王秉剛：我國新能源車技術處在世界第二梯隊

編者按1999年6月，王炳剛從中國汽車技術研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技術司邀請，參與汽車科技項目的管理工作。在接下來的20年里，他將自己的退役生涯與時代需求相結合，繼續在中國汽車工業的舞臺上奏響生命樂章。2006年6月，王炳剛從中國汽車技術研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技術司邀請，參與汽車科技項目管理。在接下來的20年里，他將自己的退役生涯與時代需求相結合，繼續在中國汽車工業的舞臺上奏響生命樂章。前10年，從1999年到2009年，我參加了全國清潔汽車運動，并取得了初步成效。期間，王炳剛擔任全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長，科技部“清潔汽車關鍵技術研究及產業化”項目總體組組長。回顧清潔汽車行動10年，主要有三個成果:一是我國汽車技術由化油器發動機時代向電噴發動機和尾氣處理技術時代轉變，汽車排放由非標快速上升到國ⅲ水平。其次，在推廣清潔替代能源方面做了大量工作，包括LPG、CNG、LNG、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等。自主研發天然氣發動機實現關鍵技術突破和大規模推廣，從國家補貼到完全市場化。三是在清潔能源汽車和電動汽車研發方面，走出了一條跨產業的政產學研用合作之路，取得了重要的自主技術研發成果，為后期實施863計劃奠定了基礎。第二個十年，從2009年開始，科技部將汽車領域的科技項目重點轉移到節能與新能源汽車技術領域，一直參與新能源汽車的工作，目前仍在繼續。這10年見證了中國新能源汽車的風起云涌，王炳剛是實踐者和見證者之一。在國家863計劃“節能與新能源汽車技術”重大項目中，王炳剛擔任監理咨詢專家組組長，參與了史上最大的汽車技術項目論證，主持了項目節點的檢查驗收。2010年，王炳剛擔任全國25個示范城市督導檢查專家組組長。通過攻關和對標，混合動力客車迎來重大轉折。2006年至2009年，王炳剛擔任中德可再生交通能源合作項目中方協調員，組織完成了《中國未來道路交通能源戰略研究報告》。2010年，王炳剛作為編制工作組的主要成員，參與了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的編制工作，通過論證純電動乘用車產業化應用的現實可行性，為最終確定我國新能源汽車由純電力驅動的總體思路提供了重要依據。2015年，王炳剛擔任新能源汽車創新工程專家組組長，負責組織全國20多家整車和動力電池骨干企業開展新能源汽車研發和產業化工作。到2016年，創新工程完成預期任務，我國自主研發的新能源汽車和動力電池項目整體達到國際先進水平。值得一提的是，應中國汽車報《汽車與運動》雜志邀請，王炳剛自2006年起擔任“中國心”十佳發動機評審團主任。12年來，他不改初衷，排除干擾，堅持公平公正的原則……泰斯，使“中國心”十佳發動機，“沃德十佳發動機”和“年度國際發動機”三大國際公認的發動機評選活動之一。不久前，82歲的王炳剛在北京的公寓接受了口頭采訪，闡明了中國新能源汽車發展的技術路徑。以下是對王炳剛的采訪。顧敏對本文亦有貢獻。1960年，我畢業于清華大學動力機械系，主修汽車和拖拉機。我在一汽工作了30年，從一個普通的技術員成長為高級工程師。1991年調入中汽中心，任主任，直至退休。可以說，我把人生最寶貴的40年都奉獻給了中國的汽車工業，也算是汽車戰線上的老兵了。1999年退休后，我被有關部委委以重任，先后參與了兩大工程:一是清潔汽車行動，歷時10年，初見成效。第二，新能源汽車的工作已經進行了10多年。進入新世紀后，中國在傳統汽車方面大力追趕世界水平，產銷量均居世界第一，新能源汽車也從無到有，逐步發展成為全球最大的市場。因此，這是中國汽車工業歷史上發展最快、最輝煌的20年。我有幸作為一名老汽車工程師參與到這個過程中，并為之做出自己的貢獻。能夠將退役與時代的需求結合起來，在中國汽車工業的舞臺上奏響生命的回響，確實是一件非常幸運的事情。清潔汽車行動1998年，國務院領導指示在全國開展空氣凈化-清潔汽車行動。為什么要提出清潔汽車行動？當時空氣污染嚴重，有關方面認為汽車排放污染是空氣質量惡化的主要原因之一。雖然90年代末中國汽車數量不多，但整體技術水平較低。路上跑的都是化油器車，沒有催化劑，沒有后處理，沒有排放標準。而國外已經進入電噴時代，國內外水平差距明顯。清潔汽車行動涉及大氣污染治理和能源安全，國家高度重視。時任國務院副總理李嵐清掛帥，科技部、國家計委、國家經貿委、國家環保總局、機械工業局等14個部委參加。在中汽中心工作期間，與科技部接觸頻繁。在我退休前，科技部高新技術發展與產業化司司長李健和副司長石定寰找到我，邀請我退休后幫忙主持清潔汽車行動專家組。經過慎重考慮，我欣然接受了。說實話，退休后我有很多選擇。當時有企業來找我，想著退休后去企業上班。說白了，賺點錢對我來說沒什么動力。我還被動員開了一家汽車設計公司。在之前的采訪中，我曾經說過，為了推動R&D獨立，呂福源部長早就想成立一家設計公司。他找到了車輛公司，但沒有得到回應。后來他想成立一家獨立的設計公司，他也想利用底特律的人才資源，就地成立一家設計公司，為中國獨立的R&D發掘和培養人才。不幸的是，他打算讓我退休后經營。受陸部長的影響，我確實對設計公司有些感情，能實現多年前無法實現的理想。那個時候，也是一個開始的好時機。后來國內幾家設計公司在這期間開始成立，大部分都做的不錯。我相信如果我去做，我應該能做到。但最終我還是選擇了參與科技部的項目工作。除了科技項目對我的吸引力之外，我很少有不上課的空閑時間……r關心人，比較適合當時已經身心疲憊的我。我準備繼續工作10年，從60歲到70歲。沒想到，清潔車行動告一段落后，我又接著干了10多年。工作給了我不斷思考的壓力，給了我與國家事業接軌的機會，也給了我這么多年與年輕同事和同行交朋友的幸運。雖然我老了，但我仍然充滿激情，在大家的關心下忘記疲勞，努力工作。回想起來，如果不是兩位書記來找我，我這20多年的人生軌跡就完全不一樣了。我非常感謝他們給我這個重要的機會。1999年1月，科技部等14個部委在原電動汽車和燃氣汽車兩個領導小組及辦公室的基礎上，成立了全國清潔汽車行動協調領導小組及辦公室，并向各地下發了《關于實施空氣凈化工程——清潔汽車行動的若干意見》。辦公室設在科技部高新司，具體工作由高新司能源交通司實施。當年6月，正式通知我擔任領導小組(全國清潔汽車行動協調)辦公室專家組組長，科技部“清潔汽車關鍵技術研究及產業化”項目總體組組長。除了我，還有一位來自能源領域的領隊——四川石油管理局總機械師朱慶成。清潔汽車行動專家組的工作地點設在中汽中心北京工作部，辦公室日常工作由時任中汽中心副主任兼北京工作部部長的張金華負責。20多年來，張金華是我的親密戰友和工作伙伴，在工作和生活中給予了我極大的支持和幫助。他為人正派，熱情，思維敏捷，善于協調各方關系。清潔汽車行動有三個主要目標:清潔燃料汽車、推廣清潔替代燃料和研發電動汽車。燃油車的清潔度與我國內燃機的技術水平有關。那時候我們還處于化油器時代，排放沒有標準。在國外，電噴和后處理裝置已經得到廣泛應用，排放已經達到歐ⅲ標準。這對中國汽車工業提出了迫切的要求，需要從化油器向電噴和后處理技術過渡，以趕上國外的排放標準。清潔替代燃料的推廣與中國的能源形勢有關。與中國的經濟規模相比，中國的石油儲量在世界上處于較低水平，供需存在缺口。汽車工業是石油消耗大戶，必須盡快啟動替代燃料的推廣應用。當時我們了解到，很多替代燃料的排放都比較干凈，比汽油和柴油要好。為了實現這兩個目標，科技部設立了“清潔汽車關鍵技術攻關及產業化”項目。從電噴和催化劑技術的研發，到排放標準和排放檢測能力的建立，再到清潔替代燃料的開發和推廣，確立了一批研究課題。清潔汽車行動是國務院確定的主要任務，涉及面廣。為了避免各地一哄而上，領導小組要求在全國選取一些有代表性的地區和城市進行示范，取得經驗后再在全國范圍內推廣。我們選擇了12個城市作為第一個教學模式，包括北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、Xi、烏魯木齊、四川中部地區(成都、綿陽、德陽)、廣州、深圳和海南省。2008年，我去海南考察LNG汽車加氣站示范城市，經常和專家組的同事去全國各地做調研，很多城市都很參與。國家對示范城市的扶持資金不多，前期項目累計投入不足1億元，但最終……實施效果很好。在開展清潔汽車運動的同時，還開展了多項關鍵技術研究工作。專家組主要是做一個項目建議書，上報相關部委審批。部委決定誰來交項目，哪些單位來承擔。專家組將進一步細化推進，按照時間節點進行驗收。一期工程結束后，將準備二期工程。在過去10年中，至少開展了三個項目。第三期安排了500萬資金的電動車研發項目。總結一下，清潔汽車行動已經開展了10年，基本實現了清潔燃油汽車和推廣清潔替代燃料兩大目標。第一，我國汽車技術整體實現了從化油發動機時代向電噴發動機和尾氣處理技術時代的過渡，汽車排放從無標準快速上升到國ⅲ水平。電噴是汽車技術演進的大勢所趨，大量工作由行業主管部門和企業來做，專家組只是通過科技項目的實施來推動。第二，在推廣清潔替代能源方面做了大量工作。