哈弗H6才不能輸

兜兜轉轉，故事還是要追溯到哈弗H6。

憑借300多萬消費者的選擇，86個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。自第一代哈弗H6誕生以來，以長城汽車為代表的中國自主品牌在中國市場找到了新的發展模式。中國汽車品牌在短短幾年內迅速成長，敢于在正面戰場與合資品牌打一場遭遇戰。領頭的是哈弗·H6。

(第一代哈弗H6)

從0到1是偉大而艱難的一步，但從1到10需要耐心和信念。當長城汽車銷量從10萬、20萬、50萬增長到百萬輛；改裝廠，汽車廠，皮卡，SUV，轎車，MPV，當生產線從單一發展到復雜，長城汽車不僅走出了一條中國自主品牌的康莊大道，也向世界所有汽車品牌展示了中國的無限可能。

但是，偉大的道路從來都是布滿荊棘的，長城汽車更是如此。當捷達VS5把起步價定在8.48萬元，最高配只有11.48萬元，當起亞奧跑也把主銷車型的價格定在10萬元，當長安CS75家族的銷量距離哈弗H6只有2365輛的時候，也感受到了前所未有的壓力。

所以，這一次，長城汽車選擇以第三代哈弗H6的名義重新出發。它要做的，不僅僅是帶領長城汽車走向美好的未來，更是守住自主品牌的最后陣地，成為中國汽車再次崛起的助推器。

堅守自主品牌最后的陣地

這兩年，自主SUV市場的競爭不但沒有緩解，反而更加激烈。與之競爭的不僅有原本屬于同一價格區間的自主品牌，還有不斷探索的合資品牌，這就把原本競爭完全白熱化的市場提升到了一個更加慘烈的程度。

2020年6月，自主品牌份額創下新低，僅為32%。自2018年6月起，自主品牌份額連續20個月大幅下降。曾經我們都感嘆自主品牌的市場份額高達43%，所以現在自主品牌的處境很危急。這兩年自主品牌內部都有大規模的淘汰賽。當幻速、印相、漢騰、眾泰都成為歷史，不再被提及的時候，自主品牌的淘汰賽也進入了白熱化階段。

當劣幣逐步淘汰，損失的銷量并沒有全部流向自主品牌，這也是為什么上半年自主品牌累計銷量下降30.2%至2702890輛，遠高于合資車的18.3%和乘用車的22.9%。6月份，當合資和市場分別上漲9.5%和1.2%時，仍然下降了13.0%。當合資品牌以10萬元的價格切入自主品牌的核心區域，原本以為安全的區域變成了炮火最慘烈的陣地。

今年6月起，中國車市開始出臺救市政策，對整個汽車行業是利好，但合資和豪華車板塊顯然先嘗到了復蘇的甜頭。5月份整個合資品牌市場增幅高達11%，6月份增幅也高達9.5%。正是因為合資品牌的強勢復蘇，自主品牌在6月份開始大幅下滑，市場份額再次回到谷底。

尤其是SUV板塊成為重中之重。

從狹義的乘用車批發銷量來看，SUV的重要性逐漸加強，SUV銷量占比快速提升。1-7月，SUV銷量占比首次超過轎車，成為具有里程碑意義的歷史節點，累計銷售轎車444.48萬輛，SUV sales萬輛，SUV 3983輛超越轎車。

同時，在SUV產品生態中，集中度也在不斷提升，踐行著強者永遠強的神話。去年7月，市場排名前15的SUV產品品牌占比28.6%，而今年7月，集中度上升了5%，達到33.1%，今年1-7月累計集中度也上升了5%，達到32.2%。

尤其是在合資SUV的壓力下，捷達、起亞、現代的低價策略直指自主品牌的心臟。作為自主品牌的第一將軍，哈弗H6必須帶領一批強大的自主SUV頑強反擊。對于哈弗H6來說，如何讓SUV領域不走下坡路，那么定位于自主SUV的幾款頭部SUV相對安全。因為是哈弗H6定義了自主SUV，作為自主SUV的標桿，哈弗H6是中國消費者對自主SUV最直接的感受。

