特斯拉用連續四個季度盈利的事實告訴我們，電動汽車也可以盈利。問題在于如何將耗費金錢和時間的高科技轉化為規模經濟，同時也創造出用戶不斷購買的需求。特斯拉只用了十五年就做到了這一點，而擁有上百年歷史的傳統車企卻一直在苦苦掙扎。尤其是在有一個不確定因素——新冠肺炎疫情席卷全球的時候，傳統車企和特斯拉的優勢被無限放大。特斯拉真的會在不久的將來稱霸全球汽車市場嗎？最接近特斯拉、最了解特斯拉的傳統汽車巨頭通用汽車率先發力。
通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bola)在通用汽車技術展望日發表演講。8月19日，在通用汽車一年一度的技術展望日，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉、SAIC董事長陳虹、通用汽車中國區總裁馬克·瑞斯、SAIC總經理王永青等中美雙方管理層齊聚上汽通用泛亞技術中心，通過線上線下的方式，向中國客戶講述通用汽車如何解決目前“電動汽車無法盈利”的問題。
SAIC董事長陳虹在通用汽車技術展望日發表演講:“下一代電動車從第一天開始就要盈利。”在今年3月舉行的電池日上，通用汽車發布了其多年電氣化戰略的核心——首次搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺。其中，Ultium電池系統最為重要，是通用汽車實現電動汽車盈利目標的技術核心。早在這項技術公布之前，通用汽車公司總裁馬克·賴斯(Mark Reiss)就在今年1月對媒體表示:“我們的下一代電動汽車從第一天起就將實現盈利。”可以看出通用對Ultium電池系統很有信心。通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bora)在這項技術公布后也表示:“當我們開始銷售基于Ultium電池系統的電動汽車時，我們將很早就實現盈利。”
在通用汽車技術展望日展示第三代全球電動汽車平臺和Ultium電池系統的聲明背后，反映出通用汽車已經接受了電氣化轉型帶來的挑戰。因此，他們改變了產品開發的策略，將全電氣化定位為公司的未來。“我們所做的是建立一個具有規模經濟的多品牌和多市場電動汽車戰略，這與我們的全尺寸皮卡業務相當，復雜性更低，靈活性更大。”通用汽車還重申，即將推出的電動汽車將很早就受益于Ultium平臺，預計2025年后，電動汽車的全球銷量將超過每年一百萬輛。“這是通用汽車的一個歷史性時刻，”瑪麗·博拉說。“我堅信，我們將成為電氣化時代的領導者。不管別人怎么說，我們都會繼續努力。他們要么相信，要么我們拿給他們看，然后他們才會相信。”
當通用汽車首次發布Ultium電池系統時，遠在大洋彼岸的中國用戶正在期待它何時登陸中國。隨著兩周前Ultium平臺首款電動汽車凱迪拉克LYRIQ的亮相，這一期望成為了現實。通用汽車在發布會上宣布，LYRIQ將在中國和美國同步上市。這款被通用重新定義的美國豪華電動汽車的首要目標是盈利，這也體現在其定價策略上。通用汽車北美區總裁史蒂夫·卡萊爾(Steve Carlisle)在接受外媒采訪時表示:“這款車的價格必須和如今的中型SUV差不多。這個價格不會超過五位數，不會以7開頭，也不會以6開頭。”換句話說，LYRIQ的最終售價可能低于6萬美元(約合人民幣41.5萬元)。作為參考，被特斯拉視為出行最多的Model Y的起步價為5萬美元。如果最終價格真的是……柯這個，美國輿論認為LYRIQ成功的概率很大。成功的法寶是Ultium電池系統及其電池。