我試過LPG(液化石油氣)、CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等等。其中，推廣最成功的是天然氣汽車。自主研發天然氣汽車發動機，實現關鍵技術突破和大規模推廣，產品從少量國家補貼走向完全市場化。2005年隨上海交通大學赴日本考察二甲醚汽車第三技術，在清潔能源汽車和電動汽車研發方面走出了一條官產學研合作的跨行業之路，取得了重要的自主技術研發成果，為后來863計劃的實施奠定了基礎。從液化石油氣到天然氣在清潔替代燃料的推廣上，我們在過去10年里基本上做了我們能想到的替代燃料的研究和嘗試。包括液化石油氣、天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等。，以及由地溝油和野生麻風樹果實制成的生物柴油。這些替代燃料有的已經大規模推廣，有的已經在一些地區和領域得到應用，有的也進行了不同程度的嘗試，但最終都沒有得到推廣。真正進入全國大規模推廣的只有液化石油氣和天然氣。液化石油氣是石油開采的副產品。要使用液化石油氣作為汽車的替代燃料，只需對汽油發動機進行一些簡單的改造。當時，液化石油氣是世界上使用最廣泛的汽車替代燃料。例如，在意大利和韓國有許多液化石油氣汽車。從一開始，我們就把LPG作為一個重要的推廣項目。北京、上海等地70%以上的出租車已改裝使用LPG，全國LPG出租車超過20萬輛。但是LPG最后沒有站起來。原因是什么？一個貴。我們做飯用的煤氣罐里裝的是液化石油氣。國內城市居民對LPG的需求量很大，導致價格居高不下。二、使用LPG帶來的問題，加氣站供應的LPG往往含有很多雜質，燃油系統容易堵塞，導致發動機故障較多。另外，LPG加氣站沒有汽油站多。用了LPG后，比汽油便宜不了多少，出租車一天大概省20到30元。但是有兩個因素，故障多，加油不方便。司機覺得省這個錢不值得。出租車行業對石油氣逐漸失去熱情，政府很難推廣。從排放上看，與汽油機相比，LPG汽車大多是在原有汽油機的基礎上改裝而成，并沒有表現出特別的清潔優勢。所以LPG推廣五六年后，逐漸沉寂。天然氣是最成功的替代燃料。天然氣的主要成分是甲烷，分子結構簡單，燃燒清潔，是世界上儲量大、用途廣的石化資源。2018年底的統計數據……然而，在全球能源消耗中，石油、煤炭和天然氣分別占34%、27%和24%。與全球平均水平相比，中國天然氣僅占一次能源消費的8%左右。為什么這么低？中國已探明的主要能源儲量的特點是煤多、油少、氣少。近年來，我國發現了一些大型天然氣礦，其他國家豐富的天然氣資源也大量進口。過去，天然氣在汽車中的使用還不夠。編者按1999年6月，王炳剛從中國汽車技術研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技術司邀請，參與汽車科技項目的管理工作。在接下來的20年里，他將自己的退役生涯與時代需求相結合，繼續在中國汽車工業的舞臺上奏響生命樂章。2006年6月，王炳剛從中國汽車技術研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技術司邀請，參與汽車科技項目管理。在接下來的20年里，他將自己的退役生涯與時代需求相結合，繼續在中國汽車工業的舞臺上奏響生命樂章。前10年，從1999年到2009年，我參加了全國清潔汽車運動，并取得了初步成效。期間，王炳剛擔任全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長，科技部“清潔汽車關鍵技術研究及產業化”項目總體組組長。回顧清潔汽車行動10年，主要有三個成果:一是我國汽車技術由化油器發動機時代向電噴發動機和尾氣處理技術時代轉變，汽車排放由非標快速上升到國ⅲ水平。其次，在推廣清潔替代能源方面做了大量工作，包括LPG、CNG、LNG、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等。自主研發天然氣發動機實現關鍵技術突破和大規模推廣，從國家補貼到完全市場化。三是在清潔能源汽車和電動汽車研發方面，走出了一條跨產業的政產學研用合作之路，取得了重要的自主技術研發成果，為后期實施863計劃奠定了基礎。第二個十年，從2009年開始，科技部將汽車領域的科技項目重點轉移到節能與新能源汽車技術領域，一直參與新能源汽車的工作，目前仍在繼續。這10年見證了中國新能源汽車的風起云涌，王炳剛是實踐者和見證者之一。在國家863計劃“節能與新能源汽車技術”重大項目中，王炳剛擔任監理咨詢專家組組長，參與了史上最大的汽車技術項目論證，主持了項目節點的檢查驗收。2010年，王炳剛擔任全國25個示范城市督導檢查專家組組長。通過攻關和對標，混合動力客車迎來重大轉折。2006年至2009年，王炳剛擔任中德可再生交通能源合作項目中方協調員，組織完成了《中國未來道路交通能源戰略研究報告》。2010年，王炳剛作為編制工作組的主要成員，參與了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的編制工作，通過論證純電動乘用車產業化應用的現實可行性，為最終確定我國新能源汽車由純電力驅動的總體思路提供了重要依據。2015年，王炳剛擔任新能源汽車創新工程專家組組長，負責組織全國20多家整車和動力電池骨干企業開展研發和產業化……新能源汽車的產業化。到2016年，創新工程完成預期任務，我國自主研發的新能源汽車和動力電池項目整體達到國際先進水平。值得一提的是，應中國汽車報《汽車與運動》雜志邀請，王炳剛自2006年起擔任“中國心”十佳發動機評審團主任。12年來，他不改初衷，排除干擾，堅持公平公正原則，使“中國心”十大引擎、“沃德十佳引擎”、“年度國際引擎”成為國際公認的三大引擎評選活動之一。不久前，82歲的王炳剛在北京的公寓接受了口頭采訪，闡明了中國新能源汽車發展的技術路徑。以下是對王炳剛的采訪。顧敏對本文亦有貢獻。1960年，我畢業于清華大學動力機械系，主修汽車和拖拉機。我在一汽工作了30年，從一個普通的技術員成長為高級工程師。1991年調入中汽中心，任主任，直至退休。可以說，我把人生最寶貴的40年都奉獻給了中國的汽車工業，也算是汽車戰線上的老兵了。1999年退休后，我被有關部委委以重任，先后參與了兩大工程:一是清潔汽車行動，歷時10年，初見成效。第二，新能源汽車的工作已經進行了10多年。進入新世紀后，中國在傳統汽車方面大力追趕世界水平，產銷量均居世界第一，新能源汽車也從無到有，逐步發展成為全球最大的市場。因此，這是中國汽車工業歷史上發展最快、最輝煌的20年。我有幸作為一名老汽車工程師參與到這個過程中，并為之做出自己的貢獻。能夠將退役與時代的需求結合起來，在中國汽車工業的舞臺上奏響生命的回響，確實是一件非常幸運的事情。清潔汽車行動1998年，國務院領導指示在全國開展空氣凈化-清潔汽車行動。為什么要提出清潔汽車行動？當時空氣污染嚴重，有關方面認為汽車排放污染是空氣質量惡化的主要原因之一。雖然90年代末中國汽車數量不多，但整體技術水平較低。路上跑的都是化油器車，沒有催化劑，沒有后處理，沒有排放標準。而國外已經進入電噴時代，國內外水平差距明顯。清潔汽車行動涉及大氣污染治理和能源安全，國家高度重視。時任國務院副總理李嵐清掛帥，科技部、國家計委、國家經貿委、國家環保總局、機械工業局等14個部委參加。在中汽中心工作期間，與科技部接觸頻繁。在我退休前，科技部高新技術發展與產業化司司長李健和副司長石定寰找到我，邀請我退休后幫忙主持清潔汽車行動專家組。經過慎重考慮，我欣然接受了。說實話，退休后我有很多選擇。當時有企業來找我，想著退休后去企業上班。說白了，賺點錢對我來說沒什么動力。我還被動員開了一家汽車設計公司。在之前的采訪中，我曾經說過，為了推動R&D獨立，呂福源部長早就想成立一家設計公司。他找到了車輛公司，但沒有得到回應。后來他想成立一家獨立的設計公司，他也想利用底特律的人才資源，就地成立一家設計公司，為中國獨立的R&D發掘和培養人才。不幸的是，他打算讓我退休后經營。受影響的b……陸部長，我確實對設計公司有些感情，能實現多年前無法實現的理想。那個時候，也是一個開始的好時機。后來國內幾家設計公司在這期間開始成立，大部分都做的不錯。我相信如果我去做，我應該能做到。但最終我還是選擇了參與科技部的項目工作。除了科技項目對我的吸引，難得的是不用上課，不用關心人的自由，更適合當時已經身心疲憊的我。我準備繼續工作10年，從60歲到70歲。沒想到，清潔車行動告一段落后，我又接著干了10多年。工作給了我不斷思考的壓力，給了我與國家事業接軌的機會，也給了我這么多年與年輕同事和同行交朋友的幸運。雖然我老了，但我仍然充滿激情，在大家的關心下忘記疲勞，努力工作。回想起來，如果不是兩位書記來找我，我這20多年的人生軌跡就完全不一樣了。我非常感謝他們給我這個重要的機會。1999年1月，科技部等14個部委在原電動汽車和燃氣汽車兩個領導小組及辦公室的基礎上，成立了全國清潔汽車行動協調領導小組及辦公室，并向各地下發了《關于實施空氣凈化工程——清潔汽車行動的若干意見》。辦公室設在科技部高新司，具體工作由高新司能源交通司實施。當年6月，正式通知我擔任領導小組(全國清潔汽車行動協調)辦公室專家組組長，科技部“清潔汽車關鍵技術研究及產業化”項目總體組組長。除了我，還有一位來自能源領域的領隊——四川石油管理局總機械師朱慶成。