北京時間8月21日晚間，Xpeng Motors更新F-1招股書，擬發行8500萬股ADS(代表1.7億股A類普通股)，此外還授予承銷商1275萬股ADS超額配售權，定價區間為1.13-13美元/ADS，擬融資金額(包括超額配售權)在10.75億美元至12.71億美元之間。加上發行股票的超額配售選擇權，按12美元的發行區間中位數計算，Xpeng Motors的估值約為86.13億美元。值得注意的是，Xpeng Motors的招股書顯示，特斯拉的現有股東PRIMECAP也出現了，并打算認購1億美元。
此前，Xpeng Motors于8月8日凌晨2點正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，計劃在紐約證券交易所上市，股票代碼為“XPEV”。承銷商包括瑞士瑞信銀行、摩根大通和美銀證券。
當前，汽車行業正處于深刻變革的復雜局面，互聯網公司、大數據公司、科技公司等外部力量紛紛跨界進入汽車領域。同樣基于IPO定價中值，李當時的估值約為80億美元。
(圖:肇慶Xpeng汽車智能工廠)
中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，到2020年第二季度，造車新勢力銷量排名前五的企業累計市場份額已從2018年的43%提升至90%。或許在未來，就像王興曾經預言的那樣，未來只有三家造車新勢力存活下來，分別是蔚來、理想和小鵬。三國爭霸的大幕正在慢慢展開。面對機遇和挑戰，Xpeng汽車有三張王牌。
三張王牌的兵馬未動，糧草先行。
眾所周知，汽車是技術+資金密集型行業，對固定資產投資和流動資金的需求較大。汽車公司要有一套從研發、制造到銷售、服務的能力，這是一個持續的投入。一個年產10萬輛汽車工廠的投資起步在20億元左右。所以沒有30億的初期啟動資金就談不上造車，沒有幾百億的資金，汽車企業很難進入良性運營。所以，融資能力是車企生存的根本。誰的儲備資金“糧草”能力更強，誰就更有機會在未來的競爭中占得先機。
招股書顯示，創始人何為Xpeng Motors第一大股東，持股31.6%，包括何在內的管理層持股40.9%。第二大股東是阿里巴巴集團，持股14.4%。截至2020年第二季度末，Xpeng Motors共有21.183億現金資產。此外，Xpeng Motors在最近兩個月內成功完成了9億美元的C+輪融資，投資方包括阿里巴巴、Coatue、ASPEX、紅衫、高影等。除了賬戶現金充裕，小鵬在IPO前還經歷了約11輪融資，阿里巴巴和IDG都參與了Xpeng Motors的多輪融資。在IPO之前，Xpeng Motors預計將持有總額超過85億元人民幣的現金資產。
三張王牌的絕活都是自己研究出來的。
造車三大新勢力各有側重，蔚來追求豪華，提高用戶粘性；理想情況下，應該采用擴展方案來解決電動車的里程焦慮；小鵬是主要的聰明人。這也是小鵬的企業使命:希望以數據驅動的智能電動車變革引領未來的出行方式。
Xpeng Motors是一家掌握了從設計、R&D到制造全行業的智能車企，也是造車新勢力中唯一一家同時開發兩個平臺的公司，這使得Xpeng Motors成為自研道路上最徹底的車企。
思鵬汽車副總裁吳新洲曾說:小鵬非常堅定地走自主研發的道路。為中國車主提供更好的、差異化的智能駕駛體驗是小鵬的生命力所在，小鵬將不計成本。
(圖:小鵬智能工廠焊接車間)
小鵬對智能建筑的投資非常高。根據IPO招股書，2018年R&D費用實際為10.5億元；2019年研發支出20.7億人民幣，2020年前6個月研發支出6.3億人民幣。其中，2019年及截至2020年6月30日的6個月，R&D費用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。
從一系列數據可以看出，小鵬在R&D的投資重視并投資R&D，而此次在R&D的投資旨在建立差異化的核心競爭力。
在自動駕駛方面，小鵬自主研發的XPILOT自動駕駛輔助系統具有獨特的差異化優勢，是國內唯一擁有端到端自主研發技術和量產產品的自動駕駛輔助系統。有明確的量產R&D節奏，能夠指定量產交付時間和城市場景應用時間。
在車載智能方面，自主研發的Xmart OS車載智能系統支持AI語音助手、遠程APP操作、整車OTA升級(包括硬件OTA和軟件OTA升級)、智能導航、音樂有聲讀物、車載應用商城等功能。AI語音助手可以識別不同關鍵詞，進行文本分類和語義理解，支持自然語言連續對話和理解上下文語義，語音回復可以隨時中斷，月均使用率超過99%。
