泰達論壇上 企業/專家對新能源汽車未來發展說了什么？

中國汽車工業將面臨復雜多變的外部環境，我們必須防范新的風險，迎接新的挑戰。那么在這種形勢下，中國新能源汽車產業將如何把握危機中蘊含的變革與發展的機遇？TEDA論壇上企業和專家怎么說？

2020年上半年是一個不可回避的歷史節點，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。全球經濟下行，新冠肺炎疫情在全球蔓延，保護主義和單邊主義抬頭，全球汽車產業鏈和供應鏈面臨巨大挑戰，特別是新能源汽車市場增長緩慢。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在TEDA論壇上表示，未來，中國汽車工業將繼續面臨復雜多變的外部環境，必須防范新的風險，隨時準備迎接新的挑戰。那么在這種形勢下，中國新能源汽車產業將如何把握危機中蘊含的變革與發展的機遇？TEDA論壇上企業和專家怎么說？

今年7月，我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，表明我國新能源汽車戰略支持、政策扶持、市場拓展的基本面長期沒有改變。萬鋼表示，在此背景下，推動新能源汽車由政策驅動向“市場+政策”雙輪驅動轉變意義重大。

——韋萊《幸福的煩惱》—

作為中國新能源行業的先行者，蔚來在過去的一年里感受到了“市場+政策”帶來的好處。截至今年8月31日，蔚來已經在中國307個城市交付了53850臺產品，就是最好的佐證。李斌在會上說，“自今年疫情以來，每月分娩數量創下新高。的確，我們還在推進全產業鏈的產能。今年確實有一些供應鏈合作伙伴經受了一年多的極限壓力測試。大家都覺得我們可能賣不了那么多，準備有點不足。現在我們的一些供應鏈合作伙伴都是24小時三班倒，真的是喜憂參半。現在買蔚來的車需要一點時間。現在是庫存的深度，我們是訂單的深度。”

之前擔心的是蔚來能不能有足夠的訂單。目前，李斌擔心產能能否進一步提高。面對特斯拉國產，逼近25萬元的底線，李斌并不害怕，更不擔心蔚來的定位是否不僅有底氣。蔚來的銷量增長是對自主品牌的背書，象征著蔚來在吸引高凈值用戶方面做得比特斯拉更好。

用服務打造蔚來品牌的初衷，最終用良好的數據表現回饋給了李斌。李斌還表示，“為什么蔚來的汽車能夠得到用戶的認可？除了產品的競爭力，我們這么多年圍繞用戶痛點做了很多投入。我們對用戶使用電動汽車的所有場景都做了全面的投入，家里，新疆，西藏，家里有沒有充電樁。”

-廣汽新能源從解決用戶痛點出發-

談到解決電動車使用中的痛點，廣汽新能源集團有限公司總經理顧惠南和李斌有著相似的服務思路。顧惠南在論壇上表示，“在解決新能源汽車用戶痛點上，目前成本和續航不是問題，要解決的問題是便捷性。很多充電樁沒用，有的地方在排隊，沒有社會資源整合充電樁。各個工廠也在建充電樁，我們南方也在建充電樁。

廣汽集團作為傳統的汽車企業，是首批……汽車公司進入新能源汽車領域。在經歷了政策補貼和野蠻生長的時代后，顧惠南表示，企業不能靠補貼和限購生存，真正要靠自己的技術生存，需要自己的技術創新。

-朱彥峰:競爭對手今天沒有出現-

與會的大部分企業代表表示，解決新能源汽車產品和服務的痛點是現階段正在開展的重點項目。但東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延峰表示，用技術掀起行業潮流只是一方面。在戰略轉型升級過程中，需要深入了解消費者的需求和變化，為客戶創造有價值的產品。

對此，朱延峰認為，傳統汽車企業應該與各類企業建立共贏的合作關系。他表示，傳統汽車行業之間的合作、上下游合作以及跨界合作已經成為行業發展的重要趨勢。這種合作不僅體現在R&D、采購、制造和銷售等業務領域，還體現在資本聯盟和戰略聯盟。具有多領域、深層次、多方面的特點。從現在開始，戰略聯盟可能會以更快為起點。

此外，朱延峰還認為，汽車企業不應只關注同行業企業的競爭，越來越多的事實證明，未來跨界競爭會加劇。他說，“從汽車公司和新進入者的關系來看，競爭對手的界限更加模糊。參加比賽的界限變得模糊了。在傳統汽車廠商的基礎上，行業進入者的數量不斷擴大，既有傳統汽車廠商，也有汽車新勢力。既有國內互聯網高科技企業，也有國外有高科技背景的企業；既有制造型企業，也有服務型公司，我們很難判斷誰會贏得未來真正的競爭。可能今天真正的競爭對手還沒有出現。"

