乘聯會:呈快速回暖態勢 8月乘用車銷量同比增8.9%

網易汽車9月8日報道。9月8日，乘聯會公布了狹義乘用車市場的銷售數據。8月乘用車市場零售量170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，也是2018年5月以來車市同比銷售表現最強勁的一個月。1-8月，乘用車市場累計零售量1101.4萬輛，同比下降15.2%，較1-7月收窄3.3個百分點，反映汽車市場快速回暖。

從聯合會月度零售測算趨勢來看，近年來“金九銀十”降溫特征明顯。該聯合會秘書長崔東樹表示，“金九銀十”的銷售主要依靠自主品牌。據觀察，豪華、合資、自主品牌近五年10月銷量增速分別為-6%、-1%、+8%，也就是說自主品牌的秋季增量進攻效應更強。

同時，他表示，在疫情形勢下，今年的銷售趨勢呈現出年初的低迷態勢。在7、8月份基數較低、車展提前開始等因素影響下，淡季表現強勁，旺季銷量恢復速度可能難以超預期。

核心摘要:

1-8月，乘用車市場零售量170.3萬輛，同比增長8.9%，也是2018年5月以來汽車銷售同比表現最強勁的一個月。

2-8月，乘用車市場累計零售量1101.4萬輛，同比下降15.2%，比1-7月收窄3.3個百分點，反映汽車市場快速回暖。

3月和8月，豪華車零售額同比增長32%，環比增長3%，創下15%市場份額的歷史新高。

4.自主品牌整體壓力還是比較大的。8月份零售額同比增長4%，環比增長7%，市場份額為33%。

5.8月底，車企庫存減少10萬輛，經銷商渠道庫存減少1.6萬輛。

6、8月份電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量達到2.5萬輛，市場份額提升至純電動汽車的31%。

8月銷量同比增長8.9%，銷售表現為近兩年來最強勁。

8月份，乘用車市場零售量170.3萬輛，同比增長8.9%。總體來看，7-8月，中國乘用車市場銷量增速保持了較為強勁的表現。

聯合會分析認為，宏觀經濟和出口市場的復蘇超過預期，穩定了消費者信心。其次，去年7月部分地區實施“國六條”導致汽車銷量基數較低。三是新能源汽車零售回暖明顯，推動了車市走強。

數據顯示，8月豪華車零售額同比增長32%，環比增長3%，創下15%市場份額的歷史新高。崔東樹提到，消費升級的高端換購需求，以及豪華車型折扣價下探帶來的價格優勢，使得豪華車市場迅速回暖。2020年，前三大豪華車市場份額為10.7%，較2017年增長5個百分點，其他二線豪華品牌市場份額為3.2%，較2017年增長1.5個百分點。

主流合資品牌方面，8月零售量同比增長6%，環比增長6%。2020年，十大合資品牌市場份額為48.6%，較2017年上升4.2個百分點，其他二線合資品牌市場份額為3.5%，較2017年下降3個百分點。

同時，自主品牌整體壓力仍然較大。在奧格斯……零售額同比增長4%，環比增長7%，市場份額為33%，比7月份上升2個百分點。2020年，十大自主品牌市場份額為28.6%，比2017年下降1.3個百分點，其他二線自主品牌份額為5.4%，比2017年下降6.5個百分點。

分部門來看，8月份，日系品牌零售份額為24.5%，低于德系品牌的27%。美國品牌的份額加強至10.2%，同比增長1.6個百分點。

8月產量同比下降0.2%，廠商庫存減少10萬輛。

1-8月，全國乘用車市場累計銷售汽車1101.4萬輛，同比下降15.2%，累計下降200萬輛，占去年全年零售總額的近10%。

崔東樹表示，今年零售額的下降主要是由于春節提前和疫情因素，這影響了第一季度約208萬輛汽車。第二季度零售額同比減少17萬輛，第三季度7-8月增加25萬輛。

出口方面，8月份，乘用車和CKD出口5萬輛，同比下降3.0%。其中，自主品牌出口達到4萬臺，同比增長30%。

生產方面，8月乘用車生產164.4萬輛，較19年8月下降0.2%；1-8月累計生產1079.3萬輛，同比下降15.9%，產量減少204萬輛。8月份，豪華車產量同比增長24%。目前合資品牌生產的歐洲汽車零部件供應鏈逐漸恢復生產，斷鏈風險基本消除。

