車企上半年：卡車增長明顯 乘用車客車雙承壓

隨著車企半年報的出現，各細分市場走勢開始分化:商用車保持增長，乘用車銷量承壓。

上半年，中國汽車工業協會公布的數據顯示，中國汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%；乘用車銷量787.3萬輛，同比下降22.4%；商用車銷量238.4萬輛，同比增長8.6%。

《財經汽車》梳理了各大上市車企公布的半年報，從乘用車和商用車兩大領域對汽車行業進行了盤點。結果發現，盡管整體市場面臨壓力，但卡車部門的表現增長出色。比如，作為重卡市場的行業龍頭，一汽解放各項經營指標全線“飄紅”。

圖片來源:官網

乘用車下降明顯。

乘用車銷量方面，北汽藍谷財報顯示，其上半年銷量同比下滑77.44%，至1.47萬輛，遠超同期中汽協公布的純電動乘用車銷量40.8%的下滑幅度。作為首家獲得純電動乘用車生產資質的新能源汽車企業，BAIC在2013年至2019年連續七年占據國內純電動市場第一。隨著新能源補貼的逐漸下降和疫情的影響，BAIC藍谷不得不在財報中坦言，“預計公司年初至下一個報告期末累計凈利潤將為虧損。”

主營新能源業務的比亞迪銷量下降30.45%，至15.86萬輛，僅次于北汽藍谷。

另一方面，作為中國最大的汽車集團，SAIC的銷量下滑與比亞迪相當。雖然上半年東風集團乘用車業務大幅下滑，但商用車板塊收入大幅增長。在交付的88.23萬輛乘用車中，東風日產依然是其乘用車銷量的主力，占據半壁江山。背靠日系車的廣汽集團，上半年銷量82.46萬輛，下降17.51%。廣汽本田和廣汽豐田合計銷量占集團總銷量的78%。

長安汽車在疫情面前罕見地穩住了銷量——83萬輛，較去年同期的82萬輛有所增長，其中自主品牌銷量同比增長39.1%，達到14.66萬輛。

在私家車企中，吉利和長城銷量分別下降19%和13.14%，至53.04萬輛和39.98萬輛。具體來看，“獨立一哥”吉利在轎車、SUV、MPV三大細分市場銷量都出現了兩位數的下滑。在財報中，吉利將原定的年銷量目標下調至132萬輛。雖然WEY和歐拉品牌銷量大幅下滑拖累了業績，但長城表示，自行車價格同比增長8%，至近10萬元，這意味著其高端路線繼續推進。

此外，《財經汽車》統計發現，營收方面，僅長安汽車和東風集團實現同比正增長；凈利潤方面，除長安汽車和比亞迪外，SAIC、廣汽集團、吉利汽車和長城汽車同比分別下降39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，長安汽車通過出售長安新能源、長安標致雪鐵龍股權資產及其他投資受益52.75億元。比亞迪受益于純電動公交車銷量大幅增長、車輛結構升級和自行車價格上漲，抵消了部分銷售低迷帶來的損失。不僅如此，比亞迪依靠比亞迪電子的業績份額，口罩的外部供應也帶動了其凈利潤的增長。

重卡長成單苗。

公開數據顯示，受中國三車報廢、二季度需求釋放、新增基建等因素影響，2020年上半年重卡累計銷量80.96萬輛，同比增長23%，成為疫情下唯一實現正增長的汽車細分市場。作為重卡龍頭，一汽解放迎來了營收和凈利潤的雙增長。財報顯示，上半年，一汽解放銷量同比增長35.7%，至23.9萬輛，跑贏市場。在經營指標全線飄紅的情況下股價也創出新高，這也說明一汽集團在整合優質資源進入市場方面成效顯著。

上半年，東風集團重卡銷量排名第二，核心產品輕卡增長10%，助力東風的商用車總銷量為26.22萬輛，同比增長9.0%；商用車銷售收入比去年增加69.5億元，增長21.5%。但東風客車底盤銷量遭遇下滑，一定程度上拉低了營收。

重卡、輕卡、輕型客車銷量增長推高了北汽福田的業績。集團總銷量增長17.6%至32萬輛，商用車市場份額增長1.2個百分點至13.3%，成為中國商用車第一。北汽福田卡車業務和輕型客車業務雖有增長，但大中型客車下滑37%，扣除資產處置收入1.9億元后凈利潤仍為虧損。值得注意的是，由于“瑞幸事件”，神州系尚未結清北汽福田轉讓寶沃汽車股權的尾款14.8億元。