清潔汽車行動專家組的工作地點設在中汽中心北京工作部，辦公室日常工作由時任中汽中心副主任兼北京工作部部長的張金華負責。20多年來，張金華是我的親密戰友和工作伙伴，在工作和生活中給予了我極大的支持和幫助。他為人正派，熱情，思維敏捷，善于協調各方關系。清潔汽車行動有三個主要目標:清潔燃料汽車、推廣清潔替代燃料和研發電動汽車。燃油車的清潔度與我國內燃機的技術水平有關。那時候我們還處于化油器時代，排放沒有標準。在國外，電噴和后處理裝置已經得到廣泛應用，排放已經達到歐ⅲ標準。這對中國汽車工業提出了迫切的要求，需要從化油器向電噴和后處理技術過渡，以趕上國外的排放標準。清潔替代燃料的推廣與中國的能源形勢有關。與中國的經濟規模相比，中國的石油儲量在世界上處于較低水平，供需存在缺口。汽車工業是石油消耗大戶，必須盡快啟動替代燃料的推廣應用。當時我們了解到，很多替代燃料的排放都比較干凈，比汽油和柴油要好。為了實現這兩個目標，科技部設立了“清潔汽車關鍵技術攻關及產業化”項目。從電噴和催化劑技術的研發，到排放標準和排放檢測能力的建立，再到清潔替代燃料的開發和推廣，確立了一批研究課題。清潔汽車行動是國務院確定的主要任務，涉及面廣。為了避免各地一哄而上，領導小組要求在全國選取一些有代表性的地區和城市進行示范，取得經驗后再在全國范圍內推廣。我們選擇了12個城市作為第一個教學模式……，包括北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、Xi、烏魯木齊、四川中部地區(成都、綿陽、德陽)、廣州、深圳和海南省。2008年，我去海南考察LNG汽車加氣站示范城市，經常和專家組的同事去全國各地做調研，很多城市都很參與。國家對示范城市的扶持資金不多，前期項目累計投入不到1億元，但最終實施效果很好。在開展清潔汽車運動的同時，還開展了多項關鍵技術研究工作。專家組主要是做一個項目建議書，上報相關部委審批。部委決定誰來交項目，哪些單位來承擔。專家組將進一步細化推進，按照時間節點進行驗收。一期工程結束后，將準備二期工程。在過去10年中，至少開展了三個項目。第三期安排了500萬資金的電動車研發項目。總結一下，清潔汽車行動已經開展了10年，基本實現了清潔燃油汽車和推廣清潔替代燃料兩大目標。第一，我國汽車技術整體實現了從化油發動機時代向電噴發動機和尾氣處理技術時代的過渡，汽車排放從無標準快速上升到國ⅲ水平。電噴是汽車技術演進的大勢所趨，大量工作由行業主管部門和企業來做，專家組只是通過科技項目的實施來推動。第二，在推廣清潔替代能源方面做了大量工作。我試過LPG(液化石油氣)、CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等等。其中，推廣最成功的是天然氣汽車。自主研發天然氣汽車發動機，實現關鍵技術突破和大規模推廣，產品從少量國家補貼走向完全市場化。2005年隨上海交通大學赴日本考察二甲醚汽車第三技術，在清潔能源汽車和電動汽車研發方面走出了一條官產學研合作的跨行業之路，取得了重要的自主技術研發成果，為后來863計劃的實施奠定了基礎。從液化石油氣到天然氣在清潔替代燃料的推廣上，我們在過去10年里基本上做了我們能想到的替代燃料的研究和嘗試。包括液化石油氣、天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等。，以及由地溝油和野生麻風樹果實制成的生物柴油。這些替代燃料有的已經大規模推廣，有的已經在一些地區和領域得到應用，有的也進行了不同程度的嘗試，但最終都沒有得到推廣。真正進入全國大規模推廣的只有液化石油氣和天然氣。液化石油氣是石油開采的副產品。要使用液化石油氣作為汽車的替代燃料，只需對汽油發動機進行一些簡單的改造。當時，液化石油氣是世界上使用最廣泛的汽車替代燃料。例如，在意大利和韓國有許多液化石油氣汽車。從一開始，我們就把LPG作為一個重要的推廣項目。北京、上海等地70%以上的出租車已改裝使用LPG，全國LPG出租車超過20萬輛。但是LPG最后沒有站起來。原因是什么？一個貴。我們做飯用的煤氣罐里裝的是液化石油氣。國內城市居民對LPG的需求量很大，導致價格居高不下。二、使用LPG帶來的問題，加氣站供應的LPG往往含有很多雜質，燃油系統容易堵塞，導致發動機故障較多。另外，LPG加氣站沒有汽油站多。用了LPG后，比汽油便宜不了多少，出租車一天大概省20到30元。但是有兩個因素，故障多，加油不方便。司機覺得省這個錢不值得。出租車行業逐漸失去了對液化石油氣的熱情，因此很難……政府來推廣它。從排放上看，與汽油機相比，LPG汽車大多是在原有汽油機的基礎上改裝而成，并沒有表現出特別的清潔優勢。所以LPG推廣五六年后，逐漸沉寂。天然氣是最成功的替代燃料。天然氣的主要成分是甲烷，分子結構簡單，燃燒清潔，是世界上儲量大、用途廣的石化資源。2018年底的一項統計數據顯示，在全球能源消費中，石油、煤炭和天然氣分別約占34%、27%和24%。與全球平均水平相比，中國天然氣僅占一次能源消費的8%左右。為什么這么低？中國已探明的主要能源儲量的特點是煤多、油少、氣少。近年來，我國發現了一些大型天然氣礦，其他國家豐富的天然氣資源也大量進口。過去，天然氣在汽車中的使用還不夠。汽車用天然氣比較復雜，常溫下是氣體。為了便于大規模運輸和儲存，必須對其進行特殊處理。通常有兩種處理途徑:一種是CNG，另一種是LNG。對于燃用天然氣的汽車，發動機技術和燃油車也有很大的不同:噴射系統和供油系統不同，發動機壓縮比也不同，后處理技術也不同。燃用天然氣的發動機應在原機的基礎上重新設計，商用車壓燃式柴油機一般應改造成點燃式發動機。雖然天然氣比液化石油氣更清潔，但推廣起來要困難得多。LPG比較簡單，常溫下稍微壓縮就是液體。丙烷在20℃、0.81MPa(8個大氣壓)下可壓縮成液體，非常便于充裝、運輸和使用。另外，建一個LPG加氣站的成本也不高，180萬就能建起來。天然氣只能在-161.5℃的低溫下液化。因此，天然氣汽車的主要技術路線是最大額定壓力為25MPa(250個大氣壓)的壓縮天然氣(CNG)。CNG汽車的推廣主要涉及兩個方面:一是發動機改造，在這方面我們做了大量的工作。二是建加氣站。建一個CNG加氣站至少要三四百萬，比LPG加氣站貴很多。推廣CNG汽車需要很長時間，中間還發生過火災事故。當時只要說到天然氣車在哪里爆炸，我們就異常緊張，去做現場勘查。后來在各級政府的支持下，企業加大R&D和投入，安全問題基本解決，加氣站逐步發展，CNG汽車逐步普及。截至2018年底，我國天然氣汽車保有量為670萬輛，其中CNG汽車626萬輛，CNG加氣站約5600座。特別是在天然氣豐富的地區，CNG作為汽車燃料既方便又經濟。從地域上看，天然氣汽車推廣最好的是四川，使用天然氣歷史悠久。此外，新疆、寧夏等西部地區也得到較好的推廣。這些地區有天然氣資源，天然氣通過管道輸送，靠近產區更便宜。哪里的天然氣便宜，哪里推廣天然氣汽車的熱情就高。在此期間，我深刻認識到，清潔替代燃料能否普及，最終是由市場因素決定的。某一種能量再好，如果沒有人買單，也很難做到。尤其是商用車，首先要考慮經濟性，其次才是方便性。環境保護和能源問題是政府和社會考慮的重要問題，應該通過相應的鼓勵和限制政策來體現。從LPG汽車的沒落到天然氣汽車的崛起，我們見證了市場的決定性力量。通過各種能源推廣實踐，最終認識到一種汽車新能源能否推廣并站穩腳跟，必須以經濟性為重要因素。打通LNG汽車產業鏈CNG汽車在中國推廣較早，市場占有率較高……ge量，但缺點是能量密度低，只有汽油的1/3左右。CNG汽車續駛里程短。一般加一次CNG只能開100 -200公里。解決的辦法是把天然氣變成液體，提高能量密度，走LNG的道路。使用LNG作為汽車燃料的技術門檻很高。當時只有少數發達國家擁有LNG低溫技術，設備價格昂貴。其中美國的LNG汽車技術是最先進的，已經有上千輛在運行。低溫液化技術僅在國內航空航天、化工等少數領域使用，在汽車上應用尚無先例。汽車是一種直接面對消費者的量產車。它要求重量輕、安全可靠、壽命長、適應各種環境、成本低。這是一個方面。另一方面，如果LNG汽車大規模商業化，需要構建完整的產業鏈。包括燃料生產、儲存和運輸技術；包括充裝站的儲存、計量和充裝技術；包括汽車上的儲存、運輸、氣化、穩壓、噴射、燃燒等技術。需要很多特殊的技術和零件，一個都不能少。現在氫燃料汽車推廣遇到的問題和當時的天然氣汽車差不多。2004年，我們參觀了位于新疆吐哈油田的廣匯液化天然氣廠。我們參觀了新疆吐哈油氣田的一個液化天然氣廠，完全從德國進口。中國第一輛LNG客車樣車通過上海市科委批準，由黃鎮先生(現為中國工程院院士、上海交通大學副校長)研制。汽車的關鍵部件，如儲液罐、閥門、蒸發器等都是進口的。2001年，北京公交總公司與中原公司合作，組建了全國首個LNG公交車示范車隊，規模為50輛。同時建設了LNG加氣站，對LNG公交車的運行進行了改造，效果良好。LNG公交車涉及低溫的關鍵部件和加氣站設施全部進口。有了進口的零部件和設備，LNG汽車可以示范，但因為價格太高，無法推廣。有沒有可能自己攻克關鍵問題，攻克關鍵LNG技術？經過調查，我們知道中國航天工業有低溫液化技術，國內也有一些小企業可以做低溫儲罐。與此同時，石油行業也在積極推廣液化天然氣技術。問題在于缺乏跨行業的合作和溝通。當時有一些差距，比如沒有低溫閥門之類的零件。