特斯拉北歐三國“崩盤”之謎

特斯拉7月份在北歐國家的汽車交付量創下新低，可以用“慘烈”來形容。特斯拉股價在夏季飆升至2000多美元的新高，但瑞典、挪威、荷蘭和北歐國家的汽車交付量卻在7月份創下新低，可謂“慘不忍睹”。挪威下降了93%，瑞典下降了98%，荷蘭下降了95%。

就瑞典汽車市場而言，盡管特斯拉的純電動車型慘不忍睹，但7月份插電式車型的市場份額達到29.5%，同比增長10%。整個汽車市場已經恢復到接近正常的水平，與去年同期相比只下降了4%。最暢銷的插電式車型包括沃爾沃XC60 PHEV和起亞Ceed PHEV。瑞典最權威的財經媒體Dagens Industri在8月初報道稱，根據汽車行業協會Bil Sweden的月度統計，特斯拉7月份僅注冊了11輛汽車。這是五年多來最糟糕的一次月度分娩。2020年上半年，特斯拉在瑞典注冊了2379輛特斯拉汽車。特斯拉拒絕評論瑞典7月份交付量極低的原因。此外，BIL瑞典公司仍然預測全年電動汽車的市場份額將超過30%。就背景而言，BEV/PHEV在其他大部分歐洲市場的分布更加均勻，或者說更偏向于BEV。何塞·龐特斯最近對2020年上半年歐洲電動汽車市場的概述顯示，約55%的電動汽車銷量是BEV。雷諾雷諾Zoe和特斯拉Model 3是迄今為止在歐洲銷售的最受歡迎的純電動汽車。

2019年，BEV占據了瑞典電動汽車市場約36%的份額。今年降低到近25%，所以插電式混合動力汽車占據主導地位。與2019年7月相比，不同的是，2020年新的獎金馬勒斯稅規定將更多地推廣PHEV車型(與純電動汽車相比)。Bonus malus稅收條例于2018年7月1日推出，它是響應歐洲WLTP規則而誕生的。Bonus malus system是一項補貼計劃，旨在獎勵二氧化碳排放量低的汽車。購買符合要求的汽車六個月后，買家將獲得獎金和購買價格的回扣，最高獎勵SEK 6萬英鎊。同時，將對二氧化碳排放量相對較大的車輛增加三年的惡意車輛稅負擔。事實上，與中國的情況類似，與純燃油汽車相比，PHEV汽車碳排放的整體效益非常小。瑞典的稅收/激勵制度有沒有辦法保證插電式混合動力車定期插電？瑞典網友Rob59在21天前說:“這令人擔憂。我能理解芬蘭，因為芬蘭到處都有取暖器，但是瑞典好像走錯路了(用插電式混合動力車)。這不是污染或全球變暖的解決方案，通過人們相信他們買了PHEV，這似乎實際上推遲了真正的解決方案。”

7月，瑞典最暢銷的電動汽車是沃爾沃XC60 PHEV，它在2020年繼續占據主導地位，起亞Ceed PHEV排名第二。沃爾沃和起亞在瑞典TOP10中都占有優勢，而大眾是唯一一家在瑞典排名前十的制造商。當地的沃爾沃汽車在瑞典很受歡迎也就不足為奇了。不過值得注意的是，起亞Niro BEV是TOP10中唯一的純電動汽車。起亞現在銷售非常可靠和高價值的車輛，具有出色的7年保修政策(而不是典型的4年OEM保修)，并取得了非常有意義的成功。業內資深人士Bjorn Nirlander最近發現，起亞Ceed PHEV在全電動模式下具有良好的效率，在以90 km/h的穩定速度行駛時，真正的純電動續航里程超過50 km，也是歐洲流行的旅行車類型。和瑞典一樣慘，特斯拉7月份在荷蘭只賣了36輛車。2019年7月為628輛。從占比來看，同比下降95%。相比之下，來自中國的英國老品牌名爵ZS的銷量為501輛。沃爾沃的Polestar首月也有17輛。

