何小鵬“夢想終成真”

北京時間8月27日晚上9點，對于所有的鵬友來說，一定是非常欣慰的一天。雖然受疫情影響，何不能親自去納斯達克，但隨著廣州在紐交所上市的直播，倒計時歸零，鐘聲響起。

歷經種種挑戰，Xpeng汽車正式成為繼蔚來、Ideality之后，國內第三家在美股成功IPO的新車公司，其創始人何也終于擁有了自己的第一家上市公司。

回到2017年8月，何肖鵬走進阿里大文娛CEO俞永福的辦公室，正式遞交辭呈。之后，他向全體員工表示感謝，并祝愿UC有一個美好的未來，并表示自己會重新出發，再次處于創業的大潮中。

他的下一站是三年前由李學凌、傅盛和俞永福共同創立的新汽車公司——興鵬汽車。或許當時的何肖鵬并不知道這樣的選擇是否穩妥，但可以肯定的是，隨著特斯拉的逐漸崛起，全球汽車產業向智能電動車轉型的“窗口”已經悄然到來。

三年來，Xpeng Motors經歷了很多考驗，足夠硬，足夠深刻，已經躍入國內新勢力的頭部梯隊。尤其是在2020年，由于突發疫情，新車洗牌加劇，更顯得彌足珍貴。

但此刻，何肖鵬的心中已經充滿了見證公司在美國成功上市的喜悅。對于43歲的他來說，雖然前路依然艱難，但至少他經歷了短暫的甜蜜滋味。

上市之路一帆風順

回顧Xpeng汽車的IPO歷史，可以稱得上極其平淡。北京時間8月8日凌晨，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會(SEC)提交了擬在紐交所上市的招股書。文件顯示，Xpeng Motors的上市股票代碼為“XPEV”，本次IPO的承銷商包括瑞士瑞信銀行、摩根大通和美銀證券。

招股書中還公布了旗下車型G3和P7的銷量，以及2018年到今年Q2的經營狀況、營業收入、虧損等信息。其中，G3車型自2018年11月開始生產，截至今年7月31日，共交付新車18741輛。自今年5月起，其第二款車型P7開始交付。截至今年7月31日，已交付新車1966輛，整體交付量達到20707輛。

截至Q2，Xpeng汽車在全國開設了147家實體店和服務中心，覆蓋全國52個城市，大部分門店位于一線和二線城市的購物中心。在員工規模方面，據報道，在中國和美國共有3676名員工，其中R&D人員占43%。在所有R&D人員中，汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統研究人員的比例分別為66%、17%和17%。

在財務層面，根據招股書，從2018年到Q2今年，累計虧損已達58.87億元。具體來看，2018年凈虧損13.99億元，2019年凈虧損36.92億元，今年上半年凈虧損7.96億元。總收入2018年970.6萬元，2019年23.21億元，今年上半年10.02億元。值得注意的是，該公司目前持有的現金資產總額超過85億元，而李上市前的現金資產總額為37億元。

早在8月5日，據國外媒體報道，Xpeng Motors在赴美上市前已經再融資4億美元，這是7月20日正式宣布的5億美元C+輪融資的追加資金。除了阿里巴巴集團和卡塔爾主權基金，阿聯酋阿布扎比的Mubadala風險投資基金也參與了C++輪4億美元投資。公開資料顯示，Xpeng汽車從成立至今，已經經歷了10輪融資。投資方包括IDG資本、晨興資本和CICC資本，融資金額可能超過……ed 16.3億元。

此外，在股東結構方面，Xpeng Motors聯合創始人、董事長兼CEO何肖鵬持股31.6%；Xpeng Motors聯合創始人、董事、總裁亨利持股4.9%，副董事長、總裁顧帝鴻持股2.8%，Xpeng Motors聯合創始人、董事、高級副總裁何濤持股1.6%，Xpeng Motors全體高管、董事持股40.9%。阿里持股14.4%為最大外部股東，其他股東包括小米、高郵資本、紅杉、GGV ggv資本、晨星資本和卡塔爾投資局。