< img alt = "哈弗、哈弗H6、長城、比亞迪、長安" src = "/ee img/{ HostI }/img/202303032311295930……/4.jpg"/>

(第三代哈弗H6)

如果哈弗H6在危機中開始失去地位，那么自主SUV將會大幅下滑，整個自主品牌將會遭遇巨大的危機。就像之于長城，CS75 PLUS之于長安，宋之于比亞迪，SUV市場無疑是大部分無車自主品牌最強的銷量和利潤支撐，已經是自主品牌的最后陣地。

所以，新一代第三代哈弗H6不僅僅是一款轎車，更代表了中國自主SUV的未來。不僅僅是產品要成為中國SUV的風向標和未來自主SUV的趨勢，更是讓中國消費者看到自主SUV的強大實力，對中國汽車工業充滿信心。

哈弗H6不能輸這場仗，也不可能輸。

以國民車哈弗H6的名義

如果說第一代哈弗H6是開拓，第二代的主旋律是追趕，那么第三代哈弗H6的關鍵詞就是領先。什么是領導？就是做別人沒做過的事。當大家還在以騎行為主要出行方式的時候，奔馳的首款車就在前面。當我們還在看著鳥兒做著未來的白日夢時，飛機的出現已經領先于世界。

所以，對于第三代哈弗H6來說，它需要做的就是成為自主SUV乃至整個SUV行業的先行者，想他們沒想到的，做他們沒做的，以哈弗H6的名義成為整個SUV板塊的先行者。從全新的第三代哈弗H6來看，它確實取得了領先。

(第三代哈弗H6內飾)

全球首款具備FOTA升級功能的燃油SUV，全球首款具備5G擴展能力的燃油SUV，全球首款具備追蹤倒車功能的非豪華品牌SUV，以及來自中國的第一款真正自主研發的全球智能車載平臺，顯然第三代哈弗H6并沒有做好打無準備之戰的準備。

作為全球首款具備5G升級功能的燃油SUV——FOTA，第三代哈弗H6可以實現智能系統、動力、智能駕駛的智能升級。目前，具有FOTA升級功能的車輛屈指可數。比如蔚來ES6/ES8，特斯拉MODEL S/X/3，李ONE，G3，比亞迪王朝系列都是電動車。因為沒有發動機，只用電機驅動，所以整車實現FOTA的難度沒有燃油車高。

作為燃油SUV領域，第三代哈弗H6是首款支持整車FOTA升級的車輛，用戶可以隨時隨地在線升級。無論是車輛系統的軟件升級，還是TCU(自動變速器控制單元)、ECM(發動機控制模塊)等電控單元的升級，用戶都無需再去4S店，實現了關鍵技術的大跨越，極大地展示了中國汽車的技術實力和信心。

不僅如此，第三代哈弗H6是全球首款具備5G擴展能力和超級L2自動駕駛的燃油SUV。它匯集了AEB自動緊急制動、智能躲閃、智能轉彎、窄車道自動倒車等22項先進的智能安全功能。合資SUV中幾乎沒有一款車能做到這一點，但在豪華車品牌的中低價位車型中就更可選了。第三代哈弗H6能有如此強大的功能主要是因為搭載了移動眼Q4的自動駕駛芯片，是目前自動駕駛行業的佼佼者。

該芯片可滿足TOPS浮點運算超過每秒萬億次的超高強度要求，采用更先進的計算機視覺處理算法，配合MIPS CPU內核和矢量加速單元，在架構上采用更新更好的版本。整體運算效率也比EyeQ3提升了近10倍，但功耗僅微增0.5W，同時還擁有14顆雷達+6顆攝像頭，實現全方位掃描，保證了智能駕駛技術的精準可靠。

