毫無疑問，隨著行業加速洗牌和資本市場越來越明顯的觀望態勢，中國造車新勢力在逐漸消亡后走向了新的發展軌道。而林賽在博駿和拜騰的“死亡”成為人們茶余飯后的談資，在美IPO似乎是理想、小鵬等新能源車企爭奪的唯一新賽道。
但這就是全部嗎？不，當然不是！尤其是在五菱MINI EV揮舞價格屠刀瘋狂攻占低速電動車市場的現階段，無論是對于獲得野馬生產資質的雷丁(一家由純低速電動車制造商轉型而來的新能源車企)，還是對于曾經依靠一線自主車企生存至今的廠商康迪，都是一件令人頭疼的事情。
這不，就在外界認為銷量被追查已久的康迪將無力回天的時候，近日，據外媒報道，康迪科技集團表示，計劃在北美建設一座電動汽車和SUV制造工廠，并正在與包括美墨邊境當地政府機構在內的多家合作伙伴進行談判。
雖然這并不意味著康迪科技有能力進入北美，而且這一談判還處于初始階段，但據康迪汽車美國子公司Kandi America宣布，將向美國市場供應兩款定位于低速電動車的新車K23和K27，售價僅為22499美元(折合人民幣約15.69萬元)和12999美元(折合人民幣約9.06萬元)，已經被市場拋棄。只不過康迪科技此舉的真正目的比評論美國人是否會為此買單更吸引人罷了。
迷幻的康迪電氣公司
這里，我們先來看看康迪過去在電動車業務上的風騷操作。
是的，早在本世紀初，康迪汽車股份有限公司，前身是永康汽車制造有限公司就成立了。2006年，康迪還開發了自己的小型電動汽車。但事實上，直到2013年，康迪的電動汽車業務才顯示出強大的生命力。
今年，吉利汽車有限公司旗下的上海華普國潤汽車有限公司與康迪汽車股份有限公司簽署合資協議，雙方各占50%股份，成立康迪電動車集團有限公司。此后，隨著吉利汽車逐漸將電動車業務歸于后者名下，擁有合法地位的康迪電氣一度主導整個市場的生產和銷售。
沒多久，背靠吉利汽車的康迪電氣就從亮點跌到了低谷。在2015年銷量達到2.8萬輛、全球電動車企業銷量榜排名第七的第二年，實施康迪“車電分離”服務的金華三方新能源汽車服務有限公司因巨額虧損面臨清算，失去消費者信任的康迪電氣開始陷入困境。
此后，糟糕的銷售和新興的服務理念被市場拋棄，席卷整個新能源市場的“作弊”風暴讓康迪電氣的生意雪上加霜。
為此，或許是出于維護品牌形象和構建新能源產品體系的考慮，吉利汽車于2016年將所持康迪電氣股份以7.25億元的價格轉讓給母公司吉利控股集團有限公司。此外，康迪汽車還將其持有的康迪電氣28%的股份轉讓給吉利控股，吉利控股以78%的股份成為康迪電氣的絕對控股股東。
本以為康迪品牌的電動車會被吉利打入冷宮，卻不知這一系列操作其實為康迪電氣重出江湖埋下了伏筆。2020年初，一家名為楓葉汽車的新能源汽車公司誕生，首款車型楓葉30X也在江蘇如皋生產基地舉行了發布會。事實上，明眼人都能看得出來，有了“馬甲”的康迪電氣東山再起。
為什么這么說？
表面上看，楓葉汽車的母公司是盛豐汽車科技集團有限公司，隸屬于吉利科技集團，與曹操出行、李泰飛天汽車屬于同一陣營。然而，結合之前吉利控股對康迪電氣股份的收購以及盛豐天眼查顯示的信息……奧比樂科技集團有限公司是康迪電動車集團有限公司的具體體現
至于為什么今天的楓葉汽車離開吉利汽車后還能獨立生產汽車，為什么會在江蘇如皋的生產基地下線新車，還得從康迪電氣旗下的另一家100%控股公司——康迪電動汽車江蘇有限公司說起
是的，盡管這家位于江蘇省如皋市(也就是把林賽、青年汽車、綠地方舟都吃了坑的縣級市)的康迪電氣子公司，延續了母公司的“優良傳統”，在過去幾年里沒有做出實質性的成績，但在2019年1月初，康迪江蘇公司規劃的年產5萬輛純電動乘用車項目收到了江蘇省發改委下發的核準通知書。
更不可思議的是，在工信部公布的《道路機動車生產企業及產品公告》(第322批)即將發布的新增車輛生產企業名單中，康迪電動車江蘇有限公司作為該批唯一的“新增純電動乘用車生產企業”進入名單，正式獲得純電動乘用車生產資質。
說到這里，我相信康迪涉及的電動車業務，從過去的“大腿對大腿”式發展到吉利控股旗下的新能源汽車公司，已經有了清晰的脈絡。
