北京時間8月27日21: 00，Xpeng汽車正式在紐交所上市。此后，中國的造車新勢力聚集在美國股市。汽車預言家了解到，Xpeng Motors的發行價為15美元/股，開盤價為23.1美元/股，上漲56%，當天收于21.22美元，市值超過150億美元。
就在李和Xpeng汽車成功登陸美股后，蔚來汽車也加大了融資力度。8月27日晚間，蔚來汽車發布公告，發布新一輪股票發行方案，總規模7500萬股。承銷商可以選擇在30天內超額發行1125萬股。假設發行價為20.44美元/ADS，預計本次發行募集資金凈額為14.0974億美元至17.222億美元，承銷商為摩根士丹利、CICC和美銀證券。
公告稱，本次發行募集資金凈額將主要用于增加蔚來中國的股本及公司對蔚來中國的所有權，以回購蔚來中國部分少數股東持有的股權。此外，這筆資金還將用于自動駕駛技術的研發、全球市場開發和一般企業用途。
值得注意的是，蔚來汽車今年獲得了多項資金，包括年初總計4.35億美元的可轉換債券、戰略投資者對蔚來中國的70億元投資、中國建設銀行安徽省分行等6家地方銀行授予的104億元綜合授信，以及6月份以595美元/ADS發行新股籌集的4.77億美元凈資金。
國泰君安證券首席汽車分析師張欣在接受《汽車預言家》采訪時表示:“從公告來看，這次融資并不簡單。”一般來說，美國上市公司與a股規則不同，不需要強調增發股票融資的資金用途。“顯然，這份公告更符合a股發行規則。可以推斷，這個公告不是針對美資的。”
對于此輪融資，業內有猜測認為，蔚來作為中國第一股新生力量，看到了理想，小鵬已經完成IPO且發行價遠高于自身，融資規模巨大，所以蔚來著急，需要一個合適的理由打開新一輪融資窗口，回購蔚來中國股份就是最好的理由。
至于原因，業內給出兩種解釋:
1.蔚來汽車投資蔚來中國，可以向外界傳遞出蔚來中國是一家合資企業，業務重心正在從蔚來汽車轉向蔚來中國。
第二，對于蔚來中國來說，擴大自己的持股比例，實際上有助于降低國有資產的風險。
資料顯示，在蔚來中國的持股比例中，蔚來持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者共持有24.1%，包括合富建設投資控股(集團)有限公司、SDIC投資管理有限公司和安徽省高新技術產業投資有限公司，但蔚來汽車在招股書中并未披露由哪家投資者回購蔚來中國的股權。
汽車預言家曾解讀蔚來汽車第二季度財報。雖然蔚來汽車第二季度毛利率達到9.7%，綜合毛利率達到8.4%，毛利達到3.131億元，但這樣的業績是建立在研發的基礎上的，渠道幾乎關閉。據車先知測算，蔚來汽車第二季度單車收入為33.84萬元，單車銷售成本為32.97萬元。相比之下，第一季度自行車銷售成本約為48萬元。
財報顯示，蔚來汽車第二季度R&D費用小幅增長，同比下降58.4%至5.4億元，SG & amp；a費用(包括直接和間接銷售費用)環比增長9.7%，同比下降33.1%至9億元。經計算，第二季度每輛車的研發費用為5.28萬元，去年同期為36.7萬元。
此外，截至2020年6月30日，蔚來共有22個NIO屋，119個NIO空間。2020年前6個月，蔚來共鋪設了64家門店。第二季度，蔚來僅鋪設了28個NIO空間，并停止了NIO房屋的建設。在業內人士看來，停止鋪設渠道的高成本雖然可以在短期內快速遏制成本，但從長期的品牌建設來看，并不利于品牌聲量的發展。蔚來要想獲得更高的份額，需要更大的銷售規模，所以需要在銷售渠道領域投入更多的資金。
雖然蔚來官方表示第二季度經營性現金流首次轉正，但蔚來并未公布現金流量表。在國泰君安證券首席汽車分析師張欣看來，不能從這個層面判斷蔚來不缺錢。從造車新勢力的發展現狀來看，目前大部分企業處于嚴重虧損狀態。
蔚來為什么選擇在這個節點再次融資？對比三家上市新勢力，對比蔚來汽車和李，Xpeng Motors成為國內新勢力中規模最大的IPO基金，其15美元/股的發行價遠高于蔚來汽車2018年6.26美元/股和今年7月李IPO時的11.5美元/股。
截至8月27日收盤，蔚來股價報19.88美元/股。今年以來，蔚來股價飆升近4倍，目前股價是2018年IPO發行價的3倍。在業內人士看來，蔚來的股價目前處于高點，可以最大限度地提高募集資金凈額。北京時間8月27日21: 00，Xpeng汽車正式在紐交所上市。此后，中國的造車新勢力聚集在美國股市。汽車預言家了解到，Xpeng Motors的發行價為15美元/股，開盤價為23.1美元/股，上漲56%，當天收于21.22美元，市值超過150億美元。