此外，第三代哈弗H6還具備四大功能:深度思考、真實語音、虛擬影像、主動互動……tion。其中，智能語音識別系統的識別率高達百分之九十七。“我想去電影院，放首歌，打開天窗，把空調溫度調小……”國民神車可以有效解決用戶駕駛時的多樣化需求。

這些只是第三代哈弗H6在智能配置上的領先地位。目前德系車的駕駛品質是最大賣點，中國消費者越來越注重整車的調校和駕駛體驗。對于很多消費者來說，這才是真正重要的地方。當然，第三代哈弗H6并沒有放棄這一點，而是將駕駛樂趣發揮到了極致。

是的，是駕駛樂趣。第三代哈弗H6讓駕駛樂趣觸手可及。第三代哈弗H6底盤采用來自長城檸檬平臺的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，并擁有高剛性副車架，整體質心降低20mm，轉向精度提高11%。車身結構方面，進行了全新的升級。采用熱成型鋼一體式門框設計，車身高強度鋼占比71.61%，熱成型鋼最高強度達到2000Mpa，使整車一致性達到前所未有的高度，有助于提升整車駕駛品質。

?

長城汽車從未停止過自己的戰斗。從一個負債200萬的汽車改裝廠，到打造自己的智能SUV平臺，設計生產出真正能超越合資品牌的SUV，做出真正全球化的中國自主品牌車型，這足以成為中國自主品牌的驕傲。

以哈弗H6的名義，是長城汽車再次出發的新起點，也是以長城為代表的本土品牌面對SUV市場下行壓力的新探索。以第三代哈弗H6的名義，不僅是為強大的哈弗品牌打造更加堅實的基礎，也是長城汽車在過去的2017年至2020年的全新反思和創新。

第三代哈弗H6的成功將推動長城汽車從優秀走向卓越，從實質意義上推進長城汽車的合資和新能源板塊戰略，為長城汽車未來在銷量和規模上進一步發展，成為全球化汽車企業奠定了非常自豪和自信的基礎。

文/林嘉豪

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憑借300多萬消費者的選擇，86個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。自第一代哈弗H6誕生以來，以長城汽車為代表的中國自主品牌在中國市場找到了新的發展模式。中國汽車品牌在短短幾年內迅速成長，敢于在正面戰場與合資品牌打一場遭遇戰。領頭的是哈弗·H6。

(第一代哈弗H6)

從0到1是偉大而艱難的一步，但從1到10需要耐心和信念。當長城汽車銷量從10萬、20萬、50萬增長到百萬輛；改裝廠，汽車廠，皮卡，SUV，轎車，MPV，當生產線從單一發展到復雜，長城汽車不僅走出了一條中國自主品牌的康莊大道，也向世界所有汽車品牌展示了中國的無限可能。

但是，偉大的道路從來都是布滿荊棘的，長城汽車更是如此。當捷達VS5把起步價定在8.48萬元，最高配只有11.48萬元，當起亞奧跑也把主銷車型的價格定在10萬元，當長安CS75家族的銷量距離哈弗H6只有2365輛的時候，也感受到了前所未有的壓力。

所以，這一次，長城汽車選擇以第三代哈弗H6的名義重新出發。它要做的，不僅僅是帶領長城汽車走向美好的未來，更是守住自主品牌的最后陣地，成為中國汽車再次崛起的助推器。

堅守自主品牌最后的陣地

這兩年，自主SUV市場的競爭不但沒有緩解，反而更加激烈。與之競爭的不僅有原本屬于同一價格區間的自主品牌，還有不斷探索的合資品牌，這就把原本競爭完全白熱化的市場提升到了一個更加慘烈的程度。

