東風汽車營收增長，凈利跌6成，自主板塊仍是掣肘

8月28日中午，東風汽車集團發布今年中期業績報告，集團銷售收入達505.76億元，同比增長4.4%。類比比例合并法，上半年集團銷售收入1067.32億元，同比下降9.7%，總銷量114.45萬輛，同比下降16.7%。

大本營在武漢的東風汽車，受疫情影響，實現上述營收業績并不容易。

然而，東風汽車上半年凈利潤大幅下滑。中報顯示，上半年歸屬于母公司權益持有人的利潤為30.18億元，同比下降64.5%。

“上半年，大部分車企的凈利潤都在下降。東風汽車本身有其體制上的原因。作為大型央企，對其整體影響不大。”8月28日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權告訴時代財經記者，相比其他自主品牌，東風推的新車并不多，產品矩陣跟不上。

圖片來自車企官網

東風汽車(00489.HK)早盤上漲2.06%，隨后快速下跌，延續跌勢。隨著中報披露，其股價午后大漲，最終回落至5.41港元，微漲1.31%，總市值466億港元。

商用車逆襲，乘用車下滑。

上半年東風汽車在商用車板塊增長明顯，乘用車業務下滑。不過總的來說，東風汽車的營收還是和商用車不相上下的。

中報數據顯示，東風汽車上半年共銷售汽車114.45萬輛，同比下降16.7%，略低于行業0.2個百分點。第二季度，東風汽車銷量有所好轉，同比增長11.9%。

乘用車板塊上半年銷售88.23萬輛，同比下降22.2%，好于行業0.2個百分點；其中，東風日產共銷售43.72萬輛，同比下降17.3%，跑贏乘用車市場。截至7月底，累計市場份額為8.4%；東風本田上半年共銷售30.24萬輛，同比下降16.9%，也跑贏市場。

商用車領域，上半年共銷售汽車26.22萬輛，同比增長9.0%。二季度，東風劉琦銷量增速高于行業29.1個百分點，輕卡銷量增速高于行業12.3個百分點。

兩者之間的收入差距正在縮小。上半年，東風汽車乘用車業務銷售收入594.35億元，同比下降23.2%；商用車銷售收入428.31億元，同比增長11.5%。

圖片來自車企官網

在今年上半年盈利能力下降的同時，東風汽車還于今年1月和5月發行了兩期資產支持債券，面值分別為17.1億元和44.3億元。目前東風汽車有6只債券，余額130億元；截至3月末，東風汽車銀行授信額度239億元，較去年末下降11.81%，其中未使用額度超過171億元。

此外，東風汽車本期流動負債總額為1166.47億元，負債總額為1568.87億元，流動資產總額為1585.50億元，資產總額為2919.66億元。

中期報告還顯示，東風汽車集團目前在行業中排名第三。對于上半年的表現，東風汽車認為公司在戰爭大考中展現了責任和擔當，交出了一份合格的答卷。

自主性弱，合資是冰與火。

對于東風汽車來說，當務之急是發展自主品牌，處理好合資板塊發展不平衡的問題。

事實上，對于長安、長城、吉利等自主車企來說，東風自主乘用車品牌的發展并不順利，長期處于低迷狀態。

目前各大品牌，包括東風啟辰、風行、風神、風光，都沒有能扛起銷量大旗的主力車型。以東風啟辰為例。今年7月，東風啟辰銷量為5003輛。前7個月銷售3.8萬輛，同比下降40.5%。今年4月上市的啟辰之星未能擔當重任，為銷量貢獻了應有的力量。今年前7個月東風乘用車累計銷量僅為3.48萬輛，同比下降3.66%。

“東風自主品牌要想突破目前的局面，需要整合資源。東風集團有啟辰、風行、風神等多個自主品牌，資源過于分散。”汽車分析師任萬福之前曾對《時代財經》表示。

除了資源分散，東風汽車的自主品牌在定位上沒有本質區別，幾乎都是以中低端市場為主。在各自為戰的情況下，無論是價格區間還是目標客戶群都會有所重疊，導致相互競爭。“搶食”情況。

現在自主品牌向上發展，中高端產品不斷推出，比如長城的WEY品牌，吉利Link，都取得了一定的成績。同時，消費升級也導致了中國低端車市場的明顯萎縮。東風的自主，在高的路上沒有太多的新車型，沒有太多的動作，只能落后于別人。