搞清楚了康迪電動車業務的來龍去脈，為什么持有準生證后長期無所事事的康迪，會帶著兩款與吉利現有低端電動車無關的“老人樂”進入美國？也可以找出原因。
圈錢還是賣車都是問題。
誠然，僅從此次引入美國市場的兩款新車型K23和K27就可以看出，以康迪電氣之名誕生的EX3等具有吉利血統的車型似乎并沒有成為新車的指導性藍圖。從產品力本身出發，這兩款新車幾乎處于康迪五年打造的K10和K12的水平。除了想割一波美國產的韭菜當電動車，很難找到更靠譜的理由。
回到2018年，康迪電氣被吉利控股接手兩年后，得益于吉利的大力支持，康迪的全球鷹K22和全球鷹K27進入了年中公布的新能源汽車推薦應用車型目錄。與此同時，為了彌補在中國市場節節敗退造成的損失，康迪電氣還首次將目光投向了美國市場。
也許這個時候有人會問，是什么讓從未有過海外市場銷售經驗的康迪電氣打起了這個主意？那么就有必要深入挖掘這背后的博弈。
還記得前文提到的康迪電動車集團有限公司的投資方之一浙江康迪車輛有限公司嗎？雖然這家公司在國內新能源市場的發展浪潮中并沒有太大的動靜，但其實康迪汽車工業早在北京奧運會前后就在美國納斯達克主板上市了。這意味著，相對于蔚來、理想，以及一大批期待上市的美國新勢力，康迪汽車內心的“小九九”早就在美國的土地上萌芽了。
那么，回過頭來看，就很容易理解，在從吉利控股獲得資源后，康迪電氣不禁對赴美上市感到興奮。于是在2018年6月，全球鷹K22和全球鷹K27獲得國家認可后，康迪電氣通過其全資子公司浙江吉和康電動車銷售有限公司與Sportsman Country(一家總部位于得克薩斯州的亞視經銷商，同年被康迪收購)簽訂了購銷框架協議
感謝微型車全球鷹K22和另一款小型SUV全球鷹EX3獲得美國國家公路交通安全管理局的批準……美國，并能夠在2019年和2020年享受高達7500美元(約合人民幣5.1萬元)的美國聯邦稅收抵免，即使何時能在美國正式銷售仍未確定，康迪汽車工業的股價當時上漲了約40%。
于是，在時隔兩年的今天，康帝覬覦資本市場巨額紅利的野心變得不言而喻，無論是去美國拓寬市場，還是展示中國新能源產業的實力。
“我們進軍美國電動汽車市場的戰略決策已經初見成效。短期內，我們有信心通過美國現有的生產設施來滿足中國北方日益增長的需求。然而，從長遠來看，我們正在積極探索在北美當地生產電動汽車的可能性。”
?
不可否認，從康迪董事長兼CEO胡小明的話中，不難看出，仍持有盛豐汽車科技集團有限公司22%股權的康迪汽車工業，在新能源市場仍有一定的洶涌澎湃的能力。但從康迪品牌電動車沉寂一年，在中國市場沒有復興跡象來看，這種決心顯然被淹沒在了美國韭菜的興奮中。事實上，在宣布進入北美市場后，股價飆升，這為康迪此行的目的提供了充足的支持。
總之，即使重蹈兩年前渴望“美好”的覆轍，絕不是康迪的本意，但北美市場對這款低速電動的真實態度能否支撐康迪未來在新能源市場的布局，仍是一大癥結。即使在大洋彼岸，也總有活躍在輸油管道、熱衷于好奇心的視頻博主。他們對這些國產的“老人樂”有著濃厚的興趣，但比起它在股市引起的震動，更像是一個連PPT現金都救不回來的項目。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]毋庸置疑，隨著行業加速洗牌和資本市場越來越明顯的觀望態勢，中國造車新勢力在逐漸消亡后走向了新的發展軌道。而林賽在博駿和拜騰的“死亡”成為人們茶余飯后的談資，在美IPO似乎是理想、小鵬等新能源車企爭奪的唯一新賽道。
但這就是全部嗎？不，當然不是！尤其是在五菱MINI EV揮舞價格屠刀瘋狂攻占低速電動車市場的現階段，無論是對于獲得野馬生產資質的雷丁(一家由純低速電動車制造商轉型而來的新能源車企)，還是對于曾經依靠一線自主車企生存至今的廠商康迪，都是一件令人頭疼的事情。
這不，就在外界認為銷量被追查已久的康迪將無力回天的時候，近日，據外媒報道，康迪科技集團表示，計劃在北美建設一座電動汽車和SUV制造工廠，并正在與包括美墨邊境當地政府機構在內的多家合作伙伴進行談判。
