上半年凈利下滑7.86%，特斯拉成寧德時代反攻的關鍵

2020年以來，疫情的持續沖擊和多變的國際形勢迫使汽車行業進入嚴峻的生存期，而背靠新能源產業發展的動力電池產業鏈也未能幸免。1-7月，中國市場新能源汽車銷量不僅同比下降32.8%至48.6萬輛，動力電池裝機量也同比下降35.3%至22.5GWh。

隨著LG化學和松下電池在中國市場裝機容量的快速增長，包括當代安培科技有限公司和福能科技在內的中國企業也開始面臨激烈的市場競爭。近日，當代安培科技股份有限公司發布的2020年半年報顯示，當代安培科技股份有限公司營業收入達188.29億元，同比微降7.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.37億元，也出現了7.86%的同比下滑。

雖然當代安培科技股份有限公司已在報告中指出，受新冠肺炎疫情影響，市場需求嚴重下滑，新能源汽車產銷量同比大幅下降，公司動力電池銷售收入下降。在此背景下，占公司業務收入七成以上的動力電池板塊上半年營業收入約為134.78億元，同比下降20.21%。

不可否認，根據中國汽車工業協會的統計，僅占汽車總銷量3.8%的新能源汽車市場仍有廣闊的發展前景。無論從工信部推動的“2025年前中國新能源汽車計劃銷量占比25%左右”的業績節奏，還是從海外市場，尤其是以挪威、德國、瑞典、英國、法國為主的歐洲國家2030-2040年將陸續禁售燃油車的計劃來看，全球動力電池行業都可能在市場的刺激下迎來新一輪爆發。

因此，對于背靠中國市場的當代安培科技股份有限公司來說，從上半年的整體市場表現不難看出，隨著國內疫情的緩解和人們報復性消費的刺激，當代安培科技股份有限公司動力電池系統的出貨量確實出現了環比大幅增長。

財報分析顯示，尤其是今年第二季度，當代安培科技股份有限公司營業收入達97.99億元，環比增長8.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.95億元，環比增長61.07%，同比增長13.27%。

為了尋求新的突破，當代安培科技有限公司也將選擇擴大產能，以抵御核心競爭對手的猛烈攻勢。根據計劃，當代安培科技有限公司將在今年或2019年釋放近40GWh的產能，預計到2023年其產能將接近250GWh。這意味著，原本被視為行業獨角獸的當代安培科技有限公司，越來越清楚敵人的實力。

同時，早在今年2月26日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，擬向不超過35名特定對象非公開發行股份，募集資金約200億元，用于動力電池和儲能電池項目的建設、研發，補充流動資金，以進一步提升盈利空間，穩固市場地位。

雖然在隨后的5月份公告中將募集資金金額下調至197億元，但實際上，當代安普科技股份有限公司湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代(溧陽)動力與儲能鋰離子電池(三期)研發生產項目、四川時代(宜賓)動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目的投資金額并未發生變化。

此外，我們還可以看到，雖然新能源市場的主要陣地仍然集中在中國和北美，但根據SNE研究的統計，上半年占據全球動力電池裝機量94%的前十大動力電池企業，在倒逼市場集中度進一步提高的同時，實際上已經改變了內部排名。

在LG化學、三星SDI、松下、SK Innovation等日韓企業大幅搶占市場份額的前提下，以當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科為首的中國動力電池企業排名有所下滑。尤其是排名第一的LG化學，上半年裝機量突然從5.7GWh增長到10.5GWh，同比增長82.8%。

相比之下，連續三年排名第一的當代Amperex Technology Co .，Limited似乎有點野心勃勃，很難在這個時候得到LG化學的回報。雖然上半年當代安培科技有限公司裝機容量從13.9GWh下降到10.0GWh，同比下降28.1%，市場份額也僅從25.1%下降到23.5%，但事實上，從歐洲新能源的崛起和特斯拉全球市場的瘋狂擴張來看，當代安培科技有限公司勢必會繼續跟進海外業務的推進。