——半導體在新能源汽車產業中占主導地位——

無論是解決用戶的痛點，還是在未來新能源汽車的競爭關系中，都將使用半導體來實現各種創新項目和功能。作為全球領先的半導體公司之一，英飛凌科技(中國)有限公司大中華區副總裁、汽車電子事業部負責人曹表示，整個行業正在享受整體汽車市場十年的增長。

尤其是中國市場，從半導體行業來看，這種增長始于2010年，到2018年，年復合增長率達到8.6%，功率半導體達到7.9%之多。同期，全球半導體市場的復合年增長率約為3.7%。很明顯，汽車行業的半導體，也就是功率半導體，遠遠高于整個行業。

從兩個維度，他認為汽車產業(新能源汽車)整體上促進了產業和零部件的增長，而半導體技術促進了四化的發展。首先涉及的是我們的半導體行業。“作為四化的基礎和載體，新能源產業的主要影響力是我們的半導體，”曹說。

因為新能源汽車對半導體的推動，曹表示，“我們預測未來五年左右，碳化硅的年復合增長率將達到10%。右圖是碳化硅的一般和應用市場，主要包括二極管，甚至碳化硅模塊，未來會多元化，逐漸占據主導地位。”

——四個現代化的新基礎設施保證——

雖然新能源汽車產品快速迭代，但充電等相關配套設施建設步伐仍需加快。剛剛卸任北汽集團董事長的徐和誼表示，新基礎設施將直接獎給新能源充電、5G技術、人工智能、大數據中心的發展，新四化有望延續新動能。

徐和誼在論壇上坦言，正式卸任北汽集團董事長后，可以用一種全新的角色和視角來看待汽車產業。在新的基礎設施方面，他認為我們應該重點關注三個方面。

一是加強標準引導。中國作為世界新四化的前沿，在動力電池和充電的標準制定方面進行了許多開創性的探索和不斷的積累。但需要產學研充分發揮新基礎設施帶來的更大發展窗口，尤其是汽車產業外的協同配套體系，包括新能源領域換電標準、舊電池回收、電池回收等法律法規、智能網聯領域車載終端和路側單元標準、交通和道路設施標準等。

二是加強生態共建。以新型基礎設施推進“新四化”改造，充分發揮全社會創新動能。一方面，在充換電站、智能交通基礎設施方面，要在國家頂層設計下，支持各類企業多角度參與其中，推動更多適合新四化發展的場景化發展。另一方面，要在合作方式、資金支持等方面探索更大的體制機制改革，進一步激發模式創新活力，為新四化松綁賦能。

三是加強場景激活。新的基礎設施不僅要牢固建立，還要圍繞需求場景全面激活。就新能源而言，不僅需要……通過充電站、充電樁等硬件建設來證明充電設施的布局，還要解決公司網絡的連接、系統交互、無感支付等關鍵環節，真正為用戶提供無感、邊界的充電體驗。

——能賣高價的企業是高質量發展——

作為市政協經濟委員會副主任，徐和誼從整車企業的高質量發展出發，看到了整個行業的高質量發展。什么是高質量發展？中國機械工業聯合會常務副會長陳斌直接說，“能賣高價的企業才是真正有能力的企業，通過提高技術含量和附加值來賺錢，有信心賺錢，才是真正的高質量發展”。

當前，我國汽車產業進入平臺期，隨著國際環境不確定因素的增多，我國汽車產業發展進入新的轉折點，許多新的挑戰擺在面前，不可回避，也不可回避。中國機械工業聯合會常務副會長陳斌構建了以國內大流通為主體、國內國際雙流通相互促進的發展新格局，以更好地保障我國經濟安全，拓展經濟發展空間。

從十三五到十四五，在從增量市場到存量市場的高質量發展過程中，可以說中國汽車市場將是全球最激烈、最殘酷的市場，優勝劣汰將在這期間得到充分展現。陳斌認為，那些依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場的企業已經或正在被淘汰。

如何終結產量第一，銷量和高質量也同時提升的階段，是汽車行業參與者目前需要考慮的。陳斌說，相互降價和惡性競爭的局面會阻礙中國汽車工業的發展。汽車營業收入和實現利潤增速高于汽車產銷量增速，是高質量發展的標準。中國汽車工業將面臨復雜多變的外部環境，我們必須防范新的風險，迎接新的挑戰。那么在這種形勢下，中國新能源汽車產業將如何把握危機中蘊含的變革與發展的機遇？TEDA論壇上企業和專家怎么說？