隨后，北京時間8月22日晚11點，Xpeng Motors更新了赴美上市前的“招股說明書”。最新內容顯示，Xpeng Motors計劃發行8500萬股美國存托股票，對應1.7億股A類普通股，定價區間為11.3-10.75億-12.71億美元(含超額配售選擇權)。

如果擬融資金額的中值為12美元，其成功上市后的估值約為86.13億美元。在潛在認購方層面，阿里巴巴、PRIMECAP、Coatue、卡塔爾投資局和小米都表示有興趣以IPO價格認購，意向認購金額分別為2億美元、1億美元、1億美元、5000萬美元和5000萬美元。

同樣，按照12美元的發行區間中位數，他們的意向認購約占IPO份額的49%。在認購者中，有意思的是，PRIMECAP早在2011年就大量買入了特斯拉股票，最多時達到了一百萬股。此次認購，以其初始認購金額1億美元計算，將持有約800萬股。

上市完成后，Xpeng Motors將有801，554，400股A類普通股、429，846，136股B類普通股和178，618，464股C類普通股發行和流通。A類普通股、B類普通股和C類普通股的持有人將擁有除投票權和轉換權之外的相同權利。

終于，北京時間8月27日晚9點，Xpeng Motors正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“XPEV”，成為國內第三家赴美上市的新勢力車企，并宣布通過首次公開發行發行99，733，334股美國存托股(每股美國存托股相當于公司2股A級普通股)，發行價為每股美國存托股1.500美元，預市值達到105.75億美元。

此外，Xpeng Motors還授予承銷商30天的期權，允許他們購買最多14，959，999股美國存托股票。Xpeng Motors通過此次發行籌集的資金總額約為15億美元，超過了此前招股書中12.71億美元的最高預估值。如果承銷商在未來30天內行使超額配售權，將額外籌集2.244億美元，使籌資總額達到約17.2億美元。

截至當天美股收盤，Xpeng Motors股價最終收于每股21.22美元，漲幅為41.47%，總市值也達到149.6億美元。相比之下，李上市首日股價收于每股16.46美元，總市值139.17億美元。

至此，隨著Xpeng Motors的成功上市，國內三大新勢力終于齊聚美國納斯達克。就在一天前，由于資本市場對蔚來和理想投資的信心不斷增強，兩家公司的股價和市值再次創出雙高。因此，整體環境不斷改善，小鵬接下來需要做的是盡快趕上。

同時，公司整體何時扭虧為盈，毛利率何時轉正，P7如何搶占國內特斯拉Model 3終端更多市場份額，從而提升月交付量，都是棘手的問題。

別人眼中的小鵬

平心而論，在Xpeng Motors登陸紐交所期間，何感謝了很多一路幫助他的投資人、同事、家人，但印象最深的一次，是在三個月前，或許誰也沒想到智能電動車會受到資本市場如此熱烈的追捧。

< img alt = "小鵬，777，特斯拉，北京，蔚來" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303231105……784/9.jpg"/>

特斯拉市值一舉突破4000億美元時，是排名第二的傳統汽車巨頭豐田的兩倍多。或許真的可以預見，屬于前者的時代已經到來。對于小鵬來說，選擇在這個時候上市確實是幸運的。記者從與在小鵬上市的承銷商之一老虎證券負責人的交談中了解到，后者貢獻了24億美元的總訂單，還為發行人引入了多家戰略投資者。

“特斯拉股價上漲，李上市時認購火爆，蔚來市值盤中首次突破200億美元。智能電動車市場的種種利好消息，為Xpeng Motors上市鋪平了道路。招股書中透露，定位于國內中高端乘用車市場的Xpeng Motors確實受到了投資者的熱烈追捧。尤其是其重研發的發展道路，也讓外界對其產品智能化的前景相當看好。”