凱迪拉克LYRIQ純電動SUV基于通用第三代全球電動汽車平臺據悉，新電池的容量將比通用目前銷售的Bolt EV電池多60%，其電池成本并沒有增加太多。這是因為通用汽車正在將鎳、錳、鈷(NCM)的傳統化學配比轉換為NCMA的混合配方，其中A代表鋁，這將使成本最高的鈷的消耗量減少70%，這是一個顯著的進步，是通用汽車的專有技術。鈷消耗的大幅減少將使每千瓦時的電池成本低于100美元。而且隨著Ultium電池系統帶來的規模經濟，通用依靠電動汽車實現盈利的目標終將成為現實。在昨天的科技日，通用向我們展示了Ultium電池系統的綜合優勢。這一優勢的直觀體現是，通用汽車目前擁有500多種傳統內燃機動力組合，未來只需要19種電驅動組合就可以支持所有電動車產品。而且Ultium電池系統可以提供不輸于主流電動車的競爭力:最大續航里程650公里，最快3秒百公里加速，電池組組合50-200 kWh，前驅、后驅、四驅多種驅動形式，動力輸出175-746 kW。
通用汽車技術展望日表明，Ultium驅動單元實現了這一切，這要歸功于Ultium電池系統的三個特點:高度靈活、高度集成和靈活組合的模塊。首先，在Ultium電池模塊中，電池可以沿垂直和水平方向排列。這有利于優化電池能量在車輛布局中的存儲，提高駕駛舒適性。其中，垂直布置適用于大型車輛，如皮卡、SUV和跨界車，在北美市場很受歡迎。水平布置適合底盤較低的車輛，如高性能跑車。其次，電池組是集成電池模塊的裝置，是車輛結構的重要組成部分。Ultium的電池組包含高強度鋼橫向和縱向橫梁，周圍的結構保護可以在發生碰撞時有效保護電池單體，同時大大提高車身的結構剛度。電池組采用優化沖壓鋼殼，通過量產可以有效降低成本，最大化電池組的能量密度。最重要的一點是，Ultium電池組具有靈活的結構設計，可以支持不同的電池模塊集成方式，滿足能源和里程的多樣化需求。例如，為了滿足全球不同的市場，Ultium可以布置成單層，配備6、8、10或12個電池模塊。也可以采用雙層布置，集成24個模塊，滿足大型皮卡和SUV的續航要求。總之，Ultium電池組通過靈活巧妙的模塊集成，可以支持多種產品，從而增強技術的規模效應。如果說Ultium電池系統是通用汽車電氣化技術的核心，那么Cruise自動駕駛技術和Super Cruise超級智能駕駛系統就是通用汽車通向未來的另一條大道。雙線并行自動駕駛戰略自從成為自動駕駛汽車公司Cruise的最大股東后，通用在自動駕駛領域形成了自己的打法。一方面，Cruise正在推動自動駕駛技術的商業應用。今年，通用汽車推出了共享模式的自動駕駛純電動汽車Cruise Origin，這是通用汽車“零事故、零排放、領先擁堵”愿景的集中體現。通用設計這款車的初衷是為中心城市提供自動駕駛服務。它沒有方向盤，沒有駕駛員，運行邏輯完全基于人工智能、機器人等輔助技術。除了Cru Origin，Cru……基于雪佛蘭Bolt純電動汽車的e自動駕駛團隊目前正在舊金山等城市進行道路測試，以應對左轉、并排停車、六路交叉等復雜路況。他們出現在這些城市的幾率是郊區的47倍。