在客車領域，正如BAIC受到客車業務的影響一樣，上半年客車市場整體萎縮。招商汽車調研數據顯示，上半年全行業共銷售客車70689輛，同比下降27.5%。宇通和金龍的表現不盡如人意，銷量分別為1.49萬輛和1.99萬輛。其中，客車龍頭宇通的銷量下降了41.44%，遠低于市場水平，這也使得宇通的經營指標由盈轉虧，經營現金大幅流失。

對于“占了強客弱利”的江淮汽車來說，乘用車和商用車雙線下滑，導致銷量下滑10.97%，至20.93萬輛。雖然大量的政府補貼挽回了部分損失，純電動汽車銷量增長113%，但仍未能改善負面的經營業績。另一方面，江淮與大眾的合作進一步落地，未來表現值得期待。

疫情前半年，負壓救護車需求猛增，直接利好江鈴汽車業績。在“失聲”的市場背景下，江淮汽車銷量和營收均實現同比小幅增長，凈利潤同比激增252.98%，扣非凈利潤由負轉正。上半年在江鈴汽車銷量下降5.41%，為14.27萬輛，其中輕客銷量4萬輛，位居市場第一。對于盈利能力提升的原因，江鈴汽車表示，“主要原因是銷量增加和銷售結構改善，持續推進降本增效，嚴格控制費用支出。”

中汽協常務副會長兼秘書長傅預計，受相關政策影響，下半年商用車將繼續大幅增長；中高端乘用車市場依然會有不錯的表現。“下半年市場將進入一個相對平穩的發展過程，與去年基本持平；如果下半年市場恢復良好，汽車市場的年跌幅可能會回到10%以內。”

日前，乘聯會表示，下半年乘用車市場完全有可能實現3%-5%的增長，預計2020年車市負增長在10%以內。

汽車分析師張翔表示，以貨車為代表的商用車走強，一定程度上受益于基建新政和防洪需求；乘用車走弱與疫情導致居民收入和出行需求下降有關。預計下半年經濟將進一步復蘇，汽車補貼政策將繼續。所以國內車市有望整體好轉。隨著車企半年報的出現，各細分市場走勢開始分化:商用車保持增長，乘用車銷量承壓。

上半年，中國汽車工業協會公布的數據顯示，中國汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%；乘用車銷量787.3萬輛，同比下降22.4%；商用車銷量238.4萬輛，同比增長8.6%。

《財經汽車》梳理了各大上市車企公布的半年報，從乘用車和商用車兩大領域對汽車行業進行了盤點。結果發現，盡管整體市場面臨壓力，但卡車部門的表現增長出色。比如，作為重卡市場的行業龍頭，一汽解放各項經營指標全線“飄紅”。

圖片來源:官網

乘用車下降明顯。

乘用車銷量方面，北汽藍谷財報顯示，其上半年銷量同比下滑77.44%，至1.47萬輛，遠超同期中汽協公布的純電動乘用車銷量40.8%的下滑幅度。作為首家獲得純電動乘用車生產資質的新能源汽車企業，BAIC在2013年至2019年連續七年占據國內純電動市場第一。隨著新能源補貼的逐漸下降和疫情的影響，BAIC藍谷不得不在財報中坦言，“預計公司年初至下一個報告期末累計凈利潤將為虧損。”

主營新能源業務的比亞迪銷量下降30.45%，至15.86萬輛，僅次于北汽藍谷。

另一方面，作為中國最大的汽車集團，SAIC的銷量下滑與比亞迪相當。雖然上半年東風集團乘用車業務大幅下滑，但商用車板塊收入大幅增長。在交付的88.23萬輛乘用車中，東風日產依然是其乘用車銷量的主力，占據半壁江山。背靠日系車的廣汽集團，上半年銷量82.46萬輛，下降17.51%。廣汽本田和廣汽豐田合計銷量占集團總銷量的78%。

長安汽車在疫情面前罕見地穩住了銷量——83萬輛，較去年同期的82萬輛有所增長，其中自主品牌銷量同比增長39.1%，達到14.66萬輛。

在私家車企中，吉利和長城銷量分別下降19%和13.14%，至53.04萬輛和39.98萬輛。具體來看，“獨立一哥”吉利在轎車、SUV、MPV三大細分市場的銷量都出現了兩位數的下滑。在財報中，吉利將原定的年銷量目標下調至132萬輛。雖然WEY和歐拉品牌銷量大幅下滑拖累了業績，但長城表示，自行車價格同比增長8%，至近10萬元，這意味著其高端路線繼續推進。