“美國投資者非常看好新能源汽車在中國市場的前景。現在判斷哪家公司能脫穎而出可能還為時過早，但隨著中國未來成為全球最大的電動汽車制造商之一，如果一家公司能在中國市場贏得一杯羹，將代表其巨大的財務增長空間。”

正如他所說，對于所有新生力量來說，這一刻可謂“這是最好的時代，也是最壞的時代”。Xpeng汽車之所以能從中脫穎而出，除了趕上了新能源市場的紅利，也離不開自身的“護城河”。

0

如果說蔚來的成功靠的是“客戶至上”的理念，理想的出路是抓住當下務實的產品，那么小鵬更靠的是自主研發的自動駕駛和智能技術。“我們認為，自動駕駛是我們的智能電動汽車區別于競爭產品的關鍵因素。”他不止一次地向肖鵬闡述了他生命的根源。

據悉，Xpeng Motors也是目前國內唯一一家做自動輔助駕駛(不含芯片和雷達)全棧研發的OEM廠商，也是國內唯一一家自主研發可用于商業化并實現量產的自動駕駛軟件系統的整車企業，其階段性成功不無道理。并且上市后募集的大量資金將再次用于后續的自研工作。

1

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總之，時間要追溯到2020年7月9日，何肖鵬回到母校華南理工大學參加2020年畢業典禮。他在微博中寫道:“那種蔥，那種回憶，那種幸福，真的讓我激動到流淚。”

上市后，小米創始人雷軍在微博中寫道:“對于Xpeng Motors的上市，我特別激動。為什么小鵬從心底里感到快樂！我和小鵬是多年的朋友，2007年投資了他創辦的UC。幾年前，他決定第二次創業。我欽佩他的勇氣。順為投了A1輪和C輪，小米去年投了5000萬美元。"

不可否認，在同校的很多后輩眼中，何已經成為了一個值得炫耀的對象。在很多像雷軍一樣的投資人眼里，他也獲得了肖鵬足夠的信任。北京時間8月27日晚上9點，對于所有的鵬友來說，一定是非常欣慰的一天。雖然受疫情影響，何不能親自去納斯達克，但隨著廣州在紐交所上市的直播，倒計時歸零，鐘聲響起。

歷經種種挑戰，Xpeng汽車正式成為繼蔚來、Ideality之后，國內第三家在美股成功IPO的新車公司，其創始人何也終于擁有了自己的第一家上市公司。

回到2017年8月，何肖鵬走進阿里大文娛CEO俞永福的辦公室，正式遞交辭呈。之后，他向全體員工表示感謝，并祝愿UC有一個美好的未來，并表示自己會重新出發，再次處于創業的大潮中。

他的下一站是三年前由李學凌、傅盛和俞永福共同創立的新汽車公司——興鵬汽車。或許當時的何肖鵬并不知道這樣的選擇是否穩妥，但可以肯定的是，隨著特斯拉的逐漸崛起，全球汽車產業向智能電動車轉型的“窗口”已經悄然到來。

三年來，Xpeng Motors經歷了很多考驗，足夠硬，足夠深刻，已經躍入國內新勢力的頭部梯隊。尤其是在2020年，由于突發疫情，新車洗牌加劇，更顯得彌足珍貴。

但此刻，何肖鵬的心中已經充滿了見證公司在美國成功上市的喜悅。對于43歲的他來說，雖然前路依然艱難，但至少他經歷了短暫的甜蜜滋味。

上市之路一帆風順

回顧Xpeng汽車的IPO歷史，可以稱得上極其平淡。北京時間8月8日凌晨，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會(SEC)提交了擬在紐交所上市的招股書。文件顯示，Xpeng Motors的上市股票代碼為“XPEV”，本次IPO的承銷商包括瑞士瑞信銀行、摩根大通和美銀證券。

招股書中還公布了旗下車型G3和P7的銷量，以及2018年到今年Q2的經營狀況、營業收入、虧損等信息。其中，G3車型自2018年11月開始生產，截至今年7月31日，共交付新車18741輛。自今年5月起，其第二款車型P7開始交付。截至今年7月31日，已交付新車1966輛，整體交付量達到20707輛。