要知道，LG化學之前在波蘭弗羅茨瓦夫附近投資了16.3億美元新建工廠。在2017年成功投產后，它成功成為大眾汽車的動力電池供應商，而后者是目前歐洲最激進的卷入電氣化浪潮的車企。此外，加上LG化學在匈牙利科馬隆建設的電池工廠的產能，LG化學在歐洲的電池產能已經達到100-110GWh。

換句話說，當代安培科技有限公司直到2019年10月才正式破土動工。當代Amperex技術有限公司在德國圖林根州的第一家海外工廠顯然將面臨同行業的巨大競爭。不過值得慶幸的是，與嚴重依賴韓國電池供應商的歐洲車企相比，特斯拉對供應商的多元化選擇給了當代安培科技有限公司重返巔峰的巨大希望。

?

目前，特斯拉Model 3的全球銷量確實在很大程度上幫助LG化學和松下獲得了很大的市場份額。但當我們聚焦中國市場時，早在今年2月，特斯拉就宣布了與當代汽車的合作意向……安普科技有限公司。在5月份的2019年度業績說明會上，當代安培科技股份有限公司副總經理、董事會秘書李江回應稱，特斯拉將于2020年7月1日至2022年6月30日向公司采購鋰離子動力電池，供應不限于磷酸亞鐵鋰或三元鋰電池。

這樣一來，即使特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定當代安培科技有限公司的采購量，但按照特斯拉目前的發展勢頭，當代安培科技有限公司也并非不可能借助特斯拉之手重新做人。

而且在特斯拉全球第二大市場中國，根據今年上半年特斯拉在華交付新車2.18萬輛，同比增長173.6%的事實，后期Model Y的上市，以及Model 3更可觀的產量，將為下游的當代安培科技有限公司帶來希望。而一旦你靠近了特斯拉的大腿，我相信當代安培科技有限公司抵御風險的芯片至少在國內面對郭萱高科、億緯鋰能等后來者的眼光是可以大大提高的。

文/曹家棟

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]2020年以來，疫情的持續影響和多變的國際形勢迫使汽車行業進入嚴峻的生存期，而背靠新能源產業發展的動力電池產業鏈也未能幸免。1-7月，中國市場新能源汽車銷量不僅同比下降32.8%至48.6萬輛，動力電池裝機量也同比下降35.3%至22.5GWh。

隨著LG化學和松下電池在中國市場裝機容量的快速增長，包括當代安培科技有限公司和福能科技在內的中國企業也開始面臨激烈的市場競爭。近日，當代安培科技股份有限公司發布的2020年半年報顯示，當代安培科技股份有限公司營業收入達188.29億元，同比微降7.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.37億元，也出現了7.86%的同比下滑。

雖然當代安培科技股份有限公司已在報告中指出，受新冠肺炎疫情影響，市場需求嚴重下滑，新能源汽車產銷量同比大幅下降，公司動力電池銷售收入下降。在此背景下，占公司業務收入七成以上的動力電池板塊上半年營業收入約為134.78億元，同比下降20.21%。

不可否認，根據中國汽車工業協會的統計，僅占汽車總銷量3.8%的新能源汽車市場仍有廣闊的發展前景。無論從工信部推動的“2025年前中國新能源汽車計劃銷量占比25%左右”的業績節奏，還是從海外市場，尤其是以挪威、德國、瑞典、英國、法國為主的歐洲國家2030-2040年將陸續禁售燃油車的計劃來看，全球動力電池行業都可能在市場的刺激下迎來新一輪爆發。

因此，對于背靠中國市場的當代安培科技股份有限公司來說，從上半年的整體市場表現不難看出，隨著國內疫情的緩解和人們報復性消費的刺激，當代安培科技股份有限公司動力電池系統的出貨量確實出現了環比大幅增長。

財報分析顯示，尤其是今年第二季度，當代安培科技股份有限公司營業收入達97.99億元，環比增長8.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.95億元，環比增長61.07%，同比增長13.27%。