圖片來自車企官網

曾皮冠告訴時代財經記者，東風汽車自主品牌的優勢在于它是國有企業，有一定的核心技術和資源，但創新能力有些不足。相比其他自主車企，在自動駕駛和5G車聯網方面還需要努力。

然而，東風汽車正在不斷地向自己的領域投入資源。中報顯示，自主品牌高端電動車項目取得重要進展；核心能力和發展新動能不斷增強，關鍵核心技術研發和關鍵資源協同利用不斷推進。目前已對無人駕駛集裝箱貨車和小型客車進行了示范運營。

獨立部門發展遲緩，而合資部門則兩極分化。

東風汽車作為中國第二大國有汽車廠，旗下擁有本田、日產、雪鐵龍、標致、雷諾、起亞和英菲尼迪等八大合資品牌。

但近年來，除了本田和日產還能保持較高的品牌形象和產品銷量外，其余都處于市場萎縮中，尤其是雪鐵龍和標致，目前銷量處于下滑趨勢，而雷諾品牌在今年4月正式與東風汽車“分手”，終止合資關系。

根據東風汽車的銷售數據，東風日產和東風本田上半年銷量分別為43.7萬輛和30.2萬輛。另一方面，合法合資的神龍汽車上半年累計銷量僅為2.3萬輛，同比下滑63.1%，遠遠落后于行業平均水平。東風英菲尼迪銷量僅為8000輛，同比下降40%。

任萬福告訴時代財經，神龍汽車“落后”的原因很復雜。主要原因是:一是PSA在中國的投入不足，自身實力不足；二是企業內耗嚴重，導致R&D和營銷問題頻發。"

東風汽車自主性不強，合資企業兩極分化，有很多疑難雜癥需要梳理。8月28日，時代財經還就凈利潤下滑、自主品牌發展以及下半年規劃等問題接受了東風汽車的采訪。截至記者發稿時，尚未收到正面回復。

雖然上半年行業遭受嚴重沖擊，但東風汽車對全年發展仍有一定信心。中報顯示，全年來看，預計車市仍有較大下滑。行業預測銷量增速約為-7.3%，東風汽車集團預測增速約為1.4%。8月28日中午，東風汽車集團發布今年中期業績報告，集團銷售收入達505.76億元，同比增長4.4%。類比比例合并法，上半年集團銷售收入1067.32億元，同比下降9.7%，總銷量114.45萬輛，同比下降16.7%。

大本營在武漢的東風汽車，受疫情影響，實現上述營收業績并不容易。

然而，東風汽車上半年凈利潤大幅下滑。中報顯示，上半年歸屬于母公司權益持有人的利潤為30.18億元，同比下降64.5%。

“上半年，大部分車企的凈利潤都在下降。東風汽車本身有其體制上的原因。作為大型央企，對其整體影響不大。”8月28日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權告訴時代財經記者，相比其他自主品牌，東風推的新車并不多，產品矩陣跟不上。

圖片來自車企官網

東風汽車(00489.HK)早盤上漲2.06%，隨后快速下跌，延續跌勢。隨著中報披露，其股價午后大漲，最終回落至5.41港元，微漲1.31%，總市值466億港元。

商用車逆襲，乘用車下滑。

上半年東風汽車在商用車板塊增長明顯，乘用車業務下滑。不過總的來說，東風汽車的營收還是和商用車不相上下的。

中報數據顯示，東風汽車上半年共銷售汽車114.45萬輛，同比下降16.7%，略低于行業0.2個百分點。第二季度，東風汽車銷量有所好轉，同比增長11.9%。

乘用車板塊上半年銷售88.23萬輛，同比下降22.2%，好于行業0.2個百分點；其中，東風日產共銷售43.72萬輛，同比下降17.3%，跑贏乘用車市場。截至7月底，累計市場份額為8.4%；東風本田上半年共銷售30.24萬輛，同比下降16.9%，也跑贏市場。

商用車領域，上半年共銷售汽車26.22萬輛，同比增長9.0%。二季度，東風劉琦銷量增速高于行業29.1個百分點，輕卡銷量增速高于行業12.3個百分點。

兩者之間的收入差距正在縮小。上半年，東風汽車乘用車業務銷售收入594.35億元，同比下降23.2%；商用車銷售收入428.31億元，同比增長11.5%。

圖片來自車企官網

在今年上半年盈利能力下降的同時，東風汽車還于今年1月和5月發行了兩期資產支持債券，面值分別為17.1億元和44.3億元。目前東風汽車有6只債券，余額130億元；截至3月末，東風汽車銀行授信額度239億元，較去年末下降11.81%，其中未使用額度超過171億元。