2020年6月，自主品牌份額創下新低，僅為32%。自2018年6月起，自主品牌份額連續20個月大幅下降。曾經我們都感嘆自主品牌的市場份額高達43%，所以現在自主品牌的處境很危急。這兩年自主品牌內部都有大規模的淘汰賽。當幻速、印相、漢騰、眾泰都成為歷史，不再被提及的時候，自主品牌的淘汰賽也進入了白熱化階段。

當劣幣逐步淘汰，損失的銷量并沒有全部流向自主品牌，這也是為什么上半年自主品牌累計銷量下降30.2%至2702890輛，遠高于合資車的18.3%和乘用車的22.9%。6月份，當合資和市場分別上漲9.5%和1.2%時，仍然下降了13.0%。當合資品牌以10萬元的價格切入自主品牌的核心區域，原本以為安全的區域變成了炮火最慘烈的陣地。

今年6月起，中國車市開始出臺救市政策，對整個汽車行業是利好，但合資和豪華車板塊顯然先嘗到了復蘇的甜頭。5月份整個合資品牌市場增幅高達11%，6月份增幅也高達9.5%。正是因為合資品牌的強勢復蘇，自主品牌在6月份開始大幅下滑，市場份額再次回到谷底。

尤其是SUV板塊成為重中之重。

從狹義的乘用車批發銷量來看，SUV的重要性逐漸加強，SUV銷量占比快速提升。1-7月，SUV銷量占比首次超過轎車，成為具有里程碑意義的歷史節點，累計銷售轎車444.48萬輛，SUV sales萬輛，SUV 3983輛超越轎車。

同時，在SUV產品生態中，集中度也在不斷提升，踐行著強者永遠強的神話。去年7月，市場排名前15的SUV產品品牌占比28.6%，而今年7月，集中度上升了5%，達到33.1%，今年1-7月累計集中度也上升了5%，達到32.2%。

尤其是在合資SUV的壓力下，捷達、起亞、現代的低價策略直指自主品牌的心臟。作為自主品牌的第一將軍，哈弗H6必須帶領一批強大的自主SUV頑強反擊。對于哈弗H6來說，如何讓SUV領域不走下坡路，那么定位于自主SUV的幾款頭部SUV相對安全。因為是哈弗H6定義了自主SUV，作為自主SUV的標桿，哈弗H6是中國消費者對自主SUV最直接的感受。

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(第三代哈弗H6)

如果哈弗H6在危機中開始失去地位，那么自主SUV將會大幅下滑，整個自主品牌將會遭遇巨大的危機。就像之于長城，CS75 PLUS之于長安，宋之于比亞迪，SUV市場無疑是大部分無車自主品牌最強的銷量和利潤支撐，已經是自主品牌的最后陣地。

所以，新一代第三代哈弗H6不僅僅是一款轎車，更代表了中國自主SUV的未來。不僅僅是產品要成為中國SUV的風向標和未來自主SUV的趨勢，更是讓中國消費者看到自主SUV的強大實力，對中國汽車工業充滿信心。

哈弗H6不能輸這場仗，也不可能輸。

以國民車哈弗H6的名義

如果說第一代哈弗H6是開拓，第二代的主旋律是追趕，那么第三代哈弗H6的關鍵詞就是領先。什么是領導？就是做別人沒做過的事。當大家還在以騎行為主要出行方式的時候，奔馳的首款車就在前面。當我們還在看著鳥兒做著未來的白日夢時，飛機的出現已經領先于世界。

所以，對于第三代哈弗H6來說，它需要做的就是成為自主SUV乃至整個SUV行業的先行者，想他們沒想到的，做他們沒做的，以哈弗H6的名義成為整個SUV板塊的先行者。從全新的第三代哈弗H6來看，它確實取得了領先。

(第三代哈弗H6內飾)

全球首款具備FOTA升級功能的燃油SUV，全球首款具備5G擴展能力的燃油SUV，全球首款具備追蹤倒車功能的非豪華品牌SUV，以及來自中國的第一款真正自主研發的全球智能車載平臺，顯然第三代哈弗H6并沒有做好打無準備之戰的準備。