專家組討論，我們可以組織各方進行攻關，目標是推動所有關鍵部件的自主研發和生產，實現國產化。否則，LNG汽車將無法推廣。科技部采納了專家組的建議，撥款100多萬元，在當時完成這樣的任務是很少的。LNG汽車集成R&D重點研究項目終于在長沙實施。項目采用招標方式，動員不同行業參與，強調生產產品的必要性。最終交付的不僅僅是項目報告和樣本，還有產品和演示車隊。項目確定后，課題組共享零件，在全國范圍內招標。經過一年多的努力，終于打通了技術產業鏈，搭載這些零部件的LNG汽車在長沙投入運營。因為它的成本比國外進口便宜很多，具備了初步的產業化條件。長沙項目實際上是一個集成和驗證LNG汽車技術的平臺。通過項目的實施，逐漸積累了很多經驗，參與這些項目的企業也逐漸實現了產業化。一些企業生產零部件，幾家汽車廠生產整車，液化天然氣汽車的推廣有所改善。有了資源，LNG公交車在很多城市都有發展。比如深圳一下子上了1000輛LNG公交車，市里有LNG進口站。LNG能量密度高，特別適合長跑。幾罐就能跑1000到2000公里。這樣，LNG長途客車和集裝箱車也得到了普及。LNG汽車發展后，帶動了一批新興零部件產業。張家港富瑞特設備公司就是一個典型的例子。這家公司曾經是低溫設備的作坊式工廠。有一次，我們在成都舉辦天然氣汽車交流會。公司董事長吳品芳聽我講了天然氣汽車的前景和LNG汽車的優勢后，回來就決定向LNG技術轉型。富瑞特以前是做液化罐的，但不是工業級。后來經過努力研究，達到了汽車行業的要求。現在從加油站罐到儲運罐，再到汽車運輸罐，什么都能做，而且產量很大，規模增大后價格下來了。富瑞特裝已成長為提供LNG儲罐技術整體解決方案的上市公司，產品遠銷國內外。在……017，參觀張家港福瑞特推廣生產LNG汽車用高壓容器證明，只要我們努力，就能攻克關鍵技術難關。在LNG汽車集成R&D技術的重點研究項目中，國家并沒有花很多錢去推廣，我們只是在組織上起了主導作用。看清LNG市場前景后，自然有人愿意投資。除了進口LNG資源，后來國內很多油氣田開始生產LNG，LNG資源是有保障的。LNG汽車在中國起步較晚，但推廣迅速。截至2018年底，我國LNG加氣站總數約3400座，LNG汽車保有量約44萬輛，居世界第一。2009年5月13日，清潔汽車行動十周年總結表彰大會在重慶召開。我和朱慶成被領導小組授予“個人特殊貢獻獎”。但我認為，這個貢獻獎應該頒給更多的人，來自行業主管部門、地方政府、企業、高校、科研機構。清潔汽車行動有很多人出力，專家組長只起協調作用。這次總結會意味著全國清潔汽車行動告一段落。“三縱三橫”的布局意義重大。在清潔汽車運動的最后兩年，科技部將汽車領域科技項目的重點轉移到節能與新能源汽車技術領域，并在“十一五”規劃中設立了“節能與新能源汽車技術”重大項目。項目總體組組長由時任同濟大學校長萬鋼擔任，時任科技部部長徐冠華主持項目論證會。萬鋼總裁在項目報告中提出了著名的“三縱三橫”概念，對中國汽車技術創新體系具有重要意義。“三縱”是指燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車。“三個視界”指的是三項關鍵技術:多能源動力總成系統、電機驅動系統及控制單元、動力電池及電池管理系統。縱橫交錯，形成矩陣，既注重整車，又注重共性核心技術。項目初期，燃料電池投入最多，其次是混合動力，最后是純電動。為什么最后是純電動？和當時的電池技術有很大關系。當時鉛酸電池和鎳氫電池已經比較成熟，鋰電池還沒有在動力電池領域應用。美國通用汽車公司裝備鉛酸電池的EV1和豐田公司裝備鎳氫電池的電動汽車未能成功推向市場。但專項并沒有放棄，純電動汽車依然被列為三縱之一，積極工作，期待發展機會。把燃料電池放在重要位置是受了當時國際發展趨勢的影響。一般認為，燃料電池汽車可能成為未來汽車的主要發展方向。當時北美和歐洲熱衷于氫能，奧迪ag和奔馳都在探索氫能。后來去德國考察，參觀了汽車液化加氫站，參觀了加拿大著名的Ballard燃料電池工廠，了解了燃料電池客車演示團隊。氫燃料電池汽車在世界范圍內取得了初步進展。2007年，我參觀了寶馬在德國慕尼黑的液氫加注站。豐田在混合動力技術上的成就，動搖了存在了百年的傳統汽車動力總成的設計理念。混合動力將成為傳統汽車動力總成技術改造的重要技術路徑，在重大工程中將其列為三縱之一是非常正確的。隨著時間的推移和技術的發展，“863計劃”早期的格局已經發生了很大的變化，但這一重大項目引發的向新技術進軍的浪潮，席卷并引領了未來中國汽車工業的技術變革，中國汽車工業開啟了自主創新的重要一幕，功不可沒。在……開始時還總結了清潔汽車行動的經驗，認為有必要由專家組對項目進行監督和管理。建議創新科技項目管理機制，建立項目監理制。在萬鋼編制的項目報告中，明確提出建立重大專項監理咨詢專家組，與總體組并列。后來我被聘為監理咨詢專家組組長，參與了項目的全過程論證，組織了項目節點的檢查驗收。為保證監理工作的公正性，咨詢監理專家組隸屬于中國國際咨詢公司。重大專項設立了100多個大大小小的課題，遍布全國各地。我的工作是和中咨公司的專家、工程師一起去承擔項目的工廠、學校、科研機構調查檢查項目的進展和問題。在科技項目管理中，我最不能容忍的一件事是弄虛作假，二是拿到國家的錢不努力。我會毫不猶豫地表揚那些努力工作并取得有效進展的項目單位；我也會批評那些工作疏忽，效果不好的單位。我對課題組的意見和建議，以及向科技部和總體組反映的情況，得到了高度重視，對項目的進展起到了積極的推動作用。70歲還能參加特殊工作，發揮汽車科技余熱，我覺得很幸運。混合動力汽車興衰的863計劃的成果和影響迅速引起了全行業的關注。國務院主管汽車工業的幾個部委聯合制定了一系列鼓勵節能與新能源汽車發展的政策和發展規劃。2008年，我去同濟大學考察863燃料電池汽車項目。2009年，四部委(財政部、科技部、發改委、工信部)決定通過示范推動科技成果市場化，提出了“十城千輛”計劃，即每個城市示范1000輛，包括燃料電池車、混合動力車、純電動車三種車型。通知發出后，反響出乎意料的熱烈，多個城市踴躍申報。經過評審，最終確定25個城市開展節能與新能源汽車示范。我被任命為監督檢查專家組組長。經過三年的示范活動，實際情況是投入實際運營的車型主要是混合動力客車，燃料電池車、純電動汽車、混合動力乘用車非常少。當初混合動力公交車只是實現了功能，節油效果并不好。北京組織了一次混合動力公交車測試，從全國找了五家公司。每家公司提供兩輛樣車，放在同一條公交線上。結果并不理想，只有廈門金龍節油效果明顯且穩定。據了解，廈門金龍混合動力系統采用超級電容作為能量回收的儲能裝置，而制動能量回收的效率恰恰是城市公交混合動力系統節能的關鍵點。這次測試成為混合動力公交車發展的一個重要轉折點。此后，許多企業做了大量的研究和開發，尤其是在制動能量回收技術方面。混合動力客車迎來了新的發展熱潮，宇通客車和天津鄭松(科技公司)表現很好。大約一年后，在昆明進行了一次全國范圍的測試，將國內比較好的混合動力公交車集中在同一條線路上進行測試。節油效果得到了普遍提升。三種混合動力客車超越了目標的國外技術。性能最好的12米混合動力客車百公里油耗降到了21升/22升，甚至接近20升。這標志著國產混合動力客車技術達到國際領先水平。汽車用天然氣比較復雜，常溫下是氣體。為了便于大規模運輸和儲存，必須對其進行特殊處理。通常有兩種處理途徑:一種是CNG，另一種是LNG。對于燃用天然氣的汽車，發動機技術和燃油車也有很大的不同:噴射系統和供油系統不同，發動機壓縮比也不同，后處理技術也不同。燃用天然氣的發動機應在原機的基礎上重新設計，商用車壓燃式柴油機一般應改造成點燃式發動機。雖然天然氣比液化石油氣更清潔，但推廣起來要困難得多。LPG比較簡單，常溫下稍微壓縮就是液體。丙烷在20℃、0.81MPa(8個大氣壓)下可壓縮成液體，非常便于充裝、運輸和使用。另外，建一個LPG加氣站的成本也不高，180萬就能建起來。天然氣只能在-161.5℃的低溫下液化。因此，天然氣汽車的主要技術路線是最大額定壓力為25MPa(250個大氣壓)的壓縮天然氣(CNG)。壓縮天然氣汽車的推廣……s主要涉及兩個方面:一是發動機改造，這方面我們做了很多工作。二是建加氣站。建一個CNG加氣站至少要三四百萬，比LPG加氣站貴很多。推廣CNG汽車需要很長時間，中間還發生過火災事故。當時只要說到天然氣車在哪里爆炸，我們就異常緊張，去做現場勘查。后來在各級政府的支持下，企業加大R&D和投入，安全問題基本解決，加氣站逐步發展，CNG汽車逐步普及。截至2018年底，我國天然氣汽車保有量為670萬輛，其中CNG汽車626萬輛，CNG加氣站約5600座。特別是在天然氣豐富的地區，CNG作為汽車燃料既方便又經濟。從地域上看，天然氣汽車推廣最好的是四川，使用天然氣歷史悠久。此外，新疆、寧夏等西部地區也得到較好的推廣。這些地區有天然氣資源，天然氣通過管道輸送，靠近產區更便宜。哪里的天然氣便宜，哪里推廣天然氣汽車的熱情就高。在此期間，我深刻認識到，清潔替代燃料能否普及，最終是由市場因素決定的。某一種能量再好，如果沒有人買單，也很難做到。尤其是商用車，首先要考慮經濟性，其次才是方便性。環境保護和能源問題是政府和社會考慮的重要問題，應該通過相應的鼓勵和限制政策來體現。從LPG汽車的沒落到天然氣汽車的崛起，我們見證了市場的決定性力量。通過各種能源推廣實踐，最終認識到一種汽車新能源能否推廣并站穩腳跟，必須以經濟性為重要因素。