此外，東風汽車本期流動負債總額為1166.47億元，負債總額為1568.87億元，流動資產總額為1585.50億元，資產總額為2919.66億元。

中期報告還顯示，東風汽車集團目前在行業中排名第三。對于上半年的表現，東風汽車認為公司在戰爭大考中展現了責任和擔當，交出了一份合格的答卷。

自主性弱，合資是冰與火。

對于東風汽車來說，當務之急是發展自主品牌，處理好合資板塊發展不平衡的問題。

事實上，對于長安、長城、吉利等自主車企來說，東風自主乘用車品牌的發展并不順利，長期處于低迷狀態。

目前各大品牌，包括東風啟辰、風行、風神、風光，都沒有能扛起銷量大旗的主力車型。以東風啟辰為例。今年7月，東風啟辰銷量為5003輛。前7個月銷售3.8萬輛，同比下降40.5%。今年4月上市的啟辰之星未能擔當重任，為銷量貢獻了應有的力量。今年前7個月東風乘用車累計銷量僅為3.48萬輛，同比下降3.66%。

“東風自主品牌要想突破目前的局面，需要整合資源。東風集團有啟辰、風行、風神等多個自主品牌，資源過于分散。”汽車分析師任萬福之前曾對《時代財經》表示。

除了資源分散，東風汽車的自主品牌在定位上沒有本質區別，幾乎都是以中低端市場為主。在各自為戰的情況下，無論是價格區間還是目標客戶群都會有所重疊，導致相互競爭。“搶食”情況。

現在自主品牌向上發展，中高端產品不斷推出，比如長城的WEY品牌，吉利Link，都取得了一定的成績。同時，消費升級也導致了中國低端車市場的明顯萎縮。東風的自主，在高的路上沒有太多的新車型，沒有太多的動作，只能落后于別人。

圖片來自車企官網

曾皮冠告訴時代財經記者，東風汽車自主品牌的優勢在于它是國有企業，有一定的核心技術和資源，但創新能力有些不足。相比其他自主車企，在自動駕駛和5G車聯網方面還需要努力。

然而，東風汽車正在不斷地向自己的領域投入資源。中報顯示，自主品牌高端電動車項目取得重要進展；核心能力和發展新動能不斷增強，關鍵核心技術研發和關鍵資源協同利用不斷推進。目前已對無人駕駛集裝箱貨車和小型客車進行了示范運營。

獨立部門發展遲緩，而合資部門則兩極分化。

東風汽車作為中國第二大國有汽車廠，旗下擁有本田、日產、雪鐵龍、標致、雷諾、起亞和英菲尼迪等八大合資品牌。

但近年來，除了本田和日產還能保持較高的品牌形象和產品銷量外，其余都處于市場萎縮中，尤其是雪鐵龍和標致，目前銷量處于下滑趨勢，而雷諾品牌在今年4月正式與東風汽車“分手”，終止合資關系。

根據東風汽車的銷售數據，東風日產和東風本田上半年銷量分別為43.7萬輛和30.2萬輛。另一方面，合法合資的神龍汽車上半年累計銷量僅為2.3萬輛，同比下滑63.1%，遠遠落后于行業平均水平。東風英菲尼迪銷量僅為8000輛，同比下降40%。

任萬福告訴時代財經，神龍汽車“落后”的原因很復雜。主要原因是:一是PSA在中國的投入不足，自身實力不足；二是企業內耗嚴重，導致R&D和營銷問題頻發。”

東風汽車自主性不強，合資企業兩極分化，有很多疑難雜癥需要梳理。8月28日，時代財經還就凈利潤下滑、自主品牌發展以及下半年規劃等問題接受了東風汽車的采訪。截至記者發稿時，尚未收到正面回復。

雖然上半年行業遭受嚴重沖擊，但東風汽車對全年發展仍有一定信心。中報顯示，全年來看，預計車市仍有較大下滑。行業預測銷量增速約為-7.3%，東風汽車集團預測增速約為1.4%。

標簽：東風啟辰本田日產標致

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