把同一塊蛋糕分成了更多的股份。坦率地說，我認為股票拆分只是用來吸引沒有經驗的散戶盲目購買這只股票。”
據《財經汽車》公開數據查閱，8月31日特斯拉以5:1拆股，當日股價上漲12%。然而，上周，特斯拉最大的外部股東巴利·吉福德(Ballie Gifford)減持了股份，引發了一些大規模拋售。截至上周最后一個交易日，特斯拉跌幅超過5%。
特納表示，股票拆分后特斯拉的真實估值應該是每股50美元，而不是500美元。
另一方面，彭博還報道稱，作為大眾汽車內部監事會的工會表示，大眾汽車可能很快就會超過特斯拉。
當地時間9月6日，大眾工會負責人貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)在接受采訪時表示，在電動汽車制造和軟件開發的數量上，大眾可以超越特斯拉。
“如果特斯拉建立三個工廠，總產量在30萬至50萬輛之間，那么我們完全可以在2023年或之前實現90萬輛甚至150萬輛的生產。”奧斯特羅在接受采訪時表示，大眾的模塊化電驅動矩陣平臺為汽車制造商提供了“巨大”的優勢，制造商可以在這個平臺上生產任何子品牌下的任何車型。
奧斯特羅還指出，Markus Duesmann領導的Artemis計劃可以與特斯拉的技術優勢相匹配。本項目開發的軟件系統可以將大眾所有子品牌供應商生產的軟件片段捆綁在一起。一旦該系統正式安裝在車輛上，大眾可以在短時間內獲取更多數據。
作者：李星宏，圖片來自“特定授權”核心觀點：補貼和購置稅優惠政策延長，采取換電模式的蔚來繼續受益新品上市產能爬升終端網點拓張，
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