斯威能打破摩幫造車魔咒嗎？

有些汽車品牌表面上看起來風光無限，實際市場銷量低迷；一些汽車品牌雖然知名度不高，但卻保持著相對穩定的銷售成績，默默“生存”。搖擺車是后者的典型。據全國乘用車市場信息聯席會統計，今年6月，四維汽車月銷量為4498輛，同比增長50.43%；今年1-6月累計銷量26658輛，同比增長約29%。雖然這一銷售業績可能遠遠落后于其他發展勢頭良好的自主品牌，但相比同樣以摩托車起家的力帆、印相，四維目前的情況要好得多，而且作為2016年正式“出道”的汽車新品牌，上半年2萬多輛的銷量好于其他大部分新車品牌。最有意思的是，很多汽車行業的人聽到這個品牌都覺得陌生。斯威尼如此低的存在感，如何做到“消音發財”？四維作為“重慶摩邦”的一員，能否打破其他車企經歷的“造車魔咒”？

■同樣的“套路”但不同的道路

斯威的故事和寶沃幾乎一模一樣，同樣走的是“借殼重生”之路。SWM原名SWM，是一個意大利摩托車品牌，興盛于上世紀七八十年代。當時很多歐美的越野愛好者都是如此癡迷，以至于SWM摩托車和昂貴的跑車一樣，成為了那個時代富裕家庭的身份象征。但由于經營不善和經濟危機的影響，SWM品牌逐漸退出市場，徹底衰落。直到2014年，鑫源集團遠赴意大利全資收購SWM，并于2015年通過購買寶馬在意大利的一家摩托車工廠，實現了四維摩托在當地的復產。2016年，鑫源集團旗下華晨鑫源重慶汽車有限公司正式將這一品牌應用于乘用車。從此，四維在中國從一個摩托車品牌變成了一個汽車品牌。

四維汽車的“套路”和寶沃基本相同。通過收購歐洲曾經風靡一時的品牌，給現有公司“鍍金”，從而提升品牌影響力。其宣傳文案稱:“SWM四維汽車秉承意大利對極致設計藝術美學的追求，將生活、藝術與哲學思想充分融合，滿足消費者多場景用車體驗。“但其實四維汽車的品牌傳承不如寶沃。畢竟SWM專注于越野摩托車市場，很難想象這樣的品牌代言能給四維汽車帶來多大的品牌價值。

四維汽車和寶沃一樣，主打SUV產品，但價格更低。目前，Sway有兩個產品線，分別是X系列和G系列。X系列是5 ~ 6萬元的入門級車型，G系列是在斯威G平臺上開發的車型，顏值、科技、智能配置更高，價格區間在8 ~ 10萬元。具體有四款產品，分別是斯威X3、X7、G01和G05。2017年，也是新品牌成立以來的第一個完整銷售年，四維取得了一年銷售5萬輛的好成績。當然，當時SUV還是汽車市場的風口，四維的市場表現并不太突出。畢竟當年寶沃汽車銷量4.4萬輛，營業收入51億元。

然而，在經歷了一個看似相似的開始后，四維汽車從此與寶沃汽車“分道揚鑣”。2018年，寶沃年銷量降至32，942輛，同比下降25.7%，而四維汽車同年仍保持5萬輛的年銷量水平；2019年，依靠UCAR的“內部消化”，寶沃汽車年銷量突破54528輛，四維汽車年銷量達到54235輛，僅比寶沃汽車少幾百輛；2020年，在失去國內采購訂單的支持后，寶沃與四維的差距瞬間拉大。上半年僅銷售5000多輛，但四維汽車逆勢上揚，銷售26658輛。

■同樣的“打法”卻有不同的表現。

如果把斯威比寶沃市場的較好表現歸結為四維雖然也披著“歐洲豪華品牌”的外衣，但放低了身段，走的是更平民化的產品路線，那么四維的另一個“神奇”之處在于，同樣以摩托車起家，走低價SUV路線的力帆和印相，這兩年逐漸處于被市場淘汰的邊緣，但四維卻在這樣的大環境下“獨樹一幟”，甚至有了。

