在截至6月30日的第一財季，由于營收減少一半，日產全球營業虧損達到1539億日元(約合14.5億美元)。受新冠肺炎疫情和根據更新的業務計劃進行重組的影響，日產本季度的特別支出達到7.381億美元。
北京時間8月31日消息，據《汽車新聞》網站報道，日產首席執行官內田正試圖重振這家汽車制造商，以應對其最大的年度運營虧損。他預測，日產的業務將在新的一年反彈。
內田指出，今年1月至3月(即本財年第四季度)企業收入有所改善。盡管阻止日產連續第二年出現赤字為時已晚，但上述反彈將為截至2022年3月31日的財年恢復盈利提供動力。
內田在接受《汽車新聞》每日驅動播客節目采訪時表示，預計日產汽車公司本財年的營業利潤率將達到2%。
一個揮之不去的不確定性是新冠肺炎的受歡迎程度，這使得這家日本第二大汽車制造商更難東山再起。值得一提的是，日產的業績展望沒有考慮到第二波疫情的出現。
內田表示:“我們預計日產的業績將在第四季度開始復蘇。這正是我們正在考慮的假設。當然，我們不知道第二波疫情會不會到來。目前，我們面前還有許多不確定性。”
在截至6月30日的第一財季，由于營收減少一半，日產全球營業虧損達到1539億日元(約合14.5億美元)。受新冠肺炎疫情和根據更新的業務計劃進行重組的影響，日產本季度的特別支出達到7.381億美元。
日產將關閉工廠，調整產量，削減車型，并將固定成本削減28.2億美元，以提振利潤。該公司計劃開發Sentra轎車和Rogue跨界車等新產品，以提高每款車的收益水平。
Uchida表示，日產正在仔細審查其北美業務，以提高效率和削減固定成本，但他拒絕透露細節。他說:“我們有很多事情需要重新審視。我們仍有許多領域需要優化，這些是我要求我的團隊關注的問題。”
當日產的下一個商業計劃于2024年3月31日結束時，內田希望日產的核心營業利潤率超過5%。他還透露，日產一直在為后日產時代制定新的商業計劃。該計劃將關注增長。
內田希望通過“優質銷售”——即不依賴折扣或批量銷售的高價值交易——來盈利。在Hiroto Saikawa的領導下，日產嘗試了類似的策略，但收效甚微——銷量大幅下降。
但這次內田認為，由于大量生鮮產品的涌入，情況會有所不同。
他說:“在我來之前，銷售方向的質量就已經確定了。但是你不能在三個月，半年或者一年內改變它。要知道，產品是支柱之一。”
內田透露，全新Ariya全電動跨界車將于2021年底在美國上市，這是新車型推廣的典型例子。這款流氓大小的電動汽車續航里程為300英里，配備了新開發的四驅電力系統。內飾高端現代。
日產于7月在日本市場發布了這款電動汽車，比它在美國上市的時間早了很久，目的是向更習慣于日產作為廉價品牌的客戶傳達這款汽車的附加值和新技術。
在談到Ariya時，內田表示:“我們希望確保我們的日產電動汽車，或者電動汽車以外的車型能夠得到客戶的認可。”Ariya起價約4萬美元。
他還說:“我們希望客戶能夠感受到、理解并愿意為我們創造的價值買單。”(天涯)
(編輯:曹)在截至6月30日的第一財季中，由于營收減少一半，日產全球營業虧損達到1539億日元(約合14.5億美元)。受新冠肺炎疫情和根據更新的業務計劃進行重組的影響，日產本季度的特別支出達到7.381億美元。
北京時間8月31日，據《汽車新聞》網站報道，日產首席執行官內田正試圖重振這家汽車制造商，以應對其最大的年度o……評級損失。他預測，日產的業務將在新的一年反彈。
內田指出，今年1月至3月(即本財年第四季度)企業收入有所改善。盡管阻止日產連續第二年出現赤字為時已晚，但上述反彈將為截至2022年3月31日的財年恢復盈利提供動力。
內田在接受《汽車新聞》每日驅動播客節目采訪時表示，預計日產汽車公司本財年的營業利潤率將達到2%。
一個揮之不去的不確定性是新冠肺炎的受歡迎程度，這使得這家日本第二大汽車制造商更難東山再起。值得一提的是，日產的業績展望沒有考慮到第二波疫情的出現。
內田表示:“我們預計日產的業績將在第四季度開始復蘇。這正是我們正在考慮的假設。當然，我們不知道第二波疫情會不會到來。目前，我們面前還有許多不確定性。”
在截至6月30日的第一財季，由于營收減少一半，日產全球營業虧損達到1539億日元(約合14.5億美元)。受新冠肺炎疫情和根據更新的業務計劃進行重組的影響，日產本季度的特別支出達到7.381億美元。
日產將關閉工廠，調整產量，削減車型，并將固定成本削減28.2億美元，以提振利潤。該公司計劃開發Sentra轎車和Rogue跨界車等新產品，以提高每款車的收益水平。
Uchida表示，日產正在仔細審查其北美業務，以提高效率和削減固定成本，但他拒絕透露細節。他說:“我們有很多事情需要重新審視。我們仍有許多領域需要優化，這些是我要求我的團隊關注的問題。”
當日產的下一個商業計劃于2024年3月31日結束時，內田希望日產的核心營業利潤率超過5%。他還透露，日產一直在為后日產時代制定新的商業計劃。該計劃將關注增長。
內田希望通過“優質銷售”——即不依賴折扣或批量銷售的高價值交易——來盈利。在Hiroto Saikawa的領導下，日產嘗試了類似的策略，但收效甚微——銷量大幅下降。
但這次內田認為，由于大量生鮮產品的涌入，情況會有所不同。
他說:“在我來之前，銷售方向的質量就已經確定了。但是你不能在三個月，半年或者一年內改變它。要知道，產品是支柱之一。”
內田透露，全新Ariya全電動跨界車將于2021年底在美國上市，這是新車型推廣的典型例子。這款流氓大小的電動汽車續航里程為300英里，配備了新開發的四驅電力系統。內飾高端現代。
日產于7月在日本市場發布了這款電動汽車，比它在美國上市的時間早了很久，目的是向更習慣于日產作為廉價品牌的客戶傳達這款汽車的附加值和新技術。
在談到Ariya時，內田表示:“我們希望確保我們的日產電動汽車，或者電動汽車以外的車型能夠得到客戶的認可。”Ariya起價約4萬美元。
他還說:“我們希望客戶能夠感受到、理解并愿意為我們創造的價值買單。”(天涯)
(編輯:曹)
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