作為全球首款具備5G升級功能的燃油SUV——FOTA，第三代哈弗H6可以實現智能系統、動力、智能駕駛的智能升級。目前，具有FOTA升級功能的車輛屈指可數。比如蔚來ES6/ES8，特斯拉MODEL S/X/3，李ONE，G3，比亞迪王朝系列都是電動車。因為沒有發動機，只用電機驅動，所以整車實現FOTA的難度沒有燃油車高。

作為燃油SUV領域，第三代哈弗H6是首款支持整車FOTA升級的車輛，用戶可以隨時隨地在線升級。無論是車輛系統的軟件升級，還是TCU(自動變速器控制單元)、ECM(發動機控制模塊)等電控單元的升級，用戶都無需再去4S店，實現了關鍵技術的大跨越，極大地展示了中國汽車的技術實力和信心。

不僅如此，第三代哈弗H6是全球首款具備5G擴展能力和超級L2自動駕駛的燃油SUV。它匯集了AEB自動緊急制動、智能躲閃、智能轉彎、窄車道自動倒車等22項先進的智能安全功能。合資SUV中幾乎沒有一款車能做到這一點，但在豪華車品牌的中低價位車型中就更可選了。第三代哈弗H6能有如此強大的功能主要是因為搭載了移動眼Q4的自動駕駛芯片，是目前自動駕駛行業的佼佼者。

該芯片可滿足TOPS浮點運算超過每秒萬億次的超高強度要求，采用更先進的計算機視覺處理算法，配合MIPS CPU內核和矢量加速單元，在架構上采用更新更好的版本。整體運算效率也比EyeQ3提升了近10倍，但功耗僅微增0.5W，同時還擁有14顆雷達+6顆攝像頭，實現全方位掃描，保證了智能駕駛技術的精準可靠。

此外，第三代哈弗H6還具備四大功能:深度思考、真實語音、虛擬影像、主動互動……tion。其中，智能語音識別系統的識別率高達百分之九十七。“我想去電影院，放首歌，打開天窗，把空調溫度調小……”國民神車可以有效解決用戶駕駛時的多樣化需求。

這些只是第三代哈弗H6在智能配置上的領先地位。目前德系車的駕駛品質是最大賣點，中國消費者越來越注重整車的調校和駕駛體驗。對于很多消費者來說，這才是真正重要的地方。當然，第三代哈弗H6并沒有放棄這一點，而是將駕駛樂趣發揮到了極致。

是的，是駕駛樂趣。第三代哈弗H6讓駕駛樂趣觸手可及。第三代哈弗H6底盤采用來自長城檸檬平臺的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，并擁有高剛性副車架，整體質心降低20mm，轉向精度提高11%。車身結構方面，進行了全新的升級。采用熱成型鋼一體式門框設計，車身高強度鋼占比71.61%，熱成型鋼最高強度達到2000Mpa，使整車一致性達到前所未有的高度，有助于提升整車駕駛品質。

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長城汽車從未停止過自己的戰斗。從一個負債200萬的汽車改裝廠，到打造自己的智能SUV平臺，設計生產出真正能超越合資品牌的SUV，做出真正全球化的中國自主品牌車型，這足以成為中國自主品牌的驕傲。

以哈弗H6的名義，是長城汽車再次出發的新起點，也是以長城為代表的本土品牌面對SUV市場下行壓力的新探索。以第三代哈弗H6的名義，不僅是為強大的哈弗品牌打造更加堅實的基礎，也是長城汽車在過去的2017年至2020年的全新反思和創新。

第三代哈弗H6的成功將推動長城汽車從優秀走向卓越，從實質意義上推進長城汽車的合資和新能源板塊戰略，為長城汽車未來在銷量和規模上進一步發展，成為全球化汽車企業奠定了非常自豪和自信的基礎。

文/林嘉豪

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