截至Q2，Xpeng汽車在全國開設了147家實體店和服務中心，覆蓋全國52個城市，大部分門店位于一線和二線城市的購物中心。在員工規模方面，據報道，在中國和美國共有3676名員工，其中R&D人員占43%。在所有R&D人員中，汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統研究人員的比例分別為66%、17%和17%。

在財務層面，根據招股書，從2018年到Q2今年，累計虧損已達58.87億元。具體來看，2018年凈虧損13.99億元，2019年凈虧損36.92億元，今年上半年凈虧損7.96億元。總收入2018年970.6萬元，2019年23.21億元，今年上半年10.02億元。值得注意的是，該公司目前持有的現金資產總額超過85億元，而李上市前的現金資產總額為37億元。

早在8月5日，據外媒報道，Xpeng Motors在赴美上市前又融資了4億美元，這是一筆額外的……l基金7月20日正式宣布5億美元C+輪融資。除了阿里巴巴集團和卡塔爾主權基金，阿聯酋阿布扎比的Mubadala風險投資基金也參與了C++輪4億美元投資。公開資料顯示，Xpeng汽車從成立至今，已經經歷了10輪融資。投資方包括IDG資本、晨興資本和CICC資本，融資金額可能已超過163億元。

此外，在股東結構方面，Xpeng Motors聯合創始人、董事長兼CEO何肖鵬持股31.6%；Xpeng Motors聯合創始人、董事、總裁亨利持股4.9%，副董事長、總裁顧帝鴻持股2.8%，Xpeng Motors聯合創始人、董事、高級副總裁何濤持股1.6%，Xpeng Motors全體高管、董事持股40.9%。阿里持股14.4%為最大外部股東，其他股東包括小米、高郵資本、紅杉、GGV ggv資本、晨星資本和卡塔爾投資局。

隨后，北京時間8月22日晚11點，Xpeng Motors更新了赴美上市前的“招股說明書”。最新內容顯示，Xpeng Motors計劃發行8500萬股美國存托股票，對應1.7億股A類普通股，定價區間為11.3-10.75億-12.71億美元(含超額配售選擇權)。

如果擬融資金額的中值為12美元，其成功上市后的估值約為86.13億美元。在潛在認購方層面，阿里巴巴、PRIMECAP、Coatue、卡塔爾投資局和小米都表示有興趣以IPO價格認購，意向認購金額分別為2億美元、1億美元、1億美元、5000萬美元和5000萬美元。

同樣，按照12美元的發行區間中位數，他們的意向認購約占IPO份額的49%。在認購者中，有意思的是，PRIMECAP早在2011年就大量買入了特斯拉股票，最多時達到了一百萬股。此次認購，以其初始認購金額1億美元計算，將持有約800萬股。

上市完成后，Xpeng Motors將有801，554，400股A類普通股、429，846，136股B類普通股和178，618，464股C類普通股發行和流通。A類普通股、B類普通股和C類普通股的持有人將擁有除投票權和轉換權之外的相同權利。

終于，北京時間8月27日晚9點，Xpeng Motors正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“XPEV”，成為國內第三家赴美上市的新勢力車企，并宣布通過首次公開發行發行99，733，334股美國存托股(每股美國存托股相當于公司2股A級普通股)，發行價為每股美國存托股1.500美元，預市值達到105.75億美元。

此外，Xpeng Motors還授予承銷商30天的期權，允許他們購買最多14，959，999股美國存托股票。Xpeng Motors通過此次發行籌集的資金總額約為15億美元，超過了此前招股書中12.71億美元的最高預估值。如果承銷商在未來30天內行使超額配售權，將額外籌集2.244億美元，使籌資總額達到約17.2億美元。

截至當天美股收盤，Xpeng Motors股價最終收于每股21.22美元，漲幅為41.47%，總市值也達到149.6億美元。相比之下，李上市首日股價收于每股16.46美元，總市值139.17億美元。