打通LNG汽車產業鏈CNG汽車在國內推廣較早，數量較多，但缺點是能量密度較低，僅為汽油的1/3左右。CNG汽車續駛里程短。一般加一次CNG只能開100 -200公里。解決的辦法是把天然氣變成液體，提高能量密度，走LNG的道路。使用LNG作為汽車燃料的技術門檻很高。當時只有少數發達國家擁有LNG低溫技術，設備價格昂貴。其中美國的LNG汽車技術是最先進的，已經有上千輛在運行。低溫液化技術僅在國內航空航天、化工等少數領域使用，在汽車上應用尚無先例。汽車是一種直接面對消費者的量產車。它要求重量輕、安全可靠、壽命長、適應各種環境、成本低。這是一個方面。另一方面，如果LNG汽車大規模商業化，需要構建完整的產業鏈。包括燃料生產、儲存和運輸技術；包括充裝站的儲存、計量和充裝技術；包括汽車上的儲存、運輸、氣化、穩壓、噴射、燃燒等技術。需要很多特殊的技術和零件，一個都不能少。現在氫燃料汽車推廣遇到的問題和當時的天然氣汽車差不多。2004年，我們參觀了位于新疆吐哈油田的廣匯液化天然氣廠。我們參觀了新疆吐哈油氣田的一個液化天然氣廠，完全從德國進口。中國第一輛LNG客車樣車通過上海市科委批準，由黃鎮先生(現為中國工程院院士、上海交通大學副校長)研制。汽車的關鍵部件，如儲液罐、閥門、蒸發器等都是進口的。2001年，北京公交總公司與中原公司合作，組建了全國首個LNG公交車示范車隊，規模為50輛。同時建設了LNG加氣站，對LNG公交車的運行進行了改造，效果良好。LNG公交車涉及低溫的關鍵部件和加氣站設施全部進口。有了進口的零部件和設備，LNG汽車可以示范，但因為價格太高，無法推廣。有沒有可能自己攻克關鍵問題，攻克關鍵LNG技術？經過調查，我們知道中國航天工業有低溫液化技術，國內也有一些小企業可以做低溫儲罐。與此同時，石油行業也在積極推廣液化天然氣技術。問題在于缺乏跨行業的合作和溝通。當時有一些差距，比如沒有低溫閥門之類的零件。專家組討論，我們可以組織各方進行攻關，目標是推動所有關鍵部件的自主研發和生產，實現國產化。否則，LNG汽車將無法推廣。科技部采納了專家組的建議，撥款100多萬元，在當時完成這樣的任務是很少的。LNG汽車集成R&D重點研究項目終于在長沙實施。項目采用招標方式，動員不同行業參與，強調生產產品的必要性。最終交付的不僅僅是項目報告和樣本，還有產品和演示車隊。項目確定后，課題組共享零件，在全國范圍內招標。經過一年多的努力，終于打通了技術產業鏈，搭載這些零部件的LNG汽車在長沙投入運營。因為它的成本比國外進口便宜很多，具備了初步的產業化條件。長沙項目實際上是一個集成和驗證LNG汽車技術的平臺。通過項目的實施，逐漸積累了很多經驗，參與這些項目的企業也逐漸實現了產業化。一些企業生產零部件，幾家汽車廠生產整車，液化天然氣汽車的推廣有所改善。有了資源，LNG公交車在很多城市都有發展。比如深圳一下子上了1000輛LNG公交車，市里有LNG進口站。LNG能量密度高，特別適合長跑。幾罐就能跑1000到2000公里。這樣，LNG長途客車和集裝箱車也得到了普及。LNG汽車發展后，帶動了一批新興零部件產業。張家港富瑞特設備公司就是一個典型的例子。這家公司曾經是低溫設備的作坊式工廠。有一次，我們在成都舉辦天然氣汽車交流會。公司董事長吳品芳聽我講了天然氣汽車的前景和LNG汽車的優勢后，回來就決定向LNG技術轉型。富瑞特以前是做液化罐的，但不是工業級。后來經過努力研究，達到了汽車行業的要求。現在從加油站罐到儲運罐，再到汽車運輸罐，什么都能做，而且產量很大，規模增大后價格下來了。富瑞特裝已成長為提供LNG儲罐技術整體解決方案的上市公司，產品遠銷國內外。在……017，參觀張家港福瑞特推廣生產LNG汽車用高壓容器證明，只要我們努力，就能攻克關鍵技術難關。在LNG汽車集成R&D技術的重點研究項目中，國家并沒有花很多錢去推廣，我們只是在組織上起了主導作用。看清LNG市場前景后，自然有人愿意投資。除了進口LNG資源，后來國內很多油氣田開始生產LNG，LNG資源是有保障的。LNG汽車在中國起步較晚，但推廣迅速。截至2018年底，我國LNG加氣站總數約3400座，LNG汽車保有量約44萬輛，居世界第一。2009年5月13日，清潔汽車行動十周年總結表彰大會在重慶召開。我和朱慶成被領導小組授予“個人特殊貢獻獎”。但我認為，這個貢獻獎應該頒給更多的人，來自行業主管部門、地方政府、企業、高校、科研機構。清潔汽車行動有很多人出力，專家組長只起協調作用。這次總結會意味著全國清潔汽車行動告一段落。“三縱三橫”的布局意義重大。在清潔汽車運動的最后兩年，科技部將汽車領域科技項目的重點轉移到節能與新能源汽車技術領域，并在“十一五”規劃中設立了“節能與新能源汽車技術”重大項目。項目總體組組長由時任同濟大學校長萬鋼擔任，時任科技部部長徐冠華主持項目論證會。萬鋼總裁在項目報告中提出了著名的“三縱三橫”概念，對中國汽車技術創新體系具有重要意義。“三縱”是指燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車。“三個視界”指的是三項關鍵技術:多能源動力總成系統、電機驅動系統及控制單元、動力電池及電池管理系統。縱橫交錯，形成矩陣，既注重整車，又注重共性核心技術。項目初期，燃料電池投入最多，其次是混合動力，最后是純電動。為什么最后是純電動？和當時的電池技術有很大關系。當時鉛酸電池和鎳氫電池已經比較成熟，鋰電池還沒有在動力電池領域應用。美國通用汽車公司裝備鉛酸電池的EV1和豐田公司裝備鎳氫電池的電動汽車未能成功推向市場。但專項并沒有放棄，純電動汽車依然被列為三縱之一，積極工作，期待發展機會。把燃料電池放在重要位置是受了當時國際發展趨勢的影響。一般認為，燃料電池汽車可能成為未來汽車的主要發展方向。當時北美和歐洲熱衷于氫能，奧迪ag和奔馳都在探索氫能。后來去德國考察，參觀了汽車液化加氫站，參觀了加拿大著名的Ballard燃料電池工廠，了解了燃料電池客車演示團隊。氫燃料電池汽車在世界范圍內取得了初步進展。2007年，我參觀了寶馬在德國慕尼黑的液氫加注站。豐田在混合動力技術上的成就，動搖了存在了百年的傳統汽車動力總成的設計理念。混合動力將成為傳統汽車動力總成技術改造的重要技術路徑，在重大工程中將其列為三縱之一是非常正確的。隨著時間的推移和技術的發展，“863計劃”早期的格局已經發生了很大的變化，但這一重大項目引發的向新技術進軍的浪潮，席卷并引領了未來中國汽車工業的技術變革，中國汽車工業開啟了自主創新的重要一幕，功不可沒。在……開始時還總結了清潔汽車行動的經驗，認為有必要由專家組對項目進行監督和管理。建議創新科技項目管理機制，建立項目監理制。在萬鋼編制的項目報告中，明確提出建立重大專項監理咨詢專家組，與總體組并列。后來我被聘為監理咨詢專家組組長，參與了項目的全過程論證，組織了項目節點的檢查驗收。為保證監理工作的公正性，咨詢監理專家組隸屬于中國國際咨詢公司。重大專項設立了100多個大大小小的課題，遍布全國各地。我的工作是和中咨公司的專家、工程師一起去承擔項目的工廠、學校、科研機構調查檢查項目的進展和問題。在科技項目管理中，我最不能容忍的一件事是弄虛作假，二是拿到國家的錢不努力。我會毫不猶豫地表揚那些努力工作并取得有效進展的項目單位；我也會批評那些工作疏忽，效果不好的單位。我對課題組的意見和建議，以及向科技部和總體組反映的情況，得到了高度重視，對項目的進展起到了積極的推動作用。70歲還能參加特殊工作，發揮汽車科技余熱，我覺得很幸運。混合動力汽車興衰的863計劃的成果和影響迅速引起了全行業的關注。國務院主管汽車工業的幾個部委聯合制定了一系列鼓勵節能與新能源汽車發展的政策和發展規劃。2008年，我去同濟大學考察863燃料電池汽車項目。2009年，四部委(財政部、科技部、發改委、工信部)決定通過示范推動科技成果市場化，提出了“十城千輛”計劃，即每個城市示范1000輛，包括燃料電池車、混合動力車、純電動車三種車型。通知發出后，反響出乎意料的熱烈，多個城市踴躍申報。經過評審，最終確定25個城市開展節能與新能源汽車示范。我被任命為監督檢查專家組組長。經過三年的示范活動，實際情況是投入實際運營的車型主要是混合動力客車，燃料電池車、純電動汽車、混合動力乘用車非常少。當初混合動力公交車只是實現了功能，節油效果并不好。北京組織了一次混合動力公交車測試，從全國找了五家公司。每家公司提供兩輛樣車，放在同一條公交線上。結果并不理想，只有廈門金龍節油效果明顯且穩定。據了解，廈門金龍混合動力系統采用超級電容作為能量回收的儲能裝置，而制動能量回收的效率恰恰是城市公交混合動力系統節能的關鍵點。這次測試成為混合動力公交車發展的一個重要轉折點。此后，許多企業做了大量的研究和開發，尤其是在制動能量回收技術方面。混合動力客車迎來了新的發展熱潮，宇通客車和天津鄭松(科技公司)表現很好。大約一年后，在昆明進行了一次全國范圍的測試，將國內比較好的混合動力公交車集中在同一條線路上進行測試。節油效果得到了普遍提升。三種混合動力客車超越了目標的國外技術。性能最好的12米混合動力客車百公里油耗降到了21升/22升，甚至接近20升。這標志著國產混合動力客車技術達到國際領先水平。共享全新的陣風LED和激光大燈，照明范圍超過600米，視覺輔助系統可以全天候警告可能從你面前經過的行人和野生動物。預警輔助系統，具有全方位能見度和全景俯瞰的四攝像頭全景監控系統，主動巡航控制系統，碰撞預警，路口預警，車道偏離和變道預警等。