本世紀初，摩托車是很多中國人的主要交通工具，在國際出口方面也是“供不應求”。但全國多個城市開始陸續大面積禁摩，東南亞等主要出口市場開始限制我國摩托車出口。以力帆、印相、鑫源為代表的一批企業集體選擇“兩個輪子”到“四個輪子”，從摩托車轉向汽車，尋求業務邊際的突破和利潤新的增長點。

2003年，力帆通過收購重慶北泉汽車，次年獲得整車生產資質。2011年，力帆汽車收入達47.36億元，首次超過摩托車業務收入，占企業總收入的54.88%。2010年，印相與北汽集團合資成立北汽印相，從生產王維進入乘用車領域。2012年，北汽印相成立幻速品牌。2014年，幻速S3上市，當年銷量突破15萬輛。四維汽車的母公司華晨鑫源是華晨集團和東方鑫源成立的合資公司。四維汽車也獲得了生產資質，成功進入乘用車市場。在提升品牌知名度方面，四維汽車也“模仿”力帆進軍體壇，但在與力帆俱樂部合作兩年后，今年3月為了省錢終止了合作。

從進軍乘用車到品牌營銷，四維汽車的“打法”是一樣的，但為什么力帆和印相都陷入破產重組，四維汽車卻依然保持同比增長？有業內人士分析，原因之一很可能是因為四維汽車董事長龔大興擅長差異化打法。在摩托車行業走下坡路的時候，龔大興通過與競爭對手的差異化競爭，推廣休閑運動摩托車產品，逐漸站穩腳跟，占領市場。此前，龔大興對媒體表示:“要找到一個小眾市場，細分市場，實現產品和市場的差異化，我們的主題是‘做一些不一樣的東西’，比如運動版SUV市場。”

■能“夾縫中生存”多久？

但是，差異化打法只是“表面功夫”。四維汽車三年來保持市場銷量相對穩定的主要優勢在于性價比，以大空間、高配置為賣點，與同級別產品競爭。以中大型SUV為例。同級別自主品牌產品的起步價在15萬元左右，而四維G05的指導價僅為6.99萬~ 10.39萬元。更重要的是，由于Sway的品牌影響力不大，產品質量問題曝光率不高。對于一些非一二線城市的消費者來說，他們被廣告中的“意大利”二字所吸引，很多車主也承認，他們想買的撼路者就是價格低、空間大。

另一方面，外部環境也為斯威“低價策略”的生長提供了“土壤”。近年來，中國經濟下行壓力加大，三四線城市房價上漲，導致部分消費者在“囊中羞澀”但仍有用車需求的情況下，選擇了一些低價產品。可以說這部分消費者是目前四維汽車的主要目標人群。為了滿足這種需求，擴大市場份額，今年6月，四維推出了冠軍版X7，價格更便宜，但相應的，配置也有所降低。

“在今天的汽車消費環境中，…這樣的做法無異于飲鴆止渴。“一位不愿透露姓名的人士指出，首先，為了實現更低的銷售價格，會降低產品質量、性能和服務，不利于品牌的長遠發展；其次，消費升級是大勢所趨，低價低質的產品很難有長久的生命力。一位斯威銷售顧問在提到冠軍X7時坦言，雖然性價比高，但客戶接受度低，很多人不選擇這款車；第三，即使能穩住低價車市，8萬元以下的車市規模也在急劇萎縮，四維汽車的壓力勢必越來越大。

“新品牌在第一次進入市場的時候，抓住市場的‘生存點’，比如最熱的產品和細分市場，就可以有所突破，打下基礎。但有了基礎，就要逐步補齊短板，形成可持續發展的模式。這樣才能避免在激烈的市場競爭中只是曇花一現的命運。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出。