三張王牌的獨立制作和迭代更新。
目前，Xpeng Motors擁有自己的工廠、生產資質和完全獨立的運營，是造車新勢力中唯一同時開發兩個智能EV平臺的公司，并以此為基礎開發了SUV和轎車兩款車型。在電子和電氣結構方面，小鵬基于純電動SEPA平臺建立了類似于特斯拉的集中式電子和電氣架構。SEPA平臺具有模塊化、輕量級的特點。目前SEPA平臺領先大眾MEB平臺半代以上，僅次于特斯拉。這個平臺可以擴展多種車型、軸距或尺寸，每個平臺都可以有效地設計制造各種車型，這將有望降低原材料成本和研發費用。這意味著，未來，Xpeng Motors將比同行更快地生產和更新迭代新車，具備每年持續推出多車型新產品的能力，真正實現統一的品控管理能力和極其有效的成本控制。
《呂氏春秋》中有一句話:“君子與時俱進，隨波逐流。”
縱觀歷史，成功的企業都是站在時代發展的風口，抓住機遇，順應潮流。目前，我國新能源汽車正處于從市場導入期向產業成長期過渡的關鍵階段。在節能減排需求、政府補貼、限購、雙積分的共同推動下，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。Xpeng Motors在電子和電氣架構、智能交互系統和自動駕駛方面處于行業前沿。計劃已定，時機已到，形勢已到。Xpeng汽車有能力也有實力成為造車新勢力的領跑者。(文章來源:新浪財經)北京時間8月21日晚間，Xpeng Motors更新F-1招股書，擬發行8500萬股ADS(代表1.7億股A類普通股)，此外還授予承銷商1275萬股ADS超額配售權，定價區間為1.13-13美元/ADS，擬融資金額(包括超額配售權)在10.75億美元至12.71億美元之間。加上發行股票的超額配售選擇權，按12美元的發行區間中位數計算，Xpeng Motors的估值約為86.13億美元。值得注意的是，Xpeng Motors的招股書顯示，特斯拉的現有股東PRIMECAP也出現了，并打算認購1億美元。
此前，Xpeng Motors于8月8日凌晨2點正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，計劃在紐交所上市……股票代碼為“XPEV”。承銷商包括瑞士瑞信銀行、摩根大通和美銀證券。
當前，汽車行業正處于深刻變革的復雜局面，互聯網公司、大數據公司、科技公司等外部力量紛紛跨界進入汽車領域。同樣基于IPO定價中值，李當時的估值約為80億美元。
(圖:肇慶Xpeng汽車智能工廠)
中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，到2020年第二季度，造車新勢力銷量排名前五的企業累計市場份額已從2018年的43%提升至90%。或許在未來，就像王興曾經預言的那樣，未來只有三家造車新勢力存活下來，分別是蔚來、理想和小鵬。三國爭霸的大幕正在慢慢展開。面對機遇和挑戰，Xpeng汽車有三張王牌。
三張王牌的兵馬未動，糧草先行。
眾所周知，汽車是技術+資金密集型行業，對固定資產投資和流動資金的需求較大。汽車公司要有一套從研發、制造到銷售、服務的能力，這是一個持續的投入。一個年產10萬輛汽車工廠的投資起步在20億元左右。所以沒有30億的初期啟動資金就談不上造車，沒有幾百億的資金，汽車企業很難進入良性運營。所以，融資能力是車企生存的根本。誰的儲備資金“糧草”能力更強，誰就更有機會在未來的競爭中占得先機。
招股書顯示，創始人何為Xpeng Motors第一大股東，持股31.6%，包括何在內的管理層持股40.9%。第二大股東是阿里巴巴集團，持股14.4%。截至2020年第二季度末，Xpeng Motors共有21.183億現金資產。此外，Xpeng Motors在最近兩個月內成功完成了9億美元的C+輪融資，投資方包括阿里巴巴、Coatue、ASPEX、紅衫、高影等。除了賬戶現金充裕，小鵬在IPO前還經歷了約11輪融資，阿里巴巴和IDG都參與了Xpeng Motors的多輪融資。在IPO之前，Xpeng Motors預計將持有總額超過85億元人民幣的現金資產。
三張王牌的絕活都是自己研究出來的。