雖然這并不意味著康迪科技有能力進入北美，而且這一談判還處于初始階段，但據康迪汽車美國子公司Kandi America宣布，將向美國市場供應兩款定位于低速電動車的新車K23和K27，售價僅為22499美元(折合人民幣約15.69萬元)和12999美元(折合人民幣約9.06萬元)，已經被市場拋棄。只不過康迪科技此舉的真正目的比評論美國人是否會為此買單更吸引人罷了。
迷幻的康迪電氣公司
這里，我們先來看看康迪過去在電動車業務上的風騷操作。
是的，早在本世紀初，康迪汽車股份有限公司，前身是永康汽車制造有限公司就成立了。2006年，康迪還開發了自己的小型電動汽車。但事實上，直到2013年，康迪的電動汽車業務才顯示出強大的生命力。
今年，吉利汽車有限公司旗下的上海華普國潤汽車有限公司與康迪汽車股份有限公司簽署合資協議，雙方各占50%股份，成立康迪電動車集團有限公司。此后，隨著吉利汽車逐漸將電動車業務歸于后者名下，擁有合法地位的康迪電氣一度主導整個市場的生產和銷售。
沒多久，背靠吉利汽車的康迪電氣就從亮點跌到了低谷。在2015年銷量達到2.8萬輛、全球電動車企業銷量榜排名第七的第二年，實施康迪“車電分離”服務的金華三方新能源汽車服務有限公司因巨額虧損面臨清算，失去消費者信任的康迪電氣開始陷入困境。
此后，糟糕的銷售和新興的服務理念被市場拋棄，席卷整個新能源市場的“作弊”風暴讓康迪電氣的生意雪上加霜。
為此，或許是出于維護品牌形象和構建新能源產品體系的考慮，吉利汽車于2016年將所持康迪電氣股份以7.25億元的價格轉讓給母公司吉利控股集團有限公司。此外，康迪汽車還將其持有的康迪電氣28%的股份轉讓給吉利控股，吉利控股以78%的股份成為康迪電氣的絕對控股股東。
本以為康迪品牌的電動車會被吉利打入冷宮，卻不知這一系列操作其實為康迪電氣重出江湖埋下了伏筆。2020年初，一家名為楓葉汽車的新能源汽車公司誕生，首款車型楓葉30X也在江蘇如皋生產基地舉行了發布會。事實上，明眼人都能看得出來，有了“馬甲”的康迪電氣東山再起。
為什么這么說？
表面上看，楓葉汽車的母公司是盛豐汽車科技集團有限公司，隸屬于吉利科技集團，與曹操出行、李泰飛天汽車屬于同一陣營。然而，結合之前吉利控股對康迪電氣股份的收購以及盛豐天眼查顯示的信息……奧比樂科技集團有限公司是康迪電動車集團有限公司的具體體現
至于為什么今天的楓葉汽車離開吉利汽車后還能獨立生產汽車，為什么會在江蘇如皋的生產基地下線新車，還得從康迪電氣旗下的另一家100%控股公司——康迪電動汽車江蘇有限公司說起
是的，盡管這家位于江蘇省如皋市(也就是把林賽、青年汽車、綠地方舟都吃了坑的縣級市)的康迪電氣子公司，延續了母公司的“優良傳統”，在過去幾年里沒有做出實質性的成績，但在2019年1月初，康迪江蘇公司規劃的年產5萬輛純電動乘用車項目收到了江蘇省發改委下發的核準通知書。
更不可思議的是，在工信部公布的《道路機動車生產企業及產品公告》(第322批)即將發布的新增車輛生產企業名單中，康迪電動車江蘇有限公司作為該批唯一的“新增純電動乘用車生產企業”進入名單，正式獲得純電動乘用車生產資質。
說到這里，我相信康迪涉及的電動車業務，從過去的“大腿對大腿”式發展到吉利控股旗下的新能源汽車公司，已經有了清晰的脈絡。
搞清楚了康迪電動車業務的來龍去脈，為什么持有準生證后長期無所事事的康迪，會帶著兩款與吉利現有低端電動車無關的“老人樂”進入美國？也可以找出原因。
圈錢還是賣車都是問題。
誠然，僅從此次引入美國市場的兩款新車型K23和K27就可以看出，以康迪電氣之名誕生的EX3等具有吉利血統的車型似乎并沒有成為新車的指導性藍圖。從產品力本身出發，這兩款新車幾乎處于康迪五年打造的K10和K12的水平。除了想割一波美國產的韭菜當電動車，很難找到更靠譜的理由。
回到2018年，康迪電氣被吉利控股接手兩年后，得益于吉利的大力支持，康迪的全球鷹K22和全球鷹K27進入了年中公布的新能源汽車推薦應用車型目錄。與此同時，為了彌補在中國市場節節敗退造成的損失，康迪電氣還首次將目光投向了美國市場。
