虧損近17億歐元 傳戴姆勒欲重啟北京奔馳股權談判

8月26日，國內媒體報道稱，根據內部消息，戴姆勒準備與北汽汽車公司重啟增持北京奔馳股份的談判。同一天，致電戴姆勒大中華區戰略執行副總裁關，后者不置可否，稱“請聯系我們公關部”隨后，時代財經向戴姆勒大中華區公關部和北汽集團公關部發送了相關問詢，但截至發稿時未得到正面回應。戴姆勒有意增持北京奔馳股比，早已不是秘密。早在2019年年中，相關信息就已流傳。至于此次股比談判的進一步提及，業內人士曾指出，可能是因為疫情導致損失擴大。

圖片來源:在線，侵權請聯系刪除。根據戴姆勒7月底發布的2020年第二季度官方財報，其單季度虧損達到近17億歐元。針對目前的經營狀況，在戴姆勒第二季度財報發布前后，其集團首席執行官康宋林(Kang)表示將繼續大力降低成本，呼應了德國媒體《經理人雜志》(Manager Magazine)當地時間7月22日的一篇報道，即戴姆勒計劃將計劃裁員15000人的規模擴大至30000人。“開源與節流相結合，無疑是戴姆勒目前最想要的局面。”。但如果其有意通過提高北京奔馳的股比來實現開源，將對北汽集團產生重大影響。根據北汽汽車股份有限公司(01958)發布的2019年業績報告。HK)今年4月，越來越依賴BAIC奔馳的北汽汽車去年營收1746.3億元，其中北京奔馳貢獻1551.2億元，占比超過88.8%。同時，北汽汽車2019年毛利為374.87億元，北京奔馳毛利達422.15億元，貢獻率進一步提升至112.6%。2020年，北京奔馳依然強勢，但北汽集團其他板塊不僅沒有出現新的突破，甚至個別板塊還遭遇了挫折。根據BAIC藍谷(600733)發布的產銷報告。SH)8月12日，其7月新能源汽車銷量同比下滑約84%，全年累計銷量同比下滑超過78%。此前，北汽集團新能源汽車板塊是除北京奔馳之外，北汽集團最突出、最受期待的部分。其新能源汽車板塊的市場表現疲軟，可能會進一步加劇北汽集團在業績上對北京奔馳的依賴。此時又傳出戴姆勒正計劃增持北京奔馳股份的消息，這對于北汽集團，尤其是剛剛就任集團黨委書記、董事長的蔣德毅來說，無疑成為一個重大信號。第二個“華晨寶馬”？自主板塊較弱，北汽集團的銷量和利潤嚴重依賴北京奔馳這頭“牛”。那么，隨著2022年乘用車外資持股比例限制的取消，BAIC有多少發言權？此前，同樣面臨自主性較弱、更依賴合資企業的華晨集團，在合資比例提上日程后，在其華晨寶馬集團下率先采取行動。2018年10月，華晨和寶馬宣布，寶馬將以36億歐元購買其在華晨寶馬的部分股權，將股權比例提高至75%，并于2022年完成股權調整變更。也就是說，2022年后，華晨從華晨寶馬獲得的利潤比例將直接減半。華晨中國財報數據顯示，2017年至2019年，華晨寶馬凈利潤分別為52.33億元、62.45億元、76.26億元。同期，華晨中國凈利潤分別為43.76億元、58.2億元、67.62億元，兩者差距明顯。在華晨寶馬之后，其他更多依靠合資企業賺取利潤的車企的股比調整，也留下了無數的想象空間。“品牌價值越大，越有利可圖，調整股比的概率越大。下一個可能是奔馳，”t汽車商會秘書長曹和……中華全國工商業聯合會告訴時代財經。根據戴姆勒今年的Q2財報，其收入下降29%，至302億歐元，其中EBIT虧損7.08億歐元，凈虧損19.06億歐元。相比之下，戴姆勒同期在北京奔馳的股權表現達到3.64億歐元，相比去年同期甚至有所增長。換句話說，如果戴姆勒實現其在合資公司北京奔馳的持股，它可以在財務報表中鞏固其收入，提高整體集團收入規模。以2019年北京奔馳營收為例，戴姆勒可納入營收超220億歐元。同時，股比的提高也將讓戴姆勒獲得更多的利潤分配。早在2018年12月，《彭博新聞》就曾爆出，戴姆勒為了擴大在華收入，有意將其在北京奔馳的持股比例提高至65%。當時，北汽汽車和戴姆勒不約而同地回應道，“我們對目前的合作關系感到滿意，請理解我們不能對猜測性的信息發表評論。”。相比之下，針對大眾欲提高持股比例，SAIC集團直接采取了“不協商”的明確態度，令外界“心存幻想”。

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