批發方面，8月廠家批發銷量173.6萬輛，同比增長7.0%，環比增長5.9%，也是批發連續兩個月正增長。1-8月，乘用車市場批發銷售總量1104.6萬輛，同比下降15.6%，減少204萬輛。分析原因，汽車企業的高溫假期歷年都跨越7-8月，今年假期更集中在8月初。所以8月廠家批發趨勢是前低后高。

庫存方面，8月底，廠商庫存減少10萬輛，渠道庫存減少1.6萬輛。8月渠道庫存減少10萬輛，4-8月經銷商庫存繼續小幅補充。

在新能源汽車領域，高低端趨勢明顯。

在新能源領域，8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力銷量為1.75萬輛，同比增長25%。純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月普通混合動力乘用車批發2.83萬輛，較去年8月增長24%。

可以看出，8月份，電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量達到2.5萬輛，市場份額提升至純電動汽車的31%。具體車企方面，8月上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國分列前三，分別為1.83萬輛、1.43萬輛、1.18萬輛，新能源車市場正在向多元化方向努力。

目前，中國正處于補貼驅動型需求向市場驅動型需求的轉型期。但乘用車新能源和燃油雙積分考核政策可能會因為疫情因素而放緩，今年國際車企在華投放新能源汽車的進度壓力有所減緩。

乘聯會表示，下半年新能源汽車增量可能仍以自主品牌車企產品為主，市場化私人需求難以爆發。據預測，明年我國新能源汽車銷量仍將處于世界領先水平，明年也將是合資品牌新能源汽車的投放期。

總結:

二季度以來，購車需求快速增長，推動零售呈現強勁態勢，廠商產銷相對平穩，渠道庫存維持在較低水平。同時，8月份的高溫假期有助于車企和經銷商的庫存回調和結構優化。一般來說，隨著9月秋季新品的發布，市場表現可能會繼續保持幾個月的大趨勢增長，這也有利于渠道庫存健康和零售量的提升。

網易汽車9月8日報道。9月8日，乘聯會公布了狹義乘用車市場的銷售數據。8月乘用車市場零售量170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，也是2018年5月以來車市同比銷售表現最強勁的一個月。1-8月，乘用車市場累計零售量1101.4萬輛，同比下降15.2%，較1-7月收窄3.3個百分點，反映汽車市場快速回暖。

從聯合會月度零售測算趨勢來看，近年來“金九銀十”降溫特征明顯。聯合會秘書長崔東樹……援助“金九銀十”銷量主要靠自主品牌。據觀察，豪華、合資、自主品牌近五年10月銷量增速分別為-6%、-1%、+8%，也就是說自主品牌的秋季增量進攻效應更強。

同時，他表示，在疫情形勢下，今年的銷售趨勢呈現出年初的低迷態勢。在7、8月份基數較低、車展提前開始等因素影響下，淡季表現強勁，旺季銷量恢復速度可能難以超預期。

核心摘要:

1-8月，乘用車市場零售量170.3萬輛，同比增長8.9%，也是2018年5月以來汽車銷售同比表現最強勁的一個月。

2-8月，乘用車市場累計零售量1101.4萬輛，同比下降15.2%，比1-7月收窄3.3個百分點，反映汽車市場快速回暖。

3月和8月，豪華車零售額同比增長32%，環比增長3%，創下15%市場份額的歷史新高。

4.自主品牌整體壓力還是比較大的。8月份零售額同比增長4%，環比增長7%，市場份額為33%。

5.8月底，車企庫存減少10萬輛，經銷商渠道庫存減少1.6萬輛。

6、8月份電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量達到2.5萬輛，市場份額提升至純電動汽車的31%。

8月銷量同比增長8.9%，銷售表現為近兩年來最強勁。

8月份，乘用車市場零售量170.3萬輛，同比增長8.9%。總體來看，7-8月，中國乘用車市場銷量增速保持了較為強勁的表現。

聯合會分析認為，宏觀經濟和出口市場的復蘇超過預期，穩定了消費者信心。其次，去年7月部分地區實施“國六條”導致汽車銷量基數較低。三是新能源汽車零售回暖明顯，推動了車市走強。