2020年上半年是一個不可回避的歷史節點，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。全球經濟下行，新冠肺炎疫情在全球蔓延，保護主義和單邊主義抬頭，全球汽車產業鏈和供應鏈面臨巨大挑戰，特別是新能源汽車市場增長緩慢。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在TEDA論壇上表示，未來，中國汽車工業將繼續面臨復雜多變的外部環境，必須防范新的風險，隨時準備迎接新的挑戰。那么在這種形勢下，中國新能源汽車產業將如何把握危機中蘊含的變革與發展的機遇？TEDA論壇上企業和專家怎么說？

今年7月，我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，表明我國新能源汽車戰略支持、政策扶持、市場拓展的基本面長期沒有改變。萬鋼表示，在此背景下，推動新能源汽車由政策驅動向“市場+政策”雙輪驅動轉變意義重大。

——韋萊《幸福的煩惱》—

作為中國新能源行業的先行者，蔚來在過去的一年里感受到了“市場+政策”帶來的好處。從……開始今年ust 31st，蔚來已經在中國307個城市交付了53850件產品，就是最好的佐證。李斌在會上說，“自今年疫情以來，每月分娩數量創下新高。的確，我們還在推進全產業鏈的產能。今年確實有一些供應鏈合作伙伴經受了一年多的極限壓力測試。大家都覺得我們可能賣不了那么多，準備有點不足。現在我們的一些供應鏈合作伙伴都是24小時三班倒，真的是喜憂參半。現在買蔚來的車需要一點時間。現在是庫存的深度，我們是訂單的深度。”

之前擔心的是蔚來能不能有足夠的訂單。目前，李斌擔心產能能否進一步提高。面對特斯拉國產，逼近25萬元的底線，李斌并不害怕，更不擔心蔚來的定位是否不僅有底氣。蔚來的銷量增長是對自主品牌的背書，象征著蔚來在吸引高凈值用戶方面做得比特斯拉更好。

用服務打造蔚來品牌的初衷，最終用良好的數據表現回饋給了李斌。李斌還表示，“為什么蔚來的汽車能夠得到用戶的認可？除了產品的競爭力，我們這么多年圍繞用戶痛點做了很多投入。我們對用戶使用電動汽車的所有場景都做了全面的投入，家里，新疆，西藏，家里有沒有充電樁。”

-廣汽新能源從解決用戶痛點出發-

談到解決電動車使用中的痛點，廣汽新能源集團有限公司總經理顧惠南和李斌有著相似的服務思路。顧惠南在論壇上表示，“在解決新能源汽車用戶痛點上，目前成本和續航不是問題，要解決的問題是便捷性。很多充電樁沒用，有的地方在排隊，沒有社會資源整合充電樁。各個工廠也在建充電樁，我們南方也在建充電樁。

廣汽集團作為傳統汽車企業，是最早進入新能源汽車領域的汽車企業之一。在經歷了政策補貼和野蠻生長的時代后，顧惠南表示，企業不能靠補貼和限購生存，真正要靠自己的技術生存，需要自己的技術創新。

-朱彥峰:競爭對手今天沒有出現-

與會的大部分企業代表表示，解決新能源汽車產品和服務的痛點是現階段正在開展的重點項目。但東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延峰表示，用技術掀起行業潮流只是一方面。在戰略轉型升級過程中，需要深入了解消費者的需求和變化，為客戶創造有價值的產品。

對此，朱延峰認為，傳統汽車企業應該與各類企業建立共贏的合作關系。他表示，傳統汽車行業之間的合作、上下游合作以及跨界合作已經成為行業發展的重要趨勢。這種合作不僅體現在R&D、采購、制造和銷售等業務領域，還體現在資本聯盟和戰略聯盟。具有多領域、深層次、多方面的特點。從現在開始，戰略聯盟可能會以更快為起點。

此外，朱延峰還認為，汽車企業不應只關注同行業企業的競爭，越來越多的事實證明，未來跨界競爭會加劇。他說，“從汽車公司和新進入者的關系來看，競爭對手的界限更加模糊。參加比賽的界限變得模糊了。在傳統的基礎上……汽車廠商，行業進入者數量不斷擴大，既有傳統汽車廠商，也有汽車新勢力。既有國內互聯網高科技企業，也有國外有高科技背景的企業；既有制造型企業，也有服務型公司，我們很難判斷誰會贏得未來真正的競爭。可能今天真正的競爭對手還沒有出現。"

