三大自主車企年中財報：吉利營收王，比亞迪負債高

上市作為一個重要的融資渠道，對于一個車企來說意義重大。在國內自主品牌中，吉利、長城、比亞迪無疑是當之無愧的領頭羊(奇瑞汽車尚未上市)。近日，各大車企紛紛發布2020年中期財報。那么，吉利、長城、比亞迪的財報有什么秘訣？

看收入:吉利汽車領先。

營業收入是一個車企發展的重要指標。世界500強公司評選的唯一標準是收入。那么，三家自主車企中，哪家上半年收入最高呢？

答案是吉利汽車。截至6月30日，吉利控股實現營業總收入368.2億元，同比下降22.58%；權益持有人應占利潤下降42.68%，幾乎是營收降幅的兩倍，利潤總額為23.2億元。此外，吉利總現金水平較2019年底增長5%至202.1億元；同時，其貸款總額基本保持不變，仍為42.3億元；凈現金從半年前的118億元增加到126億元。

相比之下，長城汽車表現不錯。財報顯示，長城汽車上半年總營收達359.29億元，同比下降10.88%；歸母凈利潤11.46億元，同比下降24.46%。盡管上半年歸母凈利潤同比下滑，但長城汽車自二季度以來表現不俗。具體來看，今年二季度，長城汽車營業收入235.13億元，同比增長25.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。

值得注意的是，從營收來看，吉利與長安的差距不到10億元，而利潤差12億元，可見吉利汽車的溢價能力可能更高。

受今年新能源市場低迷影響，比亞迪上半年收入下滑。財報數據顯示，比亞迪汽車及相關產品收入320.7億元，同比下滑5.62%，但業務板塊的多元化布局幫助比亞迪填補了汽車銷量下滑留下的漏洞。

今年上半年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤達16.62億元，同比正增長14.29%(其中43%來自汽車相關的政府補助，約為7.15億元)，扣除非盈利后的凈利潤增長高達23.75%，也大大改善了凈現金流，報告期內增至155.38億元。

看銷量:吉利依然領先。

從銷量來看，吉利汽車依然是自主品牌中當之無愧的老大。

財報數據顯示，今年上半年，吉利控股共銷售汽車530，446輛(含領克品牌)，同比下降19%。其中，國內市場銷量同比下降17%至510，873輛(含雷克薩斯)；疫情期間的“封城”導致出口銷量同比下降49%，至19573輛。此外，其新能源銷量同比減半，至29，214輛。

有意思的是，長城汽車和吉利的銷量差距也在10萬輛左右。數據顯示，1-6月，長城汽車共銷售新車約40萬輛，同比下降13.14%。其中，長城汽車旗下SUV 1-6月累計銷量突破26萬輛，成為國內首家進入600萬輛俱樂部的專業SUV品牌，而高端品牌WEY累計銷量突破35萬輛，表現不俗。

相比之下，比亞迪的表現最差。今年上半年，比亞迪累計銷量為158，628輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量60677輛，同比下降58.34%。顯然，比亞迪和長城、吉利比起來，和他們不在一個量級上。如果下半年新能源汽車銷量不能有所提升，恐怕比亞迪未來的業績不會太好。

看負債:比亞迪接近70%警戒線。

另外，值得注意的是，這三個自主品牌的資產負債率都不算太低。公開數據顯示，報告期內長城汽車資產負債率略有上升，由去年同期的44.55%上升至今年的55.37%。當然，這離70%的警戒線還有一段距離。

至于比亞迪的負債率，甚至比長城汽車還高。報告期內，比亞迪的資產負債率為65.99%，可見王傳福的經營壓力很大。

與這兩家相比，在資產負債率方面，吉利汽車呈逐年下降趨勢。據統計，吉利汽車資產負債率2017年為61.07%，2018年為51.78%，2019年為49.69%，今年上半年為49.69%。

當然，吉利汽車資產負債率逐年下降的主要原因是其現金及現金等價物的年度凈增加。2018 -2020年上半年，現金及現金等價物凈增加額分別為23.22億元、35.44億元和8.93億元。不到50%的負債率也說明吉利汽車的經營狀況遠超同類企業。相信隨著近期在科技創新板上市，吉利汽車的負債率有望進一步降低。上市作為一個重要的融資渠道，對于一個車企來說意義重大。在國內自主品牌中，吉利、長城、比亞迪無疑是當之無愧的領頭羊(奇瑞汽車尚未上市)。近日，各大車企紛紛發布2020年中期財報。那么，吉利、長城、比亞迪的財報有什么秘訣？