此外，《財經汽車》統計發現，營收方面，僅長安汽車和東風集團實現同比正增長；凈利潤方面，除長安汽車和比亞迪外，SAIC、廣汽集團、吉利汽車和長城汽車同比分別下降39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，長安汽車通過出售長安新能源、長安標致雪鐵龍股權資產及其他投資受益52.75億元。比亞迪受益于純電動公交車銷量大幅增長、車輛結構升級和自行車價格上漲，抵消了部分銷售低迷帶來的損失。不僅如此，比亞迪依靠比亞迪電子的業績份額，口罩的外部供應也帶動了其凈利潤的增長。

重卡長成單苗。

公開數據顯示，受中國三車報廢、二季度需求釋放、新增基建等因素影響，2020年上半年重卡累計銷量80.96萬輛，同比增長23%，成為疫情下唯一實現正增長的汽車細分市場。作為重卡龍頭，一汽解放迎來了營收和凈利潤的雙增長。財報顯示，上半年，一汽解放銷量同比增長35.7%，至23.9萬輛，跑贏市場。在經營指標全線飄紅的情況下股價也創出新高，這也說明一汽集團在整合優質資源進入市場方面成效顯著。

上半年，東風集團重卡銷量排名第二，核心產品輕卡增長10%，助力東風的商用車總銷量為26.22萬輛，同比增長9.0%；商用車銷售收入比去年增加69.5億元，增長21.5%。但東風客車底盤銷量遭遇下滑，一定程度上拉低了營收。

重卡、輕卡、輕型客車銷量增長推高了北汽福田的業績。集團總銷量增長17.6%至32萬輛，商用車市場份額增長1.2個百分點至13.3%，成為中國商用車第一。北汽福田卡車業務和輕型客車業務雖有增長，但大中型客車下滑37%，扣除資產處置收入1.9億元后凈利潤仍為虧損。值得注意的是，由于“瑞幸事件”，神州系尚未結清北汽福田轉讓寶沃汽車股權的尾款14.8億元。

在客車領域，正如BAIC受到客車業務的影響一樣，上半年客車市場整體萎縮。招商汽車調研數據顯示，上半年全行業共銷售客車70689輛，同比下降27.5%。宇通和金龍的表現不盡如人意，銷量分別為1.49萬輛和1.99萬輛。其中，客車龍頭宇通的銷量下降了41.44%，遠低于市場水平，這也使得宇通的經營指標由盈轉虧，經營現金大幅流失。

對于“占了強客弱利”的江淮汽車來說，乘用車和商用車雙線下滑，導致銷量下滑10.97%，至20.93萬輛。雖然大量的政府補貼挽回了部分損失，純電動汽車銷量增長113%，但仍未能改善負面的經營業績。另一方面，江淮與大眾的合作進一步落地，未來表現值得期待。

疫情前半年，負壓救護車需求猛增，直接利好江鈴汽車業績。在“失聲”的市場背景下，江淮汽車銷量和營收均實現同比小幅增長，凈利潤同比激增252.98%，扣非凈利潤由負轉正。上半年在江鈴汽車銷量下降5.41%，為14.27萬輛，其中輕客銷量4萬輛，位居市場第一。對于盈利能力提升的原因，江鈴汽車表示，“主要原因是銷量增加和銷售結構改善，持續推進降本增效，嚴格控制費用支出。”

中汽協常務副會長兼秘書長傅預計，受相關政策影響，下半年商用車將繼續大幅增長；中高端乘用車市場依然會有不錯的表現。“下半年市場將進入一個相對平穩的發展過程，與去年基本持平；如果下半年市場恢復良好，汽車市場的年跌幅可能會回到10%以內。”

日前，乘聯會表示，下半年乘用車市場完全有可能實現3%-5%的增長，預計2020年車市負增長在10%以內。

汽車分析師張翔表示，以貨車為代表的商用車走強，一定程度上受益于基建新政和防洪需求；乘用車走弱與疫情導致居民收入和出行需求下降有關。預計下半年經濟將進一步復蘇，汽車補貼政策將繼續。所以國內車市有望整體好轉。

標簽：比亞迪長安東風一汽福田

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