在中國，有很多車企利潤看起來不錯，但業績其實并不出彩——華晨汽車就是最好的例子。近日，華晨汽車正式發布了2020年上半年業績報告。報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤40.45億元，同比增長25.24%。
營收下降，利潤上升，當然得益于華晨寶馬的貢獻。然而，華晨和寶馬之間的股份比例將發生變化。自主品牌發展乏力的華晨汽車還能抱寶馬大腿多久？華晨寶馬貢獻了43.83億凈利潤。
華晨寶馬對華晨集團的貢獻有多大？據官方報道，今年上半年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的未經審計凈利潤達43.83億元，同比增長23。比去年同期的35.52億元下降4%。
上半年因為疫情，中國車市一片愁云慘霧，但以寶馬為代表的豪華品牌依然大踏步前進，為華晨集團的營收和利潤貢獻良多。相關數據顯示，今年上半年，華晨寶馬共銷售新車26.2萬輛，與去年同期基本持平。
如果除去從華晨寶馬獲得的利潤分成，今年上半年華晨中國其他板塊整體虧損將達到3.38億元。顯然，我們可以說寶馬已經成為華晨集團的一塊遮羞布。
債務危機被推遲了。
值得注意的是，今年8月初以來，華晨集團旗下多只債券價格暴跌，償債壓力倍增。據稱，截至2020年3月底，華晨中國負債總額為1226.75億元，其中短期債務規模較大。對于這筆債務，我們也可以從華晨集團的財報中找到蛛絲馬跡。
華晨中國的財報顯示，截至2020年6月30日，華晨集團的現金及現金等價物為34.5億元，而其未償還的短期銀行貸款為66.5億元，必須在2021年6月29日前償還；此外，華晨中國的長期貸款中有1.47億元將在一年內到期，即華晨需要在一年內償還的債務近68億元，是華晨目前現金及等價物的兩倍。
不過，華晨中國表示，為了提高流動性，集團將定期監控收入和存貨的周轉率。此前華晨汽車也表示，將通過轉讓華晨中國股權、清欠盤活、銷售回款、應收賬款等方式回籠資金，確保華晨債券2021年3月前剛性兌付不出現問題。但華晨汽車的態度值得稱道，但集團資金周轉不靈卻是不爭的事實。
兩年緩沖期過后該怎么辦？
車友頭條注意到，2018年10月11日，華晨中國汽車宣布出售華晨寶馬25%股權。華晨汽車表示，2018年4月，中國政府宣布放寬中國汽車行業的外資持股限制(即外國投資者不得擁有汽車制造公司50%以上的權益)，并將于2022年開放中國乘用車市場。鑒于上述進展和背景，寶馬向沈陽金杯汽車收購華晨寶馬25%的股權，這樣交割后(預計不晚于2022年進行)，華晨寶馬汽車將分別由沈陽金杯汽車和寶馬實益擁有。當時，華晨汽車此舉一度引發業界激烈反響。
然而耐人尋味的是，到目前為止，華晨是唯一一家愿意降低股比的合資車企。這兩年，大眾和奔馳已經蠢蠢欲動，試圖擴大在華合資企業的股比，但都失敗了。就這樣，當初華晨汽車的吃螃蟹成了另類。
兩年后，華晨汽車從華晨寶馬獲得的利潤將大幅減少。在此之前，華晨需要找到自己的盈利點。就目前的布局來看，華晨集團的主要業務包括華晨中國品牌和商用車雷諾華晨，然而，目前人們很難對它們看到希望。
據統計，華晨中國2020年全年銷量僅為3186輛，今年上半年沒有新車型發布。車友頭條此前曾報道，從8月份開始，華晨中國的工廠輪流放假。顯然，如今的華晨中華汽車已經很難再是“中國”這個名字了。也許，華晨汽車最大的錯誤就是在寶馬這棵大樹旁邊待的時間太長了，忘記了如何發展自己的品牌。總之，華晨集團的未來并沒有財報顯示的那么光明。在中國，有很多車企利潤看起來不錯，但業績其實并不出彩——華晨汽車就是最好的例子。近日，華晨汽車正式發布了2020年上半年業績報告。報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤40.45億元，同比增長25.24%。
營收下降，利潤上升，當然得益于華晨寶馬的貢獻。然而，華晨和寶馬之間的股份比例將發生變化。自主品牌發展乏力的華晨汽車還能抱寶馬大腿多久？華晨寶馬貢獻了43.83億凈利潤。