編輯:孫

有些汽車品牌表面上看起來風光無限，實際市場銷量低迷；一些汽車品牌雖然知名度不高，但卻保持著相對穩定的銷售成績，默默“生存”。搖擺車是后者的典型。據全國乘用車市場信息聯席會統計，今年6月，四維汽車月銷量為4498輛，同比增長50.43%；今年1-6月累計銷量26658輛，同比增長約29%。雖然這一銷售業績可能遠遠落后于其他發展勢頭良好的自主品牌，但相比同樣以摩托車起家的力帆、印相，四維目前的情況要好得多，而且作為2016年正式“出道”的汽車新品牌，上半年2萬多輛的銷量好于其他大部分新車品牌。最有意思的是，很多汽車行業的人聽到這個品牌都覺得陌生。斯威尼如此低的存在感，如何做到“消音發財”？四維作為“重慶摩邦”的一員，能否打破其他車企經歷的“造車魔咒”？

■同樣的“套路”但不同的道路

斯威的故事和寶沃幾乎一模一樣，同樣走的是“借殼重生”之路。SWM原名SWM，是一個意大利摩托車品牌，興盛于上世紀七八十年代。當時很多歐美的越野愛好者都是如此癡迷，以至于SWM摩托車和昂貴的跑車一樣，成為了那個時代富裕家庭的身份象征。但由于經營不善和經濟危機的影響，SWM品牌逐漸退出市場，徹底衰落。直到2014年，鑫源集團遠赴意大利全資收購SWM，并于2015年通過購買寶馬在意大利的一家摩托車工廠，實現了四維摩托在當地的復產。2016年，鑫源集團旗下華晨鑫源重慶汽車有限公司正式將這一品牌應用于乘用車。從此，四維在中國從一個摩托車品牌變成了一個汽車品牌。

四維汽車的“套路”和寶沃基本相同。通過收購歐洲曾經風靡一時的品牌，給現有公司“鍍金”，從而提升品牌影響力。其宣傳文案稱:“SWM四維汽車秉承意大利對極致設計藝術美學的追求，將生活、藝術與哲學思想充分融合，滿足消費者多場景用車體驗。“但其實四維汽車的品牌傳承不如寶沃。畢竟SWM專注于越野摩托車市場，很難想象這樣的品牌代言能給四維汽車帶來多大的品牌價值。

四維汽車和寶沃一樣，主打SUV產品，但價格更低。目前，Sway有兩個產品線，分別是X系列和G系列。X系列是5 ~ 6萬元的入門級車型，G系列是在斯威G平臺上開發的車型，顏值、科技、智能配置更高，價格區間在8 ~ 10萬元。具體有四款產品，分別是斯威X3、X7、G01和G05。2017年，也是新品牌成立以來的第一個完整銷售年，四維取得了一年銷售5萬輛的好成績。當然，當時SUV還是汽車市場的風口，四維的市場表現并不太突出。畢竟當年寶沃汽車銷量4.4萬輛，營業收入51億元。

然而，在經歷了一個看似相似的開始后，四維汽車從此與寶沃汽車“分道揚鑣”。2018年，寶沃年銷量降至32，942輛，同比下降25.7%，而四維汽車同年仍保持5萬輛的年銷量水平；2019年，依靠UCAR的“內部消化”，寶沃汽車年銷量突破54528輛，四維汽車年銷量達到54235輛，僅比寶沃汽車少幾百輛；2020年，在失去國內采購訂單的支持后，寶沃與四維的差距瞬間拉大。上半年僅銷售5000多輛，但四維汽車逆勢上揚，銷售26658輛。

■同樣的“打法”卻有不同的表現。

如果把斯威比寶沃市場的較好表現歸結為四維雖然也披著“歐洲豪華品牌”的外衣，但放低了身段，走的是更平民化的產品路線，那么四維的另一個“神奇”之處在于，同樣以摩托車起家，走低價SUV路線的力帆和印相，這兩年逐漸處于被市場淘汰的邊緣，但四維卻在這樣的大環境下“獨樹一幟”，甚至有了。