勞斯萊斯古思特正式迎來了新一代，而且是全新的一代。

勞斯萊斯汽車公司首席執行官torsten müller-TVs表示:“在新款陣風中，我們只保留了慶典女神和勞斯萊斯定制雨傘的設計。除此之外，新陣風在車輛設計和生產技術方面都是全新的。因此，全新的古斯特成為了迄今為止凝結最多、車輛技術最領先的勞斯萊斯杰作。全新的古斯特完美濃縮了勞斯萊斯汽車的精髓和簡約。這款精致的勞斯萊斯杰作將完美滿足每一位古斯特客戶的需求。它在這個時刻的出現，恰逢其時。”

他強調:“來自英國古德伍德的第一代勞斯萊斯古思特的車主代表了一個全新的年齡群體，一個獨特的客戶群體。第一代……源自英國古德伍德的陣風，自2009年上市以來，已成為勞斯萊斯116年品牌歷史中最成功的車型之一。現在，再次打造一款能在未來十年引起陣風車主共鳴的全新力作，意味著我們需要更加關注客戶的期望和需求。現在，我們基于全新的以客戶為中心的標準，為這些品味獨特的勞斯萊斯客戶打造全新的專屬杰作。今天，作為一名企業家和商業領袖，陣風車主對自己汽車的期望從未如此全面:一款動感、閑適、簡約、完美的豪華產品。"

這種自信是勞斯萊斯獨有的。

2009年，勞斯萊斯推出了第一代陣風。與勞斯萊斯的旗艦車型幻影相比，在十年的產品周期中，逐漸成為勞斯萊斯116年歷史上最成功的車型之一。

美國和歐洲市場的陣風車主更有興趣親自駕駛這款勞斯萊斯杰作，而亞洲市場的陣風車主更愿意體驗車內的科技和商務配置。

在全球市場，即使是選擇了陣風加長軸距版的客戶，也往往對這款杰作的駕駛感有需求。

與此同時，在英國古德伍德的勞斯萊斯汽車之家，勞斯萊斯汽車專屬的鋁制車身結構也已經問世。鋁制車身結構已成功應用于Phantom和Cullinan車型。得益于獨家鋁結構，勞斯萊斯的設計師和工程師可以開發出更純粹的超級豪華產品。

與其他量產車不同，勞斯萊斯的專有平臺確保了產品開發的更大靈活性。勞斯萊斯不僅以其專屬架構滿足了陣風客戶的多樣化需求和期望，還配備了全時四驅系統和全輪轉向系統，提升了這款車的駕駛樂趣。

此外，勞斯萊斯汽車的設計團隊還洞察到了一種新的設計趨勢，并利用這種定義奠定了全新陣風的美學基調。在其定義之初，這種美學基調就被命名為“以約制博”。為了將“以約制博”融入全新的古思特，每一處材料都必須精挑細選，精雕細刻，每一處設計都必須用簡單的筆勾勒。

全新的古斯特可謂是為客戶量身定制的專屬座駕。

車輛工程設計，獨家全鋁車身結構

不同于量產車固有的尺寸車輛平臺，勞斯萊斯為每一款產品量身定制了自己的車輛平臺。為此，勞斯萊斯專屬的鋁制車身結構應運而生。

這種勞斯萊斯獨有的車身結構，先后支撐了勞斯萊斯旗艦車型幻影和顛覆傳統的SUV車型庫里南的成功亮相。勞斯萊斯獨家全鋁車身結構，具有靈活性高、擴展性強的特點。

勞斯萊斯鋁車身空間結構有四個定點支撐，分別對應車身的四個角。鋁隔斷、地板、橫梁、門檻的位置可以調節，從而達到駕駛體驗和乘坐體驗的平衡。兩種懸掛總成都放置在車輛前部，6.75升V12發動機放置在前軸后面，因此新陣風可以實現50對50的最佳重量分配。

與古德伍德第一代陣風相比，新陣風的長度增加了91毫米，達到5558毫米。它的車身寬度增加了50毫米，達到1998毫米。

更值得注意的是，全新陣風的車身隔板和地板采用雙層結構，不僅與全時四驅系統、全輪轉向系統和全新設計的底盤懸掛系統完美契合，還進一步升華了勞斯萊斯標志性的魔毯般的駕駛體驗。不僅如此，新陣風不需要在車輛重心上妥協，超低的重心保證了轉彎時出色的動態感。

新陣風采用了100%全…鋁合金車身結構。從外觀看，新款陣風車身線條流暢利落，從a柱延伸至車頂的車身線條與車尾融為一體。這種設計手法似乎與勞斯萊斯銀黎明和勞斯萊斯銀云這兩款擁有專屬定制車身的先鋒車型遙相呼應，跨越時空。

融合車身線條的設計手法，讓車身從前到后的觀感都很流暢。新陣風的車身是由四名工匠一口氣焊接完成的。配備100%全鋁激光焊接車門，全新陣風車身更輕但更堅固，硬度可達40000nm/deg。此外，全新陣風車身所采用的鋁材質，具有比鋼材更好的抗聲性能，為車內的靜謐性創造了新的境界。

6.75升雙渦輪增壓V12發動機

從陣風客戶的反饋中，勞斯萊斯洞察了陣風車主對及時扭矩分配和安靜駕駛體驗的追求。為此，勞斯萊斯打造了6.75升雙渦輪增壓V12汽油發動機。全新陣風發動機的MAP參數全部定制，旨在為配備全輪轉向系統和全時四驅系統的動力總成generate產生563馬力/420千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩。新陣風的最大扭矩干預轉速為1600轉，僅比怠速狀態高600轉。為了實現車內靜音性的終極提升，全新的陣風進氣系統采用了更寬的進氣口來降低發動機噪音。

平面懸掛系統

勞斯萊斯標志性的魔毯般的駕駛體驗在新陣風上得到了進一步的升華。勞斯萊斯汽車工程專家重新設計了全新的陣風底盤懸掛系統，飛機懸掛系統由此誕生。平面懸掛系統因其水平幾何平面而得名。該系統的研發和測試周期歷經十年，最終全新的陣風享受到了前所未有的陸上飛行感。

新的陣風飛機懸掛系統由三個不同的部分組成。

第一個組件是上叉骨減震器單元，安裝在前懸架總成上方，采用先進的物理工程技術和精確的動態掃描技術，為新陣風帶來更穩定、更輕量化的駕駛體驗。第二個組件是駕駛監控輔助系統。系統通過攝像頭監控車輛前方的道路信息，然后根據前方道路可能發生的變化，準備好車輛的懸掛系統。第三項技術是衛星輔助傳輸，這也旨在使新陣風能夠預測前方的復雜道路。

全新的古斯特上橫臂減震器技術，歷經五年的路試和臺架試驗。“追求完美”是勞斯萊斯創始人亨利·萊斯爵士的話。本著這一精神，勞斯萊斯底盤工程專家花大力氣為新陣風打造了上橫臂減震器，進一步優化了無級電控減震器和自適應大容量空氣減震器支柱總成。此前，這項技術從未用于量產車型。

新款陣風為其五連桿后輪軸配備了全輪轉向系統和自適應空氣懸架。

新陣風的前后軸的操作由勞斯萊斯底盤系統軟件精確控制。底盤系統軟件統一管理全輪轉向系統、全時四驅系統、車身穩定控制、自動烘干制動系統等底盤技術，確保車輛在路面狀況或抓地力水平不斷變化的情況下保持穩定，讓全新的陣風永不失去澎湃動力和卓越性能的本色。

新陣風底盤系統軟件通過管理車輛信息系統，確保新陣風能夠主動適應路況的變化。

軟件系統包括兩項關鍵技術:第一項技術是勞斯萊斯駕駛監控輔助系統。駕駛監控輔助系統是以英國的“紅旗法案”命名的。歷史上，英國法律規定，每一輛行駛中的機動車都必須有一名旗手揮舞紅旗為車輛開道。

該系統由安裝在擋風玻璃上的立體圖像捕捉系統組成，可以監控道路……前方情況。懸掛即使在100 km/h高速行駛時也能主動調節，第二項技術是勞斯萊斯衛星輔助傳動系統。根據GPS數據，該系統可以預測前方的轉彎道路，并預選最佳檔位。先進的信息系統給乘客帶來前所未有的舒適體驗，實現靈敏的車輛控制。

開關門的巧妙設計

自從第一輛幻影誕生于英國古德伍德，一鍵自動關門功能就一直是勞斯萊斯汽車的不變配置。只需用小手指按下儀表板或后門C柱上的自動關門按鈕，就能輕松實現自動關門。這一功能一直受到客戶的青睞。如今，這一標志性技術得到了進一步的升華，客戶可以在新古斯特上享受電動輔助開門。

當客戶從車內打開車門時，首先拉動車門內把手，確認沒有潛在危險后，把手會自動復位，然后拉動把手并按住，車門會在電動輔助下打開。當門開到了顧客滿意的程度，只要松開把手，自動開門就會暫停。

當用戶下車時，只需按下車門外手柄上的按鈕，即可實現全自動關門。如果選擇手動關門，門電動助手將關閉。為全新陣風車門設計和配備的車載縱向和橫向傳感器，輔以安裝在每個車門上的重力傳感器，確保自動開門和關門的速度在任何路況下都保持不變。

微環境凈化系統

全新古斯特首次安裝的微環境凈化系統(MEPS)可以在車內創造無與倫比的微環境。勞斯萊斯汽車產品精心配備了先進的空氣過濾設備。在全新的陣風上，這項技術得到了進一步的完善，整套軟硬件系統得到了全面升級。