為了尋求新的突破，當代安培科技有限公司也將選擇擴大產能，以抵御核心競爭對手的猛烈攻勢。根據計劃，當代安培科技有限公司將在今年或2019年釋放近40GWh的產能，預計到2023年其產能將接近250GWh。這意味著，原本被視為行業獨角獸的當代安培科技有限公司，越來越清楚敵人的實力。

同時，早在今年2月26日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，擬向不超過35名特定對象非公開發行股份，募集資金約200億元，用于動力電池和儲能電池項目的建設、研發，補充流動資金，以進一步提升盈利空間，穩固市場地位。

雖然在隨后的5月份公告中將募集資金金額下調至197億元，但實際上，當代安普科技股份有限公司湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代(溧陽)動力與儲能鋰離子電池(三期)研發生產項目、四川時代(宜賓)動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目的投資金額并未發生變化。

此外，我們還可以看到，雖然新能源市場的主要陣地仍然集中在中國和北美，但根據SNE研究的統計，上半年占據全球動力電池裝機量94%的前十大動力電池企業，在倒逼市場集中度進一步提高的同時，實際上已經改變了內部排名。

在LG化學、三星SDI、松下、SK Innovation等日韓企業大幅搶占市場份額的前提下，以當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科為首的中國動力電池企業排名有所下滑。尤其是排名第一的LG化學，上半年裝機量突然從5.7GWh增長到10.5GWh，同比增長82.8%。

相比之下，連續三年排名第一的當代Amperex Technology Co .，Limited似乎有點野心勃勃，很難在這個時候得到LG化學的回報。雖然上半年當代安培科技有限公司裝機容量從13.9GWh下降到10.0GWh，同比下降28.1%，市場份額也僅從25.1%下降到23.5%，但事實上，從歐洲新能源的崛起和特斯拉全球市場的瘋狂擴張來看，當代安培科技有限公司勢必會繼續跟進海外業務的推進。

要知道，LG化學之前在波蘭弗羅茨瓦夫附近投資了16.3億美元新建工廠。在2017年成功投產后，它成功成為大眾汽車的動力電池供應商，而后者是目前歐洲最激進的卷入電氣化浪潮的車企。此外，加上LG化學在匈牙利科馬隆建設的電池工廠的產能，LG化學在歐洲的電池產能已經達到100-110GWh。

換句話說，當代安培科技有限公司直到2019年10月才正式破土動工。當代Amperex技術有限公司在德國圖林根州的第一家海外工廠顯然將面臨同行業的巨大競爭。不過值得慶幸的是，與嚴重依賴韓國電池供應商的歐洲車企相比，特斯拉對供應商的多元化選擇給了當代安培科技有限公司重返巔峰的巨大希望。

?

目前，特斯拉Model 3的全球銷量確實在很大程度上幫助LG化學和松下獲得了很大的市場份額。但當我們聚焦中國市場時，早在今年2月，特斯拉就宣布了與當代汽車的合作意向……安普科技有限公司。在5月份的2019年度業績說明會上，當代安培科技股份有限公司副總經理、董事會秘書李江回應稱，特斯拉將于2020年7月1日至2022年6月30日向公司采購鋰離子動力電池，供應不限于磷酸亞鐵鋰或三元鋰電池。

這樣一來，即使特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定當代安培科技有限公司的采購量，但按照特斯拉目前的發展勢頭，當代安培科技有限公司也并非不可能借助特斯拉之手重新做人。

而且在特斯拉全球第二大市場中國，根據今年上半年特斯拉在華交付新車2.18萬輛，同比增長173.6%的事實，后期Model Y的上市，以及Model 3更可觀的產量，將為下游的當代安培科技有限公司帶來希望。而一旦你靠近了特斯拉的大腿，我相信當代安培科技有限公司抵御風險的芯片至少在國內面對郭萱高科、億緯鋰能等后來者的眼光是可以大大提高的。

文/曹家棟

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：特斯拉Model 3比亞迪大眾御風

汽車資訊熱門資訊