從今年一月到七月，…sla在荷蘭注冊了2895輛新車，其中2716輛為Model 3，市場份額為1.5%。去年同期的汽車數量是6856輛，真的是“不可同日而語”。事實上，造成特斯拉在荷蘭尷尬的是稅率。2020年1月1日，荷蘭調整了Bijtelling的稅費，4.5萬歐元及以下的車輛為8%，4.5萬歐元及以上的為22%。以Model 3標準版為例，其荷蘭售價為4.9萬歐元。2019年，Bijtelling的年稅收為1960歐元，2020年上漲到4699歐元，整體上漲了2739歐元。不過，雖然電動汽車的福利稅提高了，但以49000歐元的燃油車為基準，每年的稅收是12000歐元，而電動汽車只有4699歐元。電動汽車的福利稅仍然比燃油汽車低7500歐元。不過相對于這個稅，車價還是比較高的。在歐洲，消費降級的趨勢似乎不可阻擋。從特斯拉的角度來看，它在歐洲大約有5500名員工，主要分布在德國和荷蘭，因為特斯拉在德國和荷蘭都有研究機構和工廠。在荷蘭蒂爾堡，特斯拉有工廠，可以組裝Model S和Model X；在德國，特斯拉在Plume有Grohmann Automation。

特斯拉目前正在德國柏林郊區勃蘭登堡格倫黑德建設新的超級工廠，計劃于2021年投產。量產第一階段，計劃每周生產10000輛Model Y，預計雇傭員工12000人。目前的情況讓特斯拉看起來很尷尬。《歐洲汽車新聞》分析稱，歐洲銷量大幅下降主要是因為特斯拉仍將美國市場的銷量放在首位，優先將有限的產能轉移到美國市場，仍在努力實現歐洲的供需平衡。然而，顯然事實并非如此。特斯拉7月份在北歐國家的汽車交付量創下新低，可以用“慘烈”來形容。特斯拉股價在夏季飆升至2000多美元的新高，但瑞典、挪威、荷蘭和北歐國家的汽車交付量卻在7月份創下新低，可謂“慘不忍睹”。挪威下降了93%，瑞典下降了98%，荷蘭下降了95%。

就瑞典汽車市場而言，盡管特斯拉的純電動車型慘不忍睹，但7月份插電式車型的市場份額達到29.5%，同比增長10%。整個汽車市場已經恢復到接近正常的水平，與去年同期相比只下降了4%。最暢銷的插電式車型包括沃爾沃XC60 PHEV和起亞Ceed PHEV。瑞典最權威的財經媒體Dagens Industri在8月初報道稱，根據汽車行業協會Bil Sweden的月度統計，特斯拉7月份僅注冊了11輛汽車。這是五年多來最糟糕的一次月度分娩。2020年上半年，特斯拉在瑞典注冊了2379輛特斯拉汽車。特斯拉拒絕評論瑞典7月份交付量極低的原因。此外，BIL瑞典公司仍然預測全年電動汽車的市場份額將超過30%。就背景而言，BEV/PHEV在其他大部分歐洲市場的分布更加均勻，或者說更偏向于BEV。何塞·龐特斯最近對2020年上半年歐洲電動汽車市場的概述顯示，約55%的電動汽車銷量是BEV。雷諾雷諾Zoe和特斯拉Model 3是迄今為止在歐洲銷售的最受歡迎的純電動汽車。