——半導體在新能源汽車產業中占主導地位——

無論是解決用戶的痛點，還是在未來新能源汽車的競爭關系中，都將使用半導體來實現各種創新項目和功能。作為全球領先的半導體公司之一，英飛凌科技(中國)有限公司大中華區副總裁、汽車電子事業部負責人曹表示，整個行業正在享受整體汽車市場十年的增長。

尤其是中國市場，從半導體行業來看，這種增長始于2010年，到2018年，年復合增長率達到8.6%，功率半導體達到7.9%之多。同期，全球半導體市場的復合年增長率約為3.7%。很明顯，汽車行業的半導體，也就是功率半導體，遠遠高于整個行業。

從兩個維度，他認為汽車產業(新能源汽車)整體上促進了產業和零部件的增長，而半導體技術促進了四化的發展。首先涉及的是我們的半導體行業。“作為四化的基礎和載體，新能源產業的主要影響力是我們的半導體，”曹說。

因為新能源汽車對半導體的推動，曹表示，“我們預測未來五年左右，碳化硅的年復合增長率將達到10%。右圖是碳化硅的一般和應用市場，主要包括二極管，甚至碳化硅模塊，未來會多元化，逐漸占據主導地位。”

——四個現代化的新基礎設施保證——

雖然新能源汽車產品快速迭代，但充電等相關配套設施建設步伐仍需加快。剛剛卸任北汽集團董事長的徐和誼表示，新基礎設施將直接獎給新能源充電、5G技術、人工智能、大數據中心的發展，新四化有望延續新動能。

徐和誼在論壇上坦言，正式卸任北汽集團董事長后，可以用一種全新的角色和視角來看待汽車產業。在新的基礎設施方面，他認為我們應該重點關注三個方面。

一是加強標準引導。中國作為世界新四化的前沿，在動力電池和充電的標準制定方面進行了許多開創性的探索和不斷的積累。但需要產學研充分發揮新基礎設施帶來的更大發展窗口，尤其是汽車產業外的協同配套體系，包括新能源領域換電標準、舊電池回收、電池回收等法律法規、智能網聯領域車載終端和路側單元標準、交通和道路設施標準等。

二是加強生態共建。以新型基礎設施推進“新四化”改造，充分發揮全社會創新動能。一方面，在充換電站、智能交通基礎設施方面，要在國家頂層設計下，支持各類企業多角度參與其中，推動更多適合新四化發展的場景化發展。另一方面，要在合作方式、資金支持等方面探索更大的體制機制改革，進一步激發模式創新活力，為新四化松綁賦能。

三是加強場景激活。新的基礎設施不僅要牢固建立，還要圍繞需求場景全面激活。就新能源而言，不僅需要……通過充電站、充電樁等硬件建設來證明充電設施的布局，還要解決公司網絡的連接、系統交互、無感支付等關鍵環節，真正為用戶提供無感、邊界的充電體驗。

——能賣高價的企業是高質量發展——

作為市政協經濟委員會副主任，徐和誼從整車企業的高質量發展出發，看到了整個行業的高質量發展。什么是高質量發展？中國機械工業聯合會常務副會長陳斌直接說，“能賣高價的企業才是真正有能力的企業，通過提高技術含量和附加值來賺錢，有信心賺錢，才是真正的高質量發展”。

當前，我國汽車產業進入平臺期，隨著國際環境不確定因素的增多，我國汽車產業發展進入新的轉折點，許多新的挑戰擺在面前，不可回避，也不可回避。中國機械工業聯合會常務副會長陳斌構建了以國內大流通為主體、國內國際雙流通相互促進的發展新格局，以更好地保障我國經濟安全，拓展經濟發展空間。

從十三五到十四五，在從增量市場到存量市場的高質量發展過程中，可以說中國汽車市場將是全球最激烈、最殘酷的市場，優勝劣汰將在這期間得到充分展現。陳斌認為，那些依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場的企業已經或正在被淘汰。

如何終結產量第一，銷量和高質量也同時提升的階段，是汽車行業參與者目前需要考慮的。陳斌說，相互降價和惡性競爭的局面會阻礙中國汽車工業的發展。汽車營業收入和實現利潤增速高于汽車產銷量增速，是高質量發展的標準。

標簽：蔚來特斯拉北京大發廣汽集團

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