另一邊是以Super Cruise超級智能駕駛系統為代表的個人駕駛輔助技術，通用汽車在中國和美國也在不斷推廣和完善這項技術。這也是科技日的重點部分，因為它現在離我們更近了，很多人一定體驗過高速公路上短暫行駛的樂趣。通用需要做的是盡快普及這項技術。如今，Super Cruise在全球的累計行駛里程已超過1000萬公里。通用汽車表示，用戶平均花費一半的駕駛時間使用這項技術，多達85%的CT6車主表示，他們的下一輛車必須配備Super Cruise。這只是開始。通用汽車將適用于Super Cruise的高速公路增加到50萬公里以上，其中美國和加拿大32萬公里，中國30萬公里，已覆蓋大部分省市。通用最終希望覆蓋95%的駕駛場景。要實現這個目標，單靠凱迪拉克是不夠的。通用汽車的計劃是，其三大品牌都應該使用這種實用技術，前提是它變得更加強大。因此，2021年，通用汽車將在中國和美國同時推出增強版Super Cruise。亮點功能是可以根據駕駛員的要求自動變道，提供更加豐富和實時的地圖數據，使系統使用起來更加方便和自然。而且為了開發更多的新功能，通用還將推出新一代電子架構，稱為VIP電子架構。它已經被安裝在凱迪拉克CT5上，并將于2023年應用于通用汽車的大多數全球車型。據說這種VIP電子架構將數據處理速度提高了5倍，具有更強的性能和帶寬，滿足Super Cruise的迭代需求。使用這種架構后，通用汽車可以像智能手機一樣在線升級其軟件，并且它還具有安全的網絡保護。現在主流的線上軟件升級其實就是簡單的信息娛樂系統升級，根本不會給用戶帶來驚喜。但是在新的電子架構的幫助下，這種升級要么是升級，要么是升級，可以直接和特斯拉的軟件升級相提并論。所以要趕上特斯拉，還得在電子架構上多做文章。通用汽車非常明白這個道理。依托車型陣容優勢，將基于VIP電子架構升級的Super Cruise率先搭載在2021款CT4、CT5和新一代凱雷德上，并迅速普及這一技術。這還沒有結束。超級巡航將不再是凱迪拉克車主的專屬。通用汽車將把這項技術擴展到其他品牌，如雪佛蘭和別克。到2023年，通用汽車將有22款車型配備Super Cruise。如今看來，無論是在電動化方面，還是在自動駕駛領域，通用都已經形成了成熟的打法。就是現在電動車會盈利，現在自動駕駛會讓廣大車主受益。10年前，通用汽車在上海世博會上提出了“直通2030年企業愿景”的構想，而這一愿景的技術核心是“電動化”、“車聯網”、“自動駕駛”三大技術平臺。現在到了中間，通用終于想通了如何兌現十年前給的承諾。下一個十年，可能就是見證承諾的過程。特斯拉用連續四個季度盈利的事實告訴我們，電動汽車也可以盈利。問題在于如何將耗費金錢和時間的高科技轉化為規模經濟，同時也創造出用戶不斷購買的需求。特斯拉只用了十五年就做到了這一點，而擁有上百年歷史的傳統車企卻一直在苦苦掙扎。尤其是在有一個不確定因素——新冠肺炎疫情席卷全球的時候，傳統車企和特斯拉的優勢被無限放大。特斯拉真的會在不久的將來稱霸全球汽車市場嗎？通用汽車，離Te最近的傳統汽車巨頭……a和最了解泰斯拉，帶頭。
通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bola)在通用汽車技術展望日發表演講。8月19日，在通用汽車一年一度的技術展望日，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉、SAIC董事長陳虹、通用汽車中國區總裁馬克·瑞斯、SAIC總經理王永青等中美雙方管理層齊聚上汽通用泛亞技術中心，通過線上線下的方式，向中國客戶講述通用汽車如何解決目前“電動汽車無法盈利”的問題。