就在李和Xpeng汽車成功登陸美股后，蔚來汽車也加大了融資力度。8月27日晚間，蔚來汽車發布公告，發布新一輪股票發行方案，總規模7500萬股。承銷商可以選擇在30天內超額發行1125萬股。假設發行價為20.44美元/ADS，預計本次發行募集資金凈額為14.0974億美元至17.222億美元，承銷商為摩根士丹利、CICC和美銀證券。
公告稱，本次發行募集資金凈額將主要用于增加蔚來中國的股本及公司對蔚來中國的所有權，以回購蔚來中國部分少數股東持有的股權。此外，這筆資金還將用于自動駕駛技術的研發、全球市場開發和一般企業用途。
值得注意的是，蔚來汽車今年獲得了多項資金，包括年初總計4.35億美元的可轉換債券、戰略投資者對蔚來中國的70億元投資、中國建設銀行安徽省分行等6家地方銀行授予的104億元綜合授信，以及6月份以595美元/ADS發行新股籌集的4.77億美元凈資金。
國泰君安證券首席汽車分析師張欣在接受《汽車預言家》采訪時表示:“從公告來看，這次融資并不簡單。”一般來說，美國上市公司與a股規則不同，不需要強調增發股票融資的資金用途。“顯然，這份公告更符合a股發行規則。可以推斷，這個公告不是針對美資的。”
對于此輪融資，業內有猜測認為，蔚來作為國內第一股新生力量，看到了理想，小鵬已經完成IPO且發行價遠高于自身，融資規模巨大，所以蔚來著急，需要一個合適的理由打開新一輪融資窗口，回購蔚來……ina股票是最好的理由。
至于原因，業內給出兩種解釋:
1.蔚來汽車投資蔚來中國，可以向外界傳遞出蔚來中國是一家合資企業，業務重心正在從蔚來汽車轉向蔚來中國。
第二，對于蔚來中國來說，擴大自己的持股比例，實際上有助于降低國有資產的風險。
資料顯示，在蔚來中國的持股比例中，蔚來持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者共持有24.1%，包括合富建設投資控股(集團)有限公司、SDIC投資管理有限公司和安徽省高新技術產業投資有限公司，但蔚來汽車在招股書中并未披露由哪家投資者回購蔚來中國的股權。
汽車預言家曾解讀蔚來汽車第二季度財報。雖然蔚來汽車第二季度毛利率達到9.7%，綜合毛利率達到8.4%，毛利達到3.131億元，但這樣的業績是建立在研發的基礎上的，渠道幾乎關閉。據車先知測算，蔚來汽車第二季度單車收入為33.84萬元，單車銷售成本為32.97萬元。相比之下，第一季度自行車銷售成本約為48萬元。
財報顯示，蔚來汽車第二季度R&D費用小幅增長，同比下降58.4%至5.4億元，SG & amp；a費用(包括直接和間接銷售費用)環比增長9.7%，同比下降33.1%至9億元。經計算，第二季度每輛車的研發費用為5.28萬元，去年同期為36.7萬元。
此外，截至2020年6月30日，蔚來共有22個NIO屋，119個NIO空間。2020年前6個月，蔚來共鋪設了64家門店。第二季度，蔚來僅鋪設了28個NIO空間，并停止了NIO房屋的建設。在業內人士看來，停止鋪設渠道的高成本雖然可以在短期內快速遏制成本，但從長期的品牌建設來看，并不利于品牌聲量的發展。蔚來要想獲得更高的份額，需要更大的銷售規模，所以需要在銷售渠道領域投入更多的資金。
雖然蔚來官方表示第二季度經營性現金流首次轉正，但蔚來并未公布現金流量表。在國泰君安證券首席汽車分析師張欣看來，不能從這個層面判斷蔚來不缺錢。從造車新勢力的發展現狀來看，目前大部分企業處于嚴重虧損狀態。
蔚來為什么選擇在這個節點再次融資？對比三家上市新勢力，對比蔚來汽車和李，Xpeng Motors成為國內新勢力中規模最大的IPO基金，其15美元/股的發行價遠高于蔚來汽車2018年6.26美元/股和今年7月李IPO時的11.5美元/股。
截至8月27日收盤，蔚來股價報19.88美元/股。今年以來，蔚來股價飆升近4倍，目前股價是2018年IPO發行價的3倍。在業內人士看來，蔚來的股價目前處于高點，可以最大限度地提高募集資金凈額。
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