新款陣風配備高靈敏度雜質檢測傳感器，檢測車內空氣質量。如果檢測到車內空氣污染物超標，系統會自動以再循環模式從外面吸進新鮮空氣。這種模式將外界空氣輸送到過濾器進行凈化，然后輸入車內。該過濾器可以在兩分鐘內去除勞斯萊斯汽車微環境中的大部分細小顆粒。

配備最先進技術的勞斯萊斯車型

新陣風是勞斯萊斯汽車技術的結晶，集成了各種先進配置。全新的陣風LED和激光大燈的照明范圍超過600米，視覺輔助系統可以為前方可能經過的行人和野生動物提供全天候預警。預預警輔助系統，四攝像頭全景監控系統，具有全方位能見度和全景視野，主動巡航控制系統，碰撞預警，交叉路口預警，車道偏離和變道預警，先進的7x3高分辨率抬頭顯示器，Wi-Fi熱點，自動泊車，最新一代導航和娛樂系統，等等，都在新的陣風。

汽車聲學，“寧靜之道”

陣風車主大多是商戰中的頂尖精英。

從你坐進全新古斯特的那一刻起，客戶就能感受到勞斯萊斯在創造舒適安靜的駕駛體驗方面的獨到之處。同時，其無與倫比的底盤技術和傳動系統工程設計，加上對車內安靜聲場的不懈追求，造就了全新的古斯特豪華駕乘體驗。勞斯萊斯汽車音響工程師是創造車輛安靜的專家。共享全新的陣風LED和激光大燈，照明范圍超過600米，視覺輔助系統可以全天候警告可能從你面前經過的行人和野生動物。預警輔助系統，具有全方位能見度和全景俯瞰的四攝像頭全景監控系統，主動巡航控制系統，碰撞預警，路口預警，車道偏離和變道預警等。

勞斯萊斯古思特正式迎來全新一代……這是全新的一代。

勞斯萊斯汽車公司首席執行官torsten müller-TVs表示:“在新款陣風中，我們只保留了慶典女神和勞斯萊斯定制雨傘的設計。除此之外，新陣風在車輛設計和生產技術方面都是全新的。因此，全新的古斯特成為了迄今為止凝結最多、車輛技術最領先的勞斯萊斯杰作。全新的古斯特完美濃縮了勞斯萊斯汽車的精髓和簡約。這款精致的勞斯萊斯杰作將完美滿足每一位古斯特客戶的需求。它在這個時刻的出現，恰逢其時。”

他強調:“來自英國古德伍德的第一代勞斯萊斯古思特的車主代表了一個全新的年齡群體，一個獨特的客戶群體。源自英國古德伍德的第一代陣風，自2009年上市以來，已成為勞斯萊斯116年品牌歷史中最成功的車型之一。現在，再次打造一款能在未來十年引起陣風車主共鳴的全新力作，意味著我們需要更加關注客戶的期望和需求。現在，我們基于全新的以客戶為中心的標準，為這些品味獨特的勞斯萊斯客戶打造全新的專屬杰作。今天，作為一名企業家和商業領袖，陣風車主對他們的汽車的期望從未如此全面:一款充滿活力、休閑舒適、簡約完美的豪華產品。”

這種自信是勞斯萊斯獨有的。

2009年，勞斯萊斯推出了第一代陣風。與勞斯萊斯的旗艦車型幻影相比，在十年的產品周期中，逐漸成為勞斯萊斯116年歷史上最成功的車型之一。

美國和歐洲市場的陣風車主更有興趣親自駕駛這款勞斯萊斯杰作，而亞洲市場的陣風車主更愿意體驗車內的科技和商務配置。

在全球市場，即使是選擇了陣風加長軸距版的客戶，也往往對這款杰作的駕駛感有需求。

與此同時，在英國古德伍德的勞斯萊斯汽車之家，勞斯萊斯汽車專屬的鋁制車身結構也已經問世。鋁制車身結構已成功應用于Phantom和Cullinan車型。得益于獨家鋁結構，勞斯萊斯的設計師和工程師可以開發出更純粹的超級豪華產品。

與其他量產車不同，勞斯萊斯的專有平臺確保了產品開發的更大靈活性。勞斯萊斯不僅以其專屬架構滿足了陣風客戶的多樣化需求和期望，還配備了全時四驅系統和全輪轉向系統，提升了這款車的駕駛樂趣。

此外，勞斯萊斯汽車的設計團隊還洞察到了一種新的設計趨勢，并利用這種定義奠定了全新陣風的美學基調。在其定義之初，這種美學基調就被命名為“以約制博”。為了將“以約制博”融入全新的古思特，每一處材料都必須精挑細選，精雕細刻，每一處設計都必須用簡單的筆勾勒。

全新的古斯特可謂是為客戶量身定制的專屬座駕。

車輛工程設計，獨家全鋁車身結構

不同于量產車固有的尺寸車輛平臺，勞斯萊斯為每一款產品量身定制了自己的車輛平臺。為此，勞斯萊斯專屬的鋁制車身結構應運而生。

這種勞斯萊斯獨有的車身結構，先后支撐了勞斯萊斯旗艦車型幻影和顛覆傳統的SUV車型庫里南的成功亮相。勞斯萊斯獨家全鋁車身結構，具有靈活性高、擴展性強的特點。

勞斯萊斯鋁車身空間結構有四個定點支撐，分別對應車身的四個角。鋁隔斷、地板、橫梁、門檻的位置可以調節，從而達到駕駛體驗和乘坐體驗的平衡。兩個懸掛組件都放在前面……f車輛，6.75升V12發動機放置在前軸后面，因此新的陣風可以實現50對50的最佳重量分配。

與古德伍德第一代陣風相比，新陣風的長度增加了91毫米，達到5558毫米。它的車身寬度增加了50毫米，達到1998毫米。

更值得注意的是，全新陣風的車身隔板和地板采用雙層結構，不僅與全時四驅系統、全輪轉向系統和全新設計的底盤懸掛系統完美契合，還進一步升華了勞斯萊斯標志性的魔毯般的駕駛體驗。不僅如此，新陣風不需要在車輛重心上妥協，超低的重心保證了轉彎時出色的動態感。

新陣風采用100%全鋁車身結構。從外觀看，新款陣風車身線條流暢利落，從a柱延伸至車頂的車身線條與車尾融為一體。這種設計手法似乎與勞斯萊斯銀黎明和勞斯萊斯銀云這兩款擁有專屬定制車身的先鋒車型遙相呼應，跨越時空。

融合車身線條的設計手法，讓車身從前到后的觀感都很流暢。新陣風的車身是由四名工匠一口氣焊接完成的。配備100%全鋁激光焊接車門，全新陣風車身更輕但更堅固，硬度可達40000nm/deg。此外，全新陣風車身所采用的鋁材質，具有比鋼材更好的抗聲性能，為車內的靜謐性創造了新的境界。

6.75升雙渦輪增壓V12發動機

從陣風客戶的反饋中，勞斯萊斯洞察了陣風車主對及時扭矩分配和安靜駕駛體驗的追求。為此，勞斯萊斯打造了6.75升雙渦輪增壓V12汽油發動機。全新陣風發動機的MAP參數全部定制，旨在為配備全輪轉向系統和全時四驅系統的動力總成generate產生563馬力/420千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩。新陣風的最大扭矩干預轉速為1600轉，僅比怠速狀態高600轉。為了實現車內靜音性的終極提升，全新的陣風進氣系統采用了更寬的進氣口來降低發動機噪音。

平面懸掛系統

勞斯萊斯標志性的魔毯般的駕駛體驗在新陣風上得到了進一步的升華。勞斯萊斯汽車工程專家重新設計了全新的陣風底盤懸掛系統，飛機懸掛系統由此誕生。平面懸掛系統因其水平幾何平面而得名。該系統的研發和測試周期歷經十年，最終全新的陣風享受到了前所未有的陸上飛行感。

新的陣風飛機懸掛系統由三個不同的部分組成。

第一個組件是上叉骨減震器單元，安裝在前懸架總成上方，采用先進的物理工程技術和精確的動態掃描技術，為新陣風帶來更穩定、更輕量化的駕駛體驗。第二個組件是駕駛監控輔助系統。系統通過攝像頭監控車輛前方的道路信息，然后根據前方道路可能發生的變化，準備好車輛的懸掛系統。第三項技術是衛星輔助傳輸，這也旨在使新陣風能夠預測前方的復雜道路。

全新的古斯特上橫臂減震器技術，歷經五年的路試和臺架試驗。“追求完美”是勞斯萊斯創始人亨利·萊斯爵士的話。本著這一精神，勞斯萊斯底盤工程專家花大力氣為新陣風打造了上橫臂減震器，進一步優化了無級電控減震器和自適應大容量空氣減震器支柱總成。此前，這項技術從未用于量產車型。

新款陣風為其五連桿后輪軸配備了全輪轉向系統和自適應空氣懸架。

新陣風的前后軸的操作由勞斯萊斯底盤系統軟件精確控制。底盤系統軟件統一管理全輪轉向系統、全時四驅系統、車身穩定控制、自動干燥制動系統等底盤技術……em，從而保證車輛在路面狀況或抓地力水平不斷變化的情況下保持穩定，讓全新的陣風永遠不失澎湃動力和卓越性能的本色。

新陣風底盤系統軟件通過管理車輛信息系統，確保新陣風能夠主動適應路況的變化。

軟件系統包括兩項關鍵技術:第一項技術是勞斯萊斯駕駛監控輔助系統。駕駛監控輔助系統是以英國的“紅旗法案”命名的。歷史上，英國法律規定，每一輛行駛中的機動車都必須有一名旗手揮舞紅旗為車輛開道。

該系統由安裝在擋風玻璃上的立體圖像捕捉系統組成，可以監控前方的路況。懸掛即使在100 km/h高速行駛時也能主動調節，第二項技術是勞斯萊斯衛星輔助傳動系統。根據GPS數據，該系統可以預測前方的轉彎道路，并預選最佳檔位。先進的信息系統給乘客帶來前所未有的舒適體驗，實現靈敏的車輛控制。