SAIC董事長陳虹在通用汽車技術展望日發表演講:“下一代電動車從第一天開始就要盈利。”在今年3月舉行的電池日上，通用汽車發布了其多年電氣化戰略的核心——首次搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺。其中，Ultium電池系統最為重要，是通用汽車實現電動汽車盈利目標的技術核心。早在這項技術公布之前，通用汽車公司總裁馬克·賴斯(Mark Reiss)就在今年1月對媒體表示:“我們的下一代電動汽車從第一天起就將實現盈利。”可以看出通用對Ultium電池系統很有信心。通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bora)在這項技術公布后也表示:“當我們開始銷售基于Ultium電池系統的電動汽車時，我們將很早就實現盈利。”
在通用汽車技術展望日展示第三代全球電動汽車平臺和Ultium電池系統的聲明背后，反映出通用汽車已經接受了電氣化轉型帶來的挑戰。因此，他們改變了產品開發的策略，將全電氣化定位為公司的未來。“我們所做的是建立一個具有規模經濟的多品牌和多市場電動汽車戰略，這與我們的全尺寸皮卡業務相當，復雜性更低，靈活性更大。”通用汽車還重申，即將推出的電動汽車將很早就受益于Ultium平臺，預計2025年后，電動汽車的全球銷量將超過每年一百萬輛。“這是通用汽車的一個歷史性時刻，”瑪麗·博拉說。“我堅信，我們將成為電氣化時代的領導者。不管別人怎么說，我們都會繼續努力。他們要么相信，要么我們拿給他們看，然后他們才會相信。”
當通用汽車首次發布Ultium電池系統時，遠在大洋彼岸的中國用戶正在期待它何時登陸中國。隨著兩周前Ultium平臺首款電動汽車凱迪拉克LYRIQ的亮相，這一期望成為了現實。通用汽車在發布會上宣布，LYRIQ將在中國和美國同步上市。這款被通用重新定義的美國豪華電動汽車的首要目標是盈利，這也體現在其定價策略上。通用汽車北美區總裁史蒂夫·卡萊爾(Steve Carlisle)在接受外媒采訪時表示:“這款車的價格必須和如今的中型SUV差不多。這個價格不會超過五位數，不會以7開頭，也不會以6開頭。”換句話說，LYRIQ的最終售價可能低于6萬美元(約合人民幣41.5萬元)。作為參考，被特斯拉視為出行最多的Model Y的起步價為5萬美元。如果最終價格真的是這樣，美國輿論認為LYRIQ成功的概率很大。成功的法寶是Ultium電池系統及其電池。
凱迪拉克LYRIQ純電動SUV基于通用第三代全球電動汽車平臺據悉，新電池的容量將比通用目前銷售的Bolt EV電池多60%，其電池成本并沒有增加太多。這是因為通用汽車正在將鎳、錳和鈷(NCM)的傳統化學配比轉換為NCMA的混合配方，其中A代表鋁，這將減少消耗……鈷的最高成本降低了70%，這是一個顯著的進步，是通用汽車公司的專有技術。鈷消耗的大幅減少將使每千瓦時的電池成本低于100美元。而且隨著Ultium電池系統帶來的規模經濟，通用依靠電動汽車實現盈利的目標終將成為現實。在昨天的科技日，通用向我們展示了Ultium電池系統的綜合優勢。這一優勢的直觀體現是，通用汽車目前擁有500多種傳統內燃機動力組合，未來只需要19種電驅動組合就可以支持所有電動車產品。而且Ultium電池系統可以提供不輸于主流電動車的競爭力:最大續航里程650公里，最快3秒百公里加速，電池組組合50-200 kWh，前驅、后驅、四驅多種驅動形式，動力輸出175-746 kW。