看收入:吉利汽車領先。

營業收入是一個車企發展的重要指標。世界500強公司評選的唯一標準是收入。那么，三家自主車企中，哪家上半年收入最高呢？

答案是吉利汽車。截至6月30日，吉利控股實現營業總收入368.2億元，同比下降22.58%；權益持有人應占利潤下降42.68%，幾乎是營收降幅的兩倍，利潤總額為23.2億元。此外，吉利總現金水平較2019年底增長5%至202.1億元；同時，其貸款總額基本保持不變，仍為42.3億元；凈現金從半年前的118億元增加到126億元。

相比之下，長城汽車表現不錯。財報顯示，長城汽車上半年總營收達359.29億元，同比下降10.88%；歸母凈利潤11.46億元，同比下降24.46%。盡管上半年歸母凈利潤同比下滑，但長城汽車自二季度以來表現不俗。具體來看，今年二季度，長城汽車營業收入235.13億元，同比增長25.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。

值得注意的是，從營收來看，吉利與長安的差距不到10億元，而利潤差12億元，可見吉利汽車的溢價能力可能更高。

受今年新能源市場低迷影響，比亞迪上半年收入下滑。財報數據顯示，比亞迪汽車及相關產品收入320.7億元，同比下滑5.62%，但業務板塊的多元化布局幫助比亞迪填補了汽車銷量下滑留下的漏洞。

今年上半年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤達16.62億元，同比正增長14.29%(其中43%來自汽車相關的政府補助，約為7.15億元)，扣除非盈利后的凈利潤增長高達23.75%，也大大改善了凈現金流，報告期內增至155.38億元。

看銷量:吉利依然領先。

從銷量來看，吉利汽車依然是自主品牌中當之無愧的老大。

財報數據顯示，今年上半年，吉利控股共銷售汽車530，446輛(含領克品牌)，同比下降19%。其中，國內市場銷量同比下降17%至510，873輛(含雷克薩斯)；疫情期間的“封城”導致出口銷量同比下降49%，至19573輛。此外，其新能源銷量同比減半，至29，214輛。

有意思的是，長城汽車和吉利的銷量差距也在10萬輛左右。數據顯示，1-6月，長城汽車共銷售新車約40萬輛，同比下降13.14%。其中，長城汽車旗下SUV 1-6月累計銷量突破26萬輛，成為國內首家進入600萬輛俱樂部的專業SUV品牌，而高端品牌WEY累計銷量突破35萬輛，表現不俗。

相比之下，比亞迪的表現最差。今年上半年，比亞迪累計銷量為158，628輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量60677輛，同比下降58.34%。顯然，比亞迪和長城、吉利比起來，和他們不在一個量級上。如果下半年新能源汽車銷量不能有所提升，恐怕比亞迪未來的業績不會太好。

看負債:比亞迪接近70%警戒線。

另外，值得注意的是，這三個自主品牌的資產負債率都不算太低。公開數據顯示，報告期內長城汽車資產負債率略有上升，由去年同期的44.55%上升至今年的55.37%。當然，這離70%的警戒線還有一段距離。

至于比亞迪的負債率，甚至比長城汽車還高。報告期內，比亞迪的資產負債率為65.99%，可見王傳福的經營壓力很大。

與這兩家相比，在資產負債率方面，吉利汽車呈逐年下降趨勢。據統計，吉利汽車資產負債率2017年為61.07%，2018年為51.78%，2019年為49.69%，今年上半年為49.69%。

當然，吉利汽車資產負債率逐年下降的主要原因是其現金及現金等價物的年度凈增加。2018 -2020年上半年，現金及現金等價物凈增加額分別為23.22億元、35.44億元和8.93億元。不到50%的負債率也說明吉利汽車的經營狀況遠超同類企業。相信隨著近期在科技創新板上市，吉利汽車的負債率有望進一步降低。

標簽：比亞迪長城吉利汽車領克長安

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