被用戶“顛覆”，長城汽車大變局的一角

“檸檬、坦克、咖啡智能”這些詞熟悉嗎？最近關注長城汽車的用戶都會有所耳聞。這是長城汽車推出的三個科技品牌。對于普通消費者來說，檸檬和坦克可以理解為造車的技術平臺和越野平臺。它們更像是手腳和一根筋，而咖啡智能是未來出行的系統，更像是人類的五官和大腦。

在這三個科技品牌的背后，還有一個由16位各領域專家組成的“長城科技專家天團”團隊。如今的長城汽車已經主動“顛覆”了自己，但大眾眼中“死板”的長城真的開啟了智能化之路嗎？

■智能汽車不是玄學。

聰明不孤傲，更不玄學。消費者不必被智能汽車的各種解讀所迷惑。

最近我們把“什么是智能汽車？”這個問題拋給了“長城科技專家”之一的長城汽車產品數字化中心用戶體驗中心主任蔡德軒。蔡德軒給出的答案很直白，也體現了未來汽車的智能化產品方向。

蔡德軍認為，智能汽車有兩個核心點，一是減少用戶對駕駛的參與；二是能成長的車。

蔡德軒是長城汽車智能領域的專家之一。

“在車上放七八塊屏幕，對用戶來說只是個噱頭。只有通過技術手段，才能讓用戶減少參與車輛駕駛的過程，用戶才會感受到車輛的智能。”蔡德玄認為，“所有汽車廠商需要做的就是做好車輛的基本屬性。”另一方面，從智能汽車推出到整個生命周期結束，各種功能要隨著汽車環境的變化和技術的進步不斷成長，而不是停留在出廠狀態。

長城汽車是這樣做的嗎？五年來，長城汽車一直在不計成本地實施“過度研發、精準交付”的戰略。有兩個數字值得關注，45%和60%。據悉，長城汽車已有超過45%的車輛搭載了L2級別的智能駕駛，基于咖啡智能系統的更高級別的L3自動駕駛將加速迭代至L4；長城汽車的WEY、歐拉品牌車型、長城實現了車聯網技術全覆蓋，哈弗品牌近60%的車型實現了聯網。

哈弗F7x]

最近長城孵化的智行自動駕駛公司已經接到了物流行業的訂單，訂單數量已經達到了可以支撐大規模生產的水平。事實上，咖啡智能是長城過去努力的結果，涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛和全新的電子電氣架構。它是未來旅行的智能系統。同時，長城已經為自動駕駛相關法律法規出臺后L3技術的快速落地做好了準備。

■長城汽車處于智能化第二階段。

不可否認，許多消費者對車輛智能系統的可靠性和成熟度心存疑慮。“智能技術的成熟不是單一技術的成熟，比如L3自動駕駛技術。其成熟度是包括感知系統、規劃系統、控制系統在內的系統成熟度。”蔡德軍認為，“目前全自動駕駛技術的瓶頸不是感知、集成和決策，而是對車輛的控制，包括轉向、制動和電力，必須有足夠的冗余度來保證安全。”

《長城汽車智能駕駛艙顯示器》

在蔡德軒看來，車企向智能化轉型可以分為三個發展階段:一是所有的初始駕駛動作都由用戶完成；二是車輛在一些特定場景下提醒并協助駕駛員完成一些動作；三是在數據積累足夠龐大后，至少達到用戶參與駕駛過程的目的。長城恰好在第二階段。未來，人類完全脫離駕駛過程的時候，就是咖啡智能帶給用戶最佳體驗的時候。屆時，長城將真正成為一家出行科技公司。

現在無論是車企的戰略轉型，還是體系調整，都是以用戶為中心。蔡德玄領導的用戶體驗中心和產品數字化中心就是如此。據悉，用戶體驗中心是用戶汽車的生命周期管理。長城汽車將用戶用車的七大主要流程劃分為27個場景，包括用戶在車內的139種行為。產品數字化中心也是圍繞用戶，所有的交互智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能互聯、智能服務全部打通。

“用魏先生(長城汽車董事長魏建軍)的話來說，用戶體驗中心是長城首創，行業內從未出現過。”蔡德玄說。為此，長城還引入了ULM(用戶體驗生活管理)的概念。長城汽車認為，當一輛汽車的所有權和使用權交給用戶時，就是長城為用戶服務的開始，服務將貫穿車輛使用的全過程。

長城汽車董事長魏建軍

對于未來汽車的智能化發展，蔡德軒給出了三個判斷。

第一個是上面提到的“減少用戶參與”。智能時代，我們需要為用戶“做減法”。智能汽車不應該讓用戶在車內有太多的選擇；第二是未來，汽車智能化不會是唯一的。企業不能通過收購和接管獲得更先進的技術，更多的需要合作參與新生態鏈的構建。第三是“軟件定義汽車”的基礎是做好可擴展的電子電氣架構。汽車產品價格跨度大，不同車型的物理架構不會完全一樣。因此，做好適用于不同車型的可擴展電子電氣架構，對汽車企業至關重要。

“第三代哈弗H6”

編輯總結:

長城汽車是傳統汽車企業中管理架構調整最快的企業，圍繞“以客戶為中心”這一根本需求改變組織體系并不是一件簡單的事情。長城汽車內部有一句話“讓能聽到炮聲的人來做決定”，這句話決定了長城汽車各作戰單元之間全新的合作關系。未來車企不僅僅是經銷商和銷售團隊，還有R&D、品牌和各個職能部門。只有這樣，汽車才能更貼近用戶的實際需求。“檸檬、坦克、咖啡智能”這些詞熟悉嗎？最近關注長城汽車的用戶都會有所耳聞。這是長城汽車推出的三個科技品牌。對于普通消費者來說，檸檬和坦克可以理解為造車的技術平臺和越野平臺。它們更像是手腳和一根筋，而咖啡智能是未來出行的系統，更像是人類的五官和大腦。