通用汽車技術展望日表明，Ultium驅動單元實現了這一切，這要歸功于Ultium電池系統的三個特點:高度靈活、高度集成和靈活組合的模塊。首先，在Ultium電池模塊中，電池可以沿垂直和水平方向排列。這有利于優化電池能量在車輛布局中的存儲，提高駕駛舒適性。其中，垂直布置適用于大型車輛，如皮卡、SUV和跨界車，在北美市場很受歡迎。水平布置適合底盤較低的車輛，如高性能跑車。其次，電池組是集成電池模塊的裝置，是車輛結構的重要組成部分。Ultium的電池組包含高強度鋼橫向和縱向橫梁，周圍的結構保護可以在發生碰撞時有效保護電池單體，同時大大提高車身的結構剛度。電池組采用優化沖壓鋼殼，通過量產可以有效降低成本，最大化電池組的能量密度。最重要的一點是，Ultium電池組具有靈活的結構設計，可以支持不同的電池模塊集成方式，滿足能源和里程的多樣化需求。例如，為了滿足全球不同的市場，Ultium可以布置成單層，配備6、8、10或12個電池模塊。也可以采用雙層布置，集成24個模塊，滿足大型皮卡和SUV的續航要求。總之，Ultium電池組通過靈活巧妙的模塊集成，可以支持多種產品，從而增強技術的規模效應。如果說Ultium電池系統是通用汽車電氣化技術的核心，那么Cruise自動駕駛技術和Super Cruise超級智能駕駛系統就是通用汽車通向未來的另一條大道。雙線并行自動駕駛戰略自從成為自動駕駛汽車公司Cruise的最大股東后，通用在自動駕駛領域形成了自己的打法。一方面，Cruise正在推動自動駕駛技術的商業應用。今年，通用汽車推出了共享模式的自動駕駛純電動汽車Cruise Origin，這是通用汽車“零事故、零排放、領先擁堵”愿景的集中體現。通用設計這款車的初衷是為中心城市提供自動駕駛服務。它沒有方向盤，沒有駕駛員，運行邏輯完全基于人工智能、機器人等輔助技術。除了Cruise Origin，基于雪佛蘭Bolt純電動汽車的Cruise自動駕駛團隊目前正在舊金山等城市進行道路測試，以應對左轉、并排停車、六路交叉等復雜路況。他們出現在這些城市的幾率是郊區的47倍。
另一邊是以Super Cruise超級智能駕駛系統為代表的個人駕駛輔助技術，通用汽車也在中國和美國不斷推廣和完善這項技術。這也是科技日的關鍵部分，因為它更近了……現在的我們，想必很多人都體驗過高速公路上短暫駕駛的樂趣。通用需要做的是盡快普及這項技術。如今，Super Cruise在全球的累計行駛里程已超過1000萬公里。通用汽車表示，用戶平均花費一半的駕駛時間使用這項技術，多達85%的CT6車主表示，他們的下一輛車必須配備Super Cruise。這只是開始。通用汽車將適用于Super Cruise的高速公路增加到50萬公里以上，其中美國和加拿大32萬公里，中國30萬公里，已覆蓋大部分省市。通用最終希望覆蓋95%的駕駛場景。要實現這個目標，單靠凱迪拉克是不夠的。通用汽車的計劃是，其三大品牌都應該使用這種實用技術，前提是它變得更加強大。因此，2021年，通用汽車將在中國和美國同時推出增強版Super Cruise。亮點功能是可以根據駕駛員的要求自動變道，提供更加豐富和實時的地圖數據，使系統使用起來更加方便和自然。而且為了開發更多的新功能，通用還將推出新一代電子架構，稱為VIP電子架構。它已經被安裝在凱迪拉克CT5上，并將于2023年應用于通用汽車的大多數全球車型。據說這種VIP電子架構將數據處理速度提高了5倍，具有更強的性能和帶寬，滿足Super Cruise的迭代需求。使用這種架構后，通用汽車可以像智能手機一樣在線升級其軟件，并且它還具有安全的網絡保護。現在主流的線上軟件升級其實就是簡單的信息娛樂系統升級，根本不會給用戶帶來驚喜。但是在新的電子架構的幫助下，這種升級要么是升級，要么是升級，可以直接和特斯拉的軟件升級相提并論。所以要趕上特斯拉，還得在電子架構上多做文章。通用汽車非常明白這個道理。依托車型陣容優勢，將基于VIP電子架構升級的Super Cruise率先搭載在2021款CT4、CT5和新一代凱雷德上，并迅速普及這一技術。這還沒有結束。超級巡航將不再是凱