開關門的巧妙設計

自從第一輛幻影誕生于英國古德伍德，一鍵自動關門功能就一直是勞斯萊斯汽車的不變配置。只需用小手指按下儀表板或后門C柱上的自動關門按鈕，就能輕松實現自動關門。這一功能一直受到客戶的青睞。如今，這一標志性技術得到了進一步的升華，客戶可以在新古斯特上享受電動輔助開門。

當客戶從車內打開車門時，首先拉動車門內把手，確認沒有潛在危險后，把手會自動復位，然后拉動把手并按住，車門會在電動輔助下打開。當門開到了顧客滿意的程度，只要松開把手，自動開門就會暫停。

當用戶下車時，只需按下車門外手柄上的按鈕，即可實現全自動關門。如果選擇手動關門，門電動助手將關閉。為全新陣風車門設計和配備的車載縱向和橫向傳感器，輔以安裝在每個車門上的重力傳感器，確保自動開門和關門的速度在任何路況下都保持不變。

微環境凈化系統

全新古斯特首次安裝的微環境凈化系統(MEPS)可以在車內創造無與倫比的微環境。勞斯萊斯汽車產品精心配備了先進的空氣過濾設備。在全新的陣風上，這項技術得到了進一步的完善，整套軟硬件系統得到了全面升級。

新款陣風配備高靈敏度雜質檢測傳感器，檢測車內空氣質量。如果檢測到車內空氣污染物超標，系統會自動以再循環模式從外面吸進新鮮空氣。這種模式將外界空氣輸送到過濾器進行凈化，然后輸入車內。該過濾器可以在兩分鐘內去除勞斯萊斯汽車微環境中的大部分細小顆粒。

配備最先進技術的勞斯萊斯車型

新陣風是勞斯萊斯汽車技術的結晶，集成了各種先進配置。全新的陣風LED和激光大燈的照明范圍超過600米，視覺輔助系統可以為前方可能經過的行人和野生動物提供全天候預警。預預警輔助系統，四攝像頭全景監控系統，具有全方位能見度和全景視野，主動巡航控制系統，碰撞預警，交叉路口預警，車道偏離和變道預警，先進的7x3高分辨率抬頭顯示器，Wi-Fi熱點，自動泊車，最新一代導航和娛樂系統，等等，都在新的陣風。

汽車聲學，“寧靜之道”

陣風車主大多是商戰中的頂尖精英。

從您乘坐全新陣風的那一刻起，客戶就能感受到勞斯萊斯在cre方面的獨到之處……舒適安靜的駕駛體驗。同時，其無與倫比的底盤技術和傳動系統工程設計，加上對車內安靜聲場的不懈追求，造就了全新的古斯特豪華駕乘體驗。勞斯萊斯汽車音響工程師是創造車輛安靜的專家。2

賬戶里有200億現金，但是大量集資。

獨立龍頭吉利擬在科技創新板回歸a股上市，引發行業內外關注。9月1日，吉利在科技創新板更新招股書，披露詳細數據。與其他科技創新板上市公司不同，體量龐大的吉利往往融資200億元。據統計，今年1-8月，95家科技創新板企業共募集資金1681.44億元，吉利募集資金是上述企業平均募集金額的十倍以上。

對于200億元募集資金如何使用，吉利在招股書中表示，60億元將用于補充流動資金。對于這筆流動資金的用途，吉利表示:“公司流動資金主要用于滿足業務規模增加、業務轉型、市場波動等因素引起的增量支付和費用支出的需要。”

值得一提的是，盡管受疫情影響銷售收入下降，但財大氣粗的吉利并不缺錢。

今年上半年，吉利共銷售53.04萬輛。據中汽協統計，公司三大品牌合計市場份額為6.76%，達到近年來的最高水平。

2018年，吉利共售出150萬輛汽車。今年的銷售數據確實大幅下降，但吉利的賬面上仍有足夠的現金。公司2020年半年報顯示，截至2020年6月，公司“現金及現金等價物”合計201.74億元，超過本次計劃募集資金200億元。

現金包括企業可以隨時用于支付的存款，而現金等價物是期限短、流動性強、易于轉換為現金的債券等投資工具。賬戶中有200多億“現金及現金等價物”，可見獨立龍頭吉利目前可以用自有資金進行投資。

吉利資金雄厚的資產負債率也創下了近年來的新低。2020年上半年，公司資產負債率為43.82%，較2019年末的49.69%下降近6個百分點。2017年，其資產負債率為61.07%。

在汽車行業，吉利的資產負債率近年來明顯低于同行業企業。2019年底，SAIC、長城汽車、長安汽車的數據分別為64.58%、51.9%、54.99%，均高于吉利同期數據。

3

大量閑置產能，仍計劃擴大生產。

吉利不僅計劃使用60億流動資金“滿足業務規模的增加”，還計劃將募集資金中的30億用于工業收購項目。

“通過投資獲得先進的工廠產能，對公司進一步擴大業務規模具有重要意義，可以提高生產效率和質量水平。同時，通過收購獲得工廠產能，可以避免復雜的審批流程和指標要求，避免自建工廠長期持續的資金投入和建設過程中對公司利潤的影響。”吉利透露。

吉利認為，收購工廠的可行性在于，公司于2017年至2019年完成了對伊利汽車工廠、杭州大江東、貴陽觀山湖、寧波杭州灣汽車的收購，使得公司車型產品快速提升，有助于報告期內公司市場份額的持續增長。

CRRC。com注意到，雖然它是汽車行業的獨立領導者，但由于汽車市場的低迷，吉利近年來計劃的業務擴張并沒有取得令人滿意的結果，而是使公司的產能大量閑置。

哎呀……s招股書披露，2017年公司產能利用率為85%，但2020年上半年降至45.18%。

至于產能利用率下降的原因，吉利承認，2018年公司新增杭州大江東、貴州觀山湖、寧波杭州灣三家工廠。2019年整車套件最大設計產能增加69萬輛，而乘用車行業銷量進入負增長期，公司銷量也受到拖累。

早在2013年，吉利就在香港上市，但并沒有得到理想的估值。截至9月3日，吉利香港上市公司總市值1621億，市盈率只有23倍。相比之下，它的尺寸要比吉利小得多。在a股上市的比亞迪市值達2526億元，市盈率76倍。

吉利選擇的科技創新板，在其上市公司中普遍被高估。曾有媒體統計過140多家科技創新板公司，66家公司市盈率超過100倍，估值中值為93.6倍。2

賬戶里有200億現金，但是大量集資。

獨立龍頭吉利擬在科技創新板回歸a股上市，引發行業內外關注。9月1日，吉利在科技創新板更新招股書，披露詳細數據。與其他科技創新板上市公司不同，體量龐大的吉利往往融資200億元。據統計，今年1-8月，95家科技創新板企業共募集資金1681.44億元，吉利募集資金是上述企業平均募集金額的十倍以上。

對于200億元募集資金如何使用，吉利在招股書中表示，60億元將用于補充流動資金。對于這筆流動資金的用途，吉利表示:“公司流動資金主要用于滿足業務規模增加、業務轉型、市場波動等因素引起的增量支付和費用支出的需要。”

值得一提的是，盡管受疫情影響銷售收入下降，但財大氣粗的吉利并不缺錢。

今年上半年，吉利共銷售53.04萬輛。據中汽協統計，公司三大品牌合計市場份額為6.76%，達到近年來的最高水平。

2018年，吉利共售出150萬輛汽車。今年的銷售數據確實大幅下降，但吉利的賬面上仍有足夠的現金。公司2020年半年報顯示，截至2020年6月，公司“現金及現金等價物”合計201.74億元，超過本次計劃募集資金200億元。

現金包括企業可以隨時用于支付的存款，而現金等價物是期限短、流動性強、易于轉換為現金的債券等投資工具。賬戶中有200多億“現金及現金等價物”，可見獨立龍頭吉利目前可以用自有資金進行投資。

吉利資金雄厚的資產負債率也創下了近年來的新低。2020年上半年，公司資產負債率為43.82%，較2019年末的49.69%下降近6個百分點。2017年，其資產負債率為61.07%。

在汽車行業，吉利的資產負債率近年來明顯低于同行業企業。2019年底，SAIC、長城汽車、長安汽車的數據分別為64.58%、51.9%、54.99%，均高于吉利同期數據。

3

大量閑置產能，仍計劃擴大生產。

吉利不僅計劃使用60億流動資金“滿足業務規模的增加”，還計劃將募集資金中的30億用于工業收購項目。

“通過投資獲得先進的工廠產能，對公司進一步擴大業務規模具有重要意義，可以提高生產效率和質量水平。同時，通過收購獲得工廠產能可以……id復雜的審批流程和指標要求，避免自建工廠長期持續的資金投入和建設過程中對公司利潤的影響。”吉利透露。

吉利認為，收購工廠的可行性在于，公司于2017年至2019年完成了對伊利汽車工廠、杭州大江東、貴陽觀山湖、寧波杭州灣汽車的收購，使得公司車型產品快速提升，有助于報告期內公司市場份額的持續增長。

CRRC。com注意到，雖然它是汽車行業的獨立領導者，但由于汽車市場的低迷，吉利近年來計劃的業務擴張并沒有取得令人滿意的結果，而是使公司的產能大量閑置。

吉利招股書披露，2017年公司產能利用率為85%，但2020年上半年降至45.18%。

至于產能利用率下降的原因，吉利承認，2018年公司新增杭州大江東、貴州觀山湖、寧波杭州灣三家工廠。2019年整車套件最大設計產能增加69萬輛，而乘用車行業銷量進入負增長期，公司銷量也受到拖累。

早在2013年，吉利就在香港上市，但并沒有得到理想的估值。截至9月3日，吉利香港上市公司總市值1621億，市盈率只有23倍。相比之下，它的尺寸要比吉利小得多。在a股上市的比亞迪市值達2526億元，市盈率76倍。

吉利選擇的科技創新板，在其上市公司中普遍被高估。曾有媒體統計過140多家科技創新板公司，66家公司市盈率超過100倍，估值中值為93.6倍。

標簽：北京比亞迪蔚來豐田一汽

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