在這三個科技品牌的背后，還有一個由16位各領域專家組成的“長城科技專家天團”團隊。如今的長城汽車已經主動“顛覆”了自己，但大眾眼中“死板”的長城真的開啟了智能化之路嗎？

■智能汽車不是玄學。

聰明不孤傲，更不玄學。消費者不必被智能汽車的各種解讀所迷惑。

最近我們把“什么是智能汽車？”這個問題拋給了“長城科技專家”之一的長城汽車產品數字化中心用戶體驗中心主任蔡德軒。蔡德軒給出的答案很直白，也體現了未來汽車的智能化產品方向。

蔡德軍認為，智能汽車有兩個核心點，一是減少用戶對駕駛的參與；二是能成長的車。

蔡德軒是長城汽車智能領域的專家之一。

“在車上放七八塊屏幕，對用戶來說只是個噱頭。只有通過技術手段，才能讓用戶減少參與車輛駕駛的過程，用戶才會感受到車輛的智能。”蔡德玄認為，“所有汽車廠商需要做的就是做好車輛的基本屬性。”另一方面，從智能汽車推出到整個生命周期結束，各種功能要隨著汽車環境的變化和技術的進步不斷成長，而不是停留在出廠狀態。

長城汽車是這樣做的嗎？五年來，長城汽車一直在不計成本地實施“過度研發、精準交付”的戰略。有兩個數字值得關注，45%和60%。據悉，長城汽車已有超過45%的車輛搭載了L2級別的智能駕駛，基于咖啡智能系統的更高級別的L3自動駕駛將加速迭代至L4；長城汽車的WEY、歐拉品牌車型、長城實現了車聯網技術全覆蓋，哈弗品牌近60%的車型實現了聯網。

哈弗F7x]

最近長城孵化的智行自動駕駛公司已經接到了物流行業的訂單，訂單數量已經達到了可以支撐大規模生產的水平。事實上，咖啡智能是長城過去努力的結果，涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛和全新的電子電氣架構。它是未來旅行的智能系統。同時，長城已經為自動駕駛相關法律法規出臺后L3技術的快速落地做好了準備。

■長城汽車處于智能化第二階段。

不可否認，許多消費者對車輛智能系統的可靠性和成熟度心存疑慮。“智能技術的成熟不是單一技術的成熟，比如L3自動駕駛技術。其成熟度是包括感知系統、規劃系統、控制系統在內的系統成熟度。”蔡德軍認為，“目前全自動駕駛技術的瓶頸不是感知、集成和決策，而是對車輛的控制，包括轉向、制動和電力，必須有足夠的冗余度來保證安全。”

《長城汽車智能駕駛艙顯示器》

在蔡德軒看來，車企向智能化轉型可以分為三個發展階段:一是所有的初始駕駛動作都由用戶完成；二是車輛在一些特定場景下提醒并協助駕駛員完成一些動作；三是在數據積累足夠龐大后，至少達到用戶參與駕駛過程的目的。長城恰好在第二階段。未來，人類完全脫離駕駛過程的時候，就是咖啡智能帶給用戶最佳體驗的時候。屆時，長城將真正成為一家出行科技公司。

現在無論是車企的戰略轉型，還是體系調整，都是以用戶為中心。蔡德玄領導的用戶體驗中心和產品數字化中心就是如此。據悉，用戶體驗中心是用戶汽車的生命周期管理。長城汽車將用戶用車的七大主要流程劃分為27個場景，包括用戶在車內的139種行為。產品數字化中心也是圍繞用戶，所有的交互智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能互聯、智能服務全部打通。

“用魏先生(長城汽車董事長魏建軍)的話來說，用戶體驗中心是長城首創，行業內從未出現過。”蔡德玄說。為此，長城還引入了ULM(用戶體驗生活管理)的概念。長城汽車認為，當一輛汽車的所有權和使用權交給用戶時，就是長城為用戶服務的開始，服務將貫穿車輛使用的全過程。

長城汽車董事長魏建軍

對于未來汽車的智能化發展，蔡德軒給出了三個判斷。

第一個是上面提到的“減少用戶參與”。智能時代，我們需要為用戶“做減法”。智能汽車不應該讓用戶在車內有太多的選擇；第二是未來，汽車智能化不會是唯一的。企業不能通過收購和接管獲得更先進的技術，更多的需要合作參與新生態鏈的構建。第三是“軟件定義汽車”的基礎是做好可擴展的電子電氣架構。汽車產品價格跨度大，不同車型的物理架構不會完全一樣。因此，做好適用于不同車型的可擴展電子電氣架構，對汽車企業至關重要。

“第三代哈弗H6”

編輯總結:

長城汽車是傳統汽車企業中管理架構調整最快的企業，圍繞“以客戶為中心”這一根本需求改變組織體系并不是一件簡單的事情。長城汽車內部有一句話“讓能聽到炮聲的人來做決定”，這句話決定了長城汽車各作戰單元之間全新的合作關系。未來車企不僅僅是經銷商和銷售團隊，還有R&D、品牌和各個職能部門。只有這樣，汽車才能更貼近用戶的實際需求。

標簽：長城哈弗炮坦克哈弗H6

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