造車三大新勢力各有側重，蔚來追求豪華，提高用戶粘性；理想情況下，應該采用擴展方案來解決電動車的里程焦慮；小鵬是主要的聰明人。這也是小鵬的企業使命:希望以數據驅動的智能電動車變革引領未來的出行方式。
Xpeng Motors是一家掌握了從設計、R&D到制造全行業的智能車企，也是造車新勢力中唯一一家同時開發兩個平臺的公司，這使得Xpeng Motors成為自研道路上最徹底的車企。
思鵬汽車副總裁吳新洲曾說:小鵬非常堅定地走自主研發的道路。為中國車主提供更好的、差異化的智能駕駛體驗是小鵬的生命力所在，小鵬將不計成本。
(圖:小鵬智能工廠焊接車間)
小鵬對智能建筑的投資非常高。根據IPO招股書，2018年R&D費用實際為10.5億元；2019年研發支出20.7億人民幣，2020年前6個月研發支出6.3億人民幣。其中，2019年及截至2020年6月30日的6個月，R&D費用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。
從一系列數據可以看出，小鵬在R&D的投資重視并投資R&D，而此次在R&D的投資旨在建立差異化的核心競爭力。
在自動駕駛方面，小鵬自主研發的XPILOT自動駕駛輔助系統具有獨特的差異化優勢，是國內唯一擁有端到端自主研發技術和量產產品的自動駕駛輔助系統。有明確的量產R&D節奏，能夠指定量產交付時間和城市場景應用時間。
在車載智能方面，自主研發的Xmart OS車載智能系統支持AI語音助手、遠程APP操作、整車OTA升級(包括硬件OTA和軟件OTA升級)、智能導航、音樂有聲讀物、車載應用商城等功能。AI語音助手可以識別不同關鍵詞，進行文本分類和語義理解，支持自然語言連續對話和理解上下文語義，語音回復可以隨時中斷，月均使用率超過99%。
三張王牌的獨立制作和迭代更新。
目前，Xpeng Motors擁有自己的工廠、生產資質和完全獨立的運營，是造車新勢力中唯一同時開發兩個智能EV平臺的公司，并以此為基礎開發了SUV和轎車兩款車型。在電子和電氣結構方面，小鵬基于純電動SEPA平臺建立了類似于特斯拉的集中式電子和電氣架構。SEPA平臺具有模塊化、輕量級的特點。目前SEPA平臺領先大眾MEB平臺半代以上，僅次于特斯拉。這個平臺可以擴展多種車型、軸距或尺寸，每個平臺都可以有效地設計制造各種車型，這將有望降低原材料成本和研發費用。這意味著，未來，Xpeng Motors將比同行更快地生產和更新迭代新車，具備每年持續推出多車型新產品的能力，真正實現統一的品控管理能力和極其有效的成本控制。
《呂氏春秋》中有一句話:“君子與時俱進，隨波逐流。”
縱觀歷史，成功的企業都是站在時代發展的風口，抓住機遇，順應潮流。目前，我國新能源汽車正處于從市場導入期向產業成長期過渡的關鍵階段。在節能減排需求、政府補貼、限購、雙積分的共同推動下，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。Xpeng Motors在電子和電氣架構、智能交互系統和自動駕駛方面處于行業前沿。計劃已定，時機已到，形勢已到。Xpeng汽車有能力也有實力成為造車新勢力的領跑者。(文章來源:新浪財經)
來源：華晨官網作者秦章勇編輯王妍經歷了受用戶嫌棄頻頻“被摳標”，以及在資本市場接連遭到拋售，曾經憑借寶馬“躺贏”的華晨汽車逐漸陷入千億債務泥潭。
1900/1/1 0:00:008月19日，汽車品牌特斯拉與電商平臺拼多多之間的交付爭議繼續發酵，特斯拉再做回應，并稱武漢交車系拼多多自導自演。
1900/1/1 0:00:00成立已有近70年的韓國老牌車企雙龍汽車，歷經流轉拋售后再度陷入囧途。
1900/1/1 0:00:00人民網北京8月21日電（王紫）記者從乘用車市場信息聯席會獲悉，8月20日，乘用車市場信息聯席會以下簡稱“乘聯會”發布數據顯示，8月乘用車市場穩定回升，預計狹義乘用車零售銷量169萬輛，
1900/1/1 0:00:00寶馬對華晨的幫扶今年似乎又進入新階段了。7月份以來，寶馬先是將華晨寶馬零部件500億元的大單簽給了華晨集團，又在8月一次性派駐20名德國寶馬專家進入華晨汽車，幫助華晨汽車提升業務水平。
1900/1/1 0:00:00前不久，滴滴上線了一個新的網約車App，名為“花小豬”，并在近日開始廣泛推廣。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航