至此，隨著Xpeng Motors的成功上市，國內三大新勢力終于齊聚美國納斯達克。就在一天前，由于資本市場對蔚來和理想投資的信心不斷增強，兩家公司的股價和市值再次創出雙高。因此，整體環境不斷改善，小鵬接下來需要做的是盡快趕上。

同時，公司整體何時扭虧為盈，毛利率何時轉正，P7如何搶占國內特斯拉Model 3終端更多市場份額，從而提升月交付量，都是棘手的問題。

別人眼中的小鵬

平心而論，在Xpeng Motors登陸紐交所期間，何感謝了很多一路幫助他的投資人、同事、家人，但印象最深的一次，是在三個月前，或許誰也沒想到智能電動車會受到資本市場如此熱烈的追捧。

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特斯拉市值一舉突破4000億美元時，是排名第二的傳統汽車巨頭豐田的兩倍多。或許真的可以預見，屬于前者的時代已經到來。對于小鵬來說，選擇在這個時候上市確實是幸運的。記者從與在小鵬上市的承銷商之一老虎證券負責人的交談中了解到，后者貢獻了24億美元的總訂單，還為發行人引入了多家戰略投資者。

“特斯拉股價上漲，李上市時認購火爆，蔚來市值盤中首次突破200億美元。智能電動車市場的種種利好消息，為Xpeng Motors上市鋪平了道路。招股書中透露，定位于國內中高端乘用車市場的Xpeng Motors確實受到了投資者的熱烈追捧。尤其是其重研發的發展道路，也讓外界對其產品智能化的前景相當看好。”

“美國投資者非常看好新能源汽車在中國市場的前景。現在判斷哪家公司能脫穎而出可能還為時過早，但隨著中國未來成為全球最大的電動汽車制造商之一，如果一家公司能在中國市場贏得一杯羹，將代表其巨大的財務增長空間。”

正如他所說，對于所有新生力量來說，這一刻可謂“這是最好的時代，也是最壞的時代”。Xpeng汽車之所以能從中脫穎而出，除了趕上了新能源市場的紅利，也離不開自身的“護城河”。

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如果說蔚來的成功靠的是“客戶至上”的理念，理想的出路是抓住當下務實的產品，那么小鵬更靠的是自主研發的自動駕駛和智能技術。“我們認為，自動駕駛是我們的智能電動汽車區別于競爭產品的關鍵因素。”他不止一次地向肖鵬闡述了他生命的根源。

據悉，Xpeng Motors也是目前國內唯一一家做自動輔助駕駛(不含芯片和雷達)全棧研發的OEM廠商，也是國內唯一一家自主研發可用于商業化并實現量產的自動駕駛軟件系統的整車企業，其階段性成功不無道理。并且上市后募集的大量資金將再次用于后續的自研工作。

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總之，時間要追溯到2020年7月9日，何肖鵬回到母校華南理工大學參加2020年畢業典禮。他在微博中寫道:“那種蔥，那種回憶，那種幸福，真的讓我激動到流淚。”

上市后，小米創始人雷軍在微博中寫道:“對于Xpeng Motors的上市，我特別激動。為什么小鵬從心底里感到快樂！我和小鵬是多年的朋友，2007年投資了他創辦的UC。幾年前，他決定第二次創業。我欽佩他的勇氣。順為投了A1輪和C輪，小米去年投了5000萬美元。"

不可否認，在同校的很多后輩眼中，何已經成為了一個值得炫耀的對象。在很多像雷軍一樣的投資人眼里，他也獲得了肖鵬足夠的信任。至于現在，或許就像他說的，“我從來沒有后悔過，我會重新創業。”畢竟，隨著Xpeng汽車公司進入納斯達克，他肖鵬的夢想終于實現了。

文/崔

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]至于現在，或許就像他說的“我從來沒有后悔過，我會重新創業。”畢竟，隨著Xpeng汽車公司進入納斯達克，他肖鵬的夢想終于實現了。

文/崔

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：小鵬777特斯拉北京蔚來

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