長期以來，巨頭牽手是很常見的事情。
近期，特斯拉在美國資本市場持續高估值的勢頭有所放緩。隨著負面因素的出現，其股價也連續多日出現不同程度的下跌。美國東部時間9月4日，特斯拉股價在盤后交易中下跌8%，此前S&P道瓊斯指數宣布將Etsy等公司納入標準普爾500指數，但特斯拉未被納入新一批公司。標準普爾道瓊斯指數公司的這一決定對特斯拉的投資者是一個很大的打擊。畢竟納入標準普爾500指數也意味著公司前景相對樂觀。
雖然有點遺憾，但昨天特斯拉的股價出現了小范圍的“回升”。截至收盤，最終收于418.32美元，漲幅2.78%，總市值也回升至3897.94億美元。更有趣的是，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近在德國進行了72小時的檢查。除了查看德國柏林第二座海外超級工廠的建設進度，拜訪當地負責工期的相關官員，據彭博新聞報道，前者還秘密拜訪了大眾集團CEO迪斯。
同時，在二者的積極推動下，特斯拉與傳統汽車巨頭大眾集團在電動化領域達成“盟約”。看到這里，我不禁感慨，如果消息屬實，當新能源領域和傳統燃油車領域兩大巨頭選擇牽手，全球汽車市場的電動化轉型將再次提速，競爭將更加激烈。
并且在Diss的熱情邀請下，馬斯克還深度體驗了MEB純級別平臺下誕生的大眾ID.3和大眾ID.4，并與前者進行了兩個小時的會面。會談結束后，馬斯克立即返回美國，大眾集團官方發言人首次證實了此次會面的真實性。迪斯本人在社交媒體上對馬斯克大加贊賞，稱在德國建設超級工廠正在推動德國汽車工業的轉型。
事實上，早在今年7月底，馬斯克就在其個人社交平臺上發布了一條讓所有行業從業者感到興奮或危機的消息。“特斯拉開放了軟件的許可，提供了動力系統和電池。我們的目標是努力加速可持續能源的發展，而不是壓制其他競爭對手！”后來，前者補充道，“授權軟件涵蓋了特斯拉的自動駕駛系統。"
此消息一出，可以說這個“軟件定義汽車”的時代已經被徹底引爆。早在2014年6月，特斯拉其實就開放了相關的電動汽車專利。當時馬斯克表示，“特斯拉不會對那些善意使用我們技術的人發起專利訴訟。我們認為開放專利只會增強而不是削弱特斯拉的地位。”
所以這次開放軟件，更多的是特斯拉對自身技術儲備的信心。同時，在這背后，可能隱藏著馬斯克的“野心”。因為他不僅要用產品打壓競爭對手，還要把自己的軟件提供給對方，把它變成“客戶”，而特斯拉也將成為擁有核心技術的軟硬件供應商。
至于特斯拉在軟件層面的實力，那就不用說了。不久前，大眾汽車董事長赫伯特迪斯(Herbert Diss)坦率地承認，該公司在軟件方面已經落后于特斯拉，因此他所謂的“特斯拉追趕計劃”正在內部實施，以縮小這家德國汽車制造商與特斯拉之間的軟件差距。
此前，大眾汽車集團負責電動汽車業務的董事會成員托馬斯·烏布里奇(Thomas Ubridge)表示，特斯拉在電動汽車制造和軟件開發方面已經領先競爭對手十年。最近，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)也認為，奧迪在軟件和電子領域已經落后特斯拉兩年。
所以對于大眾集團來說，與其一直和特斯拉競爭，不如在前期選擇合作，共同推動整個行業更快的進步和變革。對于特斯拉來說，大眾汽車百年后在汽車行業的成熟經驗正是其取得更大進步所需要的。長期以來，巨頭牽手是很常見的事情。
近期，特斯拉在美國資本市場持續高估值的勢頭有所放緩。隨著負面因素的出現，其股價也連續多日出現不同程度的下跌。美國東部時間9月4日，特斯拉股價在盤后交易中下跌8%，此前S&P道瓊斯指數宣布將Etsy等公司納入標準普爾500指數，但特斯拉未被納入新一批公司。標準普爾道瓊斯指數公司的這一決定對特斯拉的投資者是一個很大的打擊。畢竟納入標準普爾500指數也意味著公司前景相對樂觀。