2019年，BEV占據了瑞典電動汽車市場約36%的份額。今年降低到近25%，所以插電式混合動力汽車占據主導地位。與2019年7月相比，不同的是，2020年新的獎金馬勒斯稅規定將更多地推廣PHEV車型(與純電動汽車相比)。Bonus malus稅收條例于2018年7月1日推出，它是響應歐洲WLTP規則而誕生的。Bonus malus system是一項補貼計劃，旨在獎勵二氧化碳排放量低的汽車。購買符合要求的汽車六個月后，買家將獲得獎金和購買價格的回扣，最高獎勵SEK 6萬英鎊。同時，將對二氧化碳排放量相對較大的車輛增加三年的惡意車輛稅負擔。事實上，與中國的情況類似，與純燃油汽車相比，PHEV汽車碳排放的整體效益非常小。瑞典的稅收/激勵制度有沒有辦法保證插電式混合動力車定期插電？瑞典網友Rob59在21天前說:“這令人擔憂。我能理解芬蘭，因為芬蘭到處都有取暖器，但是瑞典好像走錯路了(用插電式混合動力車)。這不是污染或全球變暖的解決方案，通過人們相信他們買了PHEV，這似乎實際上推遲了真正的解決方案。”

7月，瑞典最暢銷的電動汽車是沃爾沃XC60 PHEV，它在2020年繼續占據主導地位，起亞Ceed PHEV排名第二。沃爾沃和起亞在瑞典TOP10中都占有優勢，而大眾是唯一一家在瑞典排名前十的制造商。當地的沃爾沃汽車在瑞典很受歡迎也就不足為奇了。不過值得注意的是，起亞Niro BEV是TOP10中唯一的純電動汽車。起亞現在是……凌極其可靠和高價值的車輛具有出色的7年保修政策(而不是典型的4年OEM保修)并取得了非常有意義的成功。業內資深人士Bjorn Nirlander最近發現，起亞Ceed PHEV在全電動模式下具有良好的效率，在以90 km/h的穩定速度行駛時，真正的純電動續航里程超過50 km，也是歐洲流行的旅行車類型。和瑞典一樣慘，特斯拉7月份在荷蘭只賣了36輛車。2019年7月為628輛。從占比來看，同比下降95%。相比之下，來自中國的英國老品牌名爵ZS的銷量為501輛。沃爾沃的Polestar首月也有17輛。

今年1月至7月，特斯拉在荷蘭注冊了2895輛新車，其中2716輛為Model 3，市場份額為1.5%。去年同期的汽車數量是6856輛，真的是“不可同日而語”。事實上，造成特斯拉在荷蘭尷尬的是稅率。2020年1月1日，荷蘭調整了Bijtelling的稅費，4.5萬歐元及以下的車輛為8%，4.5萬歐元及以上的為22%。以Model 3標準版為例，其荷蘭售價為4.9萬歐元。2019年，Bijtelling的年稅收為1960歐元，2020年上漲到4699歐元，整體上漲了2739歐元。不過，雖然電動汽車的福利稅提高了，但以49000歐元的燃油車為基準，每年的稅收是12000歐元，而電動汽車只有4699歐元。電動汽車的福利稅仍然比燃油汽車低7500歐元。不過相對于這個稅，車價還是比較高的。在歐洲，消費降級的趨勢似乎不可阻擋。從特斯拉的角度來看，它在歐洲大約有5500名員工，主要分布在德國和荷蘭，因為特斯拉在德國和荷蘭都有研究機構和工廠。在荷蘭蒂爾堡，特斯拉有工廠，可以組裝Model S和Model X；在德國，特斯拉在Plume有Grohmann Automation。

特斯拉目前正在德國柏林郊區勃蘭登堡格倫黑德建設新的超級工廠，計劃于2021年投產。量產第一階段，計劃每周生產10000輛Model Y，預計雇傭員工12000人。目前的情況讓特斯拉看起來很尷尬。《歐洲汽車新聞》分析稱，歐洲銷量大幅下降主要是因為特斯拉仍將美國市場的銷量放在首位，優先將有限的產能轉移到美國市場，仍在努力實現歐洲的供需平衡。然而，顯然事實并非如此。

標簽：特斯拉起亞沃爾沃Model 3沃爾沃XC60

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