數據顯示，8月豪華車零售額同比增長32%，環比增長3%，創下15%市場份額的歷史新高。崔東樹提到，消費升級的高端換購需求，以及豪華車型折扣價下探帶來的價格優勢，使得豪華車市場迅速回暖。2020年，前三大豪華車市場份額為10.7%，較2017年增長5個百分點，其他二線豪華品牌市場份額為3.2%，較2017年增長1.5個百分點。

主流合資品牌方面，8月零售量同比增長6%，環比增長6%。2020年，十大合資品牌市場份額為48.6%，較2017年上升4.2個百分點，其他二線合資品牌市場份額為3.5%，較2017年下降3個百分點。

同時，自主品牌整體壓力仍然較大。8月份零售額同比增長4%，環比增長7%，市場份額為33%，比7月份上升2個百分點。2020年，十大自主品牌市場份額為28.6%，比2017年下降1.3個百分點，其他二線自主品牌份額為5.4%，比2017年下降6.5個百分點。

分部門來看，8月份，日系品牌零售份額為24.5%，低于德系品牌的27%。美國品牌的份額加強至10.2%，同比增長1.6個百分點。

8月產量同比下降0.2%，廠商庫存減少10萬輛。

1-8月，全國乘用車市場累計銷售汽車1101.4萬輛，同比下降15.2%，累計下降200萬輛，同比下降10.5%去年零售總額的近10%。

崔東樹表示，今年零售額的下降主要是由于春節提前和疫情因素，這影響了第一季度約208萬輛汽車。第二季度零售額同比減少17萬輛，第三季度7-8月增加25萬輛。

出口方面，8月份，乘用車和CKD出口5萬輛，同比下降3.0%。其中，自主品牌出口達到4萬臺，同比增長30%。

生產方面，8月乘用車生產164.4萬輛，較19年8月下降0.2%；1-8月累計生產1079.3萬輛，同比下降15.9%，產量減少204萬輛。8月份，豪華車產量同比增長24%。目前合資品牌生產的歐洲汽車零部件供應鏈逐漸恢復生產，斷鏈風險基本消除。

批發方面，8月廠家批發銷量173.6萬輛，同比增長7.0%，環比增長5.9%，也是批發連續兩個月正增長。1-8月，乘用車市場批發銷售總量1104.6萬輛，同比下降15.6%，減少204萬輛。分析原因，汽車企業的高溫假期歷年都跨越7-8月，今年假期更集中在8月初。所以8月廠家批發趨勢是前低后高。

庫存方面，8月底，廠商庫存減少10萬輛，渠道庫存減少1.6萬輛。8月渠道庫存減少10萬輛，4-8月經銷商庫存繼續小幅補充。

在新能源汽車領域，高低端趨勢明顯。

在新能源領域，8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力銷量為1.75萬輛，同比增長25%。純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月普通混合動力乘用車批發2.83萬輛，較去年8月增長24%。

可以看出，8月份，電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量達到2.5萬輛，市場份額提升至純電動汽車的31%。具體車企方面，8月上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國分列前三，分別為1.83萬輛、1.43萬輛、1.18萬輛，新能源車市場正在向多元化方向努力。

目前，中國正處于補貼驅動型需求向市場驅動型需求的轉型期。但乘用車新能源和燃油雙積分考核政策可能會因為疫情因素而放緩，今年國際車企在華投放新能源汽車的進度壓力有所減緩。

乘聯會表示，下半年新能源汽車增量可能仍以自主品牌車企產品為主，市場化私人需求難以爆發。據預測，明年我國新能源汽車銷量仍將處于世界領先水平，明年也將是合資品牌新能源汽車的投放期。

總結:

二季度以來，購車需求快速增長，推動零售呈現強勁態勢，廠商產銷相對平穩，渠道庫存維持在較低水平。同時，8月份的高溫假期有助于車企和經銷商的庫存回調和結構優化。一般來說，隨著9月秋季新品的發布，市場表現可能會繼續保持幾個月的大趨勢增長，這也有利于渠道庫存健康和零售量的提升。

標簽：比亞迪特斯拉

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