雖然有點遺憾，但昨天特斯拉的股價出現了小范圍的“回升”。截至收盤，最終收于418.32美元，漲幅2.78%，總市值也回升至3897.94億美元。更有趣的是，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近在德國進行了72小時的檢查。除了查看德國柏林第二座海外超級工廠的建設進度，拜訪當地負責工期的相關官員，據彭博新聞報道，前者還秘密拜訪了大眾集團CEO迪斯。
同時，在二者的積極推動下，特斯拉與傳統汽車巨頭大眾集團在電動化領域達成“盟約”。看到這里，我不禁感慨，如果消息屬實，當新能源領域和傳統燃油車領域兩大巨頭選擇牽手，全球汽車市場的電動化轉型將再次提速，競爭將更加激烈。
并且在Diss的熱情邀請下，馬斯克還深度體驗了MEB純級別平臺下誕生的大眾ID.3和大眾ID.4，并與前者進行了兩個小時的會面。會談結束后，馬斯克立即返回美國，大眾集團官方發言人首次證實了此次會面的真實性。迪斯本人在社交媒體上對馬斯克大加贊賞，稱在德國建設超級工廠正在推動德國汽車工業的轉型。
事實上，早在今年7月底，馬斯克就在其個人社交平臺上發布了一條讓所有行業從業者都感到exci的消息……d或處于危機中。“特斯拉開放了軟件的許可，提供了動力系統和電池。我們的目標是試圖加速可持續能源的發展，而不是壓制其他競爭對手！”后來，前者補充道，“授權軟件涵蓋了特斯拉的自動駕駛系統。”
此消息一出，可以說這個“軟件定義汽車”的時代已經被徹底引爆。早在2014年6月，特斯拉其實就開放了相關的電動汽車專利。當時馬斯克表示，“特斯拉不會對那些善意使用我們技術的人發起專利訴訟。我們認為開放專利只會增強而不是削弱特斯拉的地位。”
所以這次開放軟件，更多的是特斯拉對自身技術儲備的信心。同時，在這背后，可能隱藏著馬斯克的“野心”。因為他不僅要用產品打壓競爭對手，還要把自己的軟件提供給對方，把它變成“客戶”，而特斯拉也將成為擁有核心技術的軟硬件供應商。
至于特斯拉在軟件層面的實力，那就不用說了。不久前，大眾汽車董事長赫伯特迪斯(Herbert Diss)坦率地承認，該公司在軟件方面已經落后于特斯拉，因此他所謂的“特斯拉追趕計劃”正在內部實施，以縮小這家德國汽車制造商與特斯拉之間的軟件差距。
此前，大眾汽車集團負責電動汽車業務的董事會成員托馬斯·烏布里奇(Thomas Ubridge)表示，特斯拉在電動汽車制造和軟件開發方面已經領先競爭對手十年。最近，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)也認為，奧迪在軟件和電子領域已經落后特斯拉兩年。
所以對于大眾集團來說，與其一直和特斯拉競爭，不如在前期選擇合作，共同推動整個行業更快的進步和變革。對于特斯拉來說，大眾汽車百年后在汽車行業的成熟經驗正是其取得更大進步所需要的。
北京：支持開展車聯網和自動駕駛地圖應用、建設京滬車聯網公路9月7日，中國政府網發布國務院批復顯示，
1900/1/1 0:00:00特斯拉的股價今年如同坐上火箭一樣飛漲，但一位投資研究人員對該股發出了警告。
1900/1/1 0:00:00大眾集團CEO赫伯特迪斯周一試圖平息人們對于這家全球最大汽車制造商計劃與電動汽車競爭對手特斯拉發展更深層關系的猜測。
1900/1/1 0:00:009月7日，吉利汽車0175HK發布公告，8月總銷量含領克品牌為1134萬輛，較去年同期增長12，環比增長8；18月累計銷量為為74
1900/1/1 0:00:00長城汽車發布公開信稱，長城汽車正加速進行面向用戶、面向市場的組織變革，正在升級企業文化。公司倡導簡單的工作關系，隨著變革的深入，組織也會更加扁平化，形成一個個作戰群、作戰單元、作戰團隊。
1900/1/1 0:00:00由于疫情持續沖擊全球經濟，各大車企步履維艱，全球第一大豪華車生產商戴姆勒（Daimler）也不例外。德國這家歷史最悠久的汽車制造商日前表示將停止在本土擴張，轉向投資快速增長的中國市場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航