也許這個時候有人會問，是什么讓從未有過海外市場銷售經驗的康迪電氣打起了這個主意？那么就有必要深入挖掘這背后的博弈。
還記得前文提到的康迪電動車集團有限公司的投資方之一浙江康迪車輛有限公司嗎？雖然這家公司在國內新能源市場的發展浪潮中并沒有太大的動靜，但其實康迪汽車工業早在北京奧運會前后就在美國納斯達克主板上市了。這意味著，相對于蔚來、理想，以及一大批期待上市的美國新勢力，康迪汽車內心的“小九九”早就在美國的土地上萌芽了。
那么，回過頭來看，就很容易理解，在從吉利控股獲得資源后，康迪電氣不禁對赴美上市感到興奮。于是在2018年6月，全球鷹K22和全球鷹K27獲得國家認可后，康迪電氣通過其全資子公司浙江吉和康電動車銷售有限公司與Sportsman Country(一家總部位于得克薩斯州的亞視經銷商，同年被康迪收購)簽訂了購銷框架協議
感謝微型車全球鷹K22和另一款小型SUV全球鷹EX3獲得美國國家公路交通安全管理局的批準……美國，并能夠在2019年和2020年享受高達7500美元(約合人民幣5.1萬元)的美國聯邦稅收抵免，即使何時能在美國正式銷售仍未確定，康迪汽車工業的股價當時上漲了約40%。
于是，在時隔兩年的今天，康帝覬覦資本市場巨額紅利的野心變得不言而喻，無論是去美國拓寬市場，還是展示中國新能源產業的實力。
“我們進軍美國電動汽車市場的戰略決策已經初見成效。短期內，我們有信心通過美國現有的生產設施來滿足中國北方日益增長的需求。然而，從長遠來看，我們正在積極探索在北美當地生產電動汽車的可能性。”
?
不可否認，從康迪董事長兼CEO胡小明的話中，不難看出，仍持有盛豐汽車科技集團有限公司22%股權的康迪汽車工業，在新能源市場仍有一定的洶涌澎湃的能力。但從康迪品牌電動車沉寂一年，在中國市場沒有復興跡象來看，這種決心顯然被淹沒在了美國韭菜的興奮中。事實上，在宣布進入北美市場后，股價飆升，這為康迪此行的目的提供了充足的支持。
總之，即使重蹈兩年前渴望“美好”的覆轍，絕不是康迪的本意，但北美市場對這款低速電動的真實態度能否支撐康迪未來在新能源市場的布局，仍是一大癥結。即使在大洋彼岸，也總有活躍在輸油管道、熱衷于好奇心的視頻博主。他們對這些國產的“老人樂”有著濃厚的興趣，但比起它在股市引起的震動，更像是一個連PPT現金都救不回來的項目。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
蔚來2020年二季度財報顯示，截至2020年6月30日，蔚來現金儲備共計111675億元人民。7月10日，蔚來中國再獲六大行104億綜合授信。
1900/1/1 0:00:008月28日，“三十而已”的長城汽車發布2020年中期業績報告。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月31日消息，蔚來發布公告披露本次增發的規模與定價，發行規模擴大18達8850萬股，承銷商可超額增發13275萬股。
1900/1/1 0:00:00財聯社（上海編輯劉蕊）訊，8月27日，本田正式宣布，將在10月30日在歐洲和日本發售該公司首款量產型純電動汽車本田e，建議零售價最低約450萬日元（折合人民幣約292萬元）。
1900/1/1 0:00:008月24日，潤東汽車對外發布公告，稱公司接獲通知，一名債權人已于2020年8月20日針對潤東汽車集團向江蘇省徐州市中級人民法院提交破產重整申請。
1900/1/1 0:00:00兜兜轉轉，故事還是回到了哈弗H6上。超過300萬消費者的選擇，86個月奪得中國SUV市場的銷量冠軍。從第一代哈弗H6誕生始，以長城汽車為代表的中國自主品牌找到了在中國市場發展的新模式。
1900/1/1 0:00:00
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