本世紀初，摩托車是很多中國人的主要交通工具，在國際出口方面也是“供不應求”。但全國多個城市開始陸續大面積禁摩，東南亞等主要出口市場開始限制我國摩托車出口。以力帆、印相、鑫源為代表的一批企業集體選擇“兩個輪子”到“四個輪子”，從摩托車轉向汽車，尋求業務邊際的突破和利潤新的增長點。

2003年，力帆通過收購重慶北泉汽車，次年獲得整車生產資質。2011年，力帆汽車收入達47.36億元，首次超過摩托車業務收入，占企業總收入的54.88%。2010年，印相與北汽集團合資成立北汽印相，從生產王維進入乘用車領域。2012年，北汽印相成立幻速品牌。2014年，幻速S3上市，當年銷量突破15萬輛。四維汽車的母公司華晨鑫源是華晨集團和東方鑫源成立的合資公司。四維汽車也獲得了生產資質，成功進入乘用車市場。在提升品牌知名度方面，四維汽車也“模仿”力帆進軍體壇，但在與力帆俱樂部合作兩年后，今年3月為了省錢終止了合作。

從進軍乘用車到品牌營銷，四維汽車的“打法”是一樣的，但為什么力帆和印相都陷入破產重組，四維汽車卻依然保持同比增長？有業內人士分析，原因之一很可能是因為四維汽車董事長龔大興擅長差異化打法。在摩托車行業走下坡路的時候，龔大興通過與競爭對手的差異化競爭，推廣休閑運動摩托車產品，逐漸站穩腳跟，占領市場。此前，龔大興對媒體表示:“要找到一個小眾市場，細分市場，實現產品和市場的差異化，我們的主題是‘做一些不一樣的東西’，比如運動版SUV市場。”

■能“夾縫中生存”多久？

但是，差異化打法只是“表面功夫”。四維汽車三年來保持市場銷量相對穩定的主要優勢在于性價比，以大空間、高配置為賣點，與同級別產品競爭。以中大型SUV為例。同級別自主品牌產品的起步價在15萬元左右，而四維G05的指導價僅為6.99萬~ 10.39萬元。更重要的是，由于Sway的品牌影響力不大，產品質量問題曝光率不高。對于一些非一二線城市的消費者來說，他們被廣告中的“意大利”二字所吸引，很多車主也承認，他們想買的撼路者就是價格低、空間大。

另一方面，外部環境也為斯威“低價策略”的生長提供了“土壤”。近年來，中國經濟下行壓力加大，三四線城市房價上漲，導致部分消費者在“囊中羞澀”但仍有用車需求的情況下，選擇了一些低價產品。可以說這部分消費者是目前四維汽車的主要目標人群。為了滿足這種需求，擴大市場份額，今年6月，四維推出了冠軍版X7，價格更便宜，但相應的，配置也有所降低。

“在今天的汽車消費環境中，…這樣的做法無異于飲鴆止渴。“一位不愿透露姓名的人士指出，首先，為了實現更低的銷售價格，會降低產品質量、性能和服務，不利于品牌的長遠發展；其次，消費升級是大勢所趨，低價低質的產品很難有長久的生命力。一位斯威銷售顧問在提到冠軍X7時坦言，雖然性價比高，但客戶接受度低，很多人不選擇這款車；第三，即使能穩住低價車市，8萬元以下的車市規模也在急劇萎縮，四維汽車的壓力勢必越來越大。

“新品牌在第一次進入市場的時候，抓住市場的‘生存點’，比如最熱的產品和細分市場，就可以有所突破，打下基礎。但有了基礎，就要逐步補齊短板，形成可持續發展的模式。這樣才能避免在激烈的市場競爭中只是曇花一現的命運。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出。

編輯:孫

標簽：世紀神州寶馬東南SWM斯威汽車

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