華晨寶馬對華晨集團的貢獻有多大？據官方報道，今年上半年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的未經審計凈利潤達43.83億元，同比增長23。比去年同期的35.52億元下降4%。
上半年因為疫情，中國車市一片愁云慘霧，但以寶馬為代表的豪華品牌依然大踏步前進，為華晨集團的營收和利潤貢獻良多。相關數據顯示，今年上半年，華晨寶馬共銷售新車26.2萬輛，與去年同期基本持平。
如果除去從華晨寶馬獲得的利潤分成，今年上半年華晨中國其他板塊整體虧損將達到3.38億元。顯然，我們可以說寶馬已經成為華晨集團的一塊遮羞布。
債務危機被推遲了。
值得注意的是，今年8月初以來，華晨集團旗下多只債券價格暴跌，償債壓力倍增。據稱，截至2020年3月底，華晨中國負債總額為1226.75億元，其中短期債務規模較大。對于這筆債務，我們也可以從華晨集團的財報中找到蛛絲馬跡。
華晨中國的財報顯示，截至2020年6月30日，華晨集團的現金及現金等價物為34.5億元，而其未償還的短期銀行貸款為66.5億元，必須在2021年6月29日前償還；此外，華晨中國的長期貸款中有1.47億元將在一年內到期，即華晨需要在一年內償還的債務近68億元，是華晨目前現金及等價物的兩倍。
不過，華晨中國表示，為了提高流動性，集團將定期監控收入和存貨的周轉率。此前華晨汽車也表示，將通過轉讓華晨中國股權、清欠盤活、銷售回款、應收賬款等方式回籠資金，確保華晨債券2021年3月前剛性兌付不出現問題。但華晨汽車的態度值得稱道，但集團資金周轉不靈卻是不爭的事實。
兩年緩沖期過后該怎么辦？
車友頭條注意到，2018年10月11日，華晨中國汽車宣布出售華晨寶馬25%股權。華晨汽車表示，2018年4月，中國政府宣布放寬中國汽車行業的外資持股限制(即外國投資者不得擁有汽車制造公司50%以上的權益)，并將于2022年開放中國乘用車市場。鑒于上述進展和背景，寶馬向沈陽金杯汽車收購華晨寶馬25%的股權，這樣交割后(預計不晚于2022年進行)，華晨寶馬汽車將分別由沈陽金杯汽車和寶馬實益擁有。當時，華晨汽車此舉一度引發業界激烈反響。
然而耐人尋味的是，到目前為止，華晨是唯一一家愿意降低股比的合資車企。這兩年，大眾和奔馳已經蠢蠢欲動，試圖擴大在華合資企業的股比，但都失敗了。就這樣，當初華晨汽車的吃螃蟹成了另類。
兩年后，華晨汽車從華晨寶馬獲得的利潤將大幅減少。在此之前，華晨需要找到自己的盈利點。就目前的布局來看，華晨集團的主要業務包括華晨中國品牌和商用車雷諾華晨，然而，目前人們很難對它們看到希望。
據統計，華晨中國2020年全年銷量僅為3186輛，今年上半年沒有新車型發布。車友頭條此前曾報道，從8月份開始，華晨中國的工廠輪流放假。顯然，如今的華晨中華汽車已經很難再是“中國”這個名字了。也許，華晨汽車最大的錯誤就是在寶馬這棵大樹旁邊待的時間太長了，忘記了如何發展自己的品牌。總之，華晨集團的未來并沒有財報顯示的那么光明。
特斯拉在北歐三國的汽車交付量7月份創下新低，可謂“慘烈”。特斯拉的股價在夏季已飆升至2000美元以上的新高度，但瑞典、挪威、荷蘭北歐三國的汽車交付量在7月份創下新低，可謂“慘烈”。
1900/1/1 0:00:00近日，國內汽車經銷商正通汽車傳出旗下多家4S店無法提車的情形。
1900/1/1 0:00:008月26日，有國內媒體報道稱，據內部消息，戴姆勒準備重新啟動與北汽關于增持北京奔馳股權的談判。同日，時代財經致電戴姆勒大中華區戰略執行副總裁官少卿，其對此不置可否，“請聯系我們公關部。
1900/1/1 0:00:008月26日，大眾汽車集團宣布，旗下自動駕駛出行服務試點項目正式在安徽合肥啟動。
1900/1/1 0:00:00在疫情期間，各大車企一直在和銷量下滑、利潤虧損做斗爭，但能取得斗爭勝利的企業卻沒幾家。
1900/1/1 0:00:00封面圖片來源：pexels2020年，全球新能源市場格局或將生變。中國市場出現下滑的同時，歐洲市場則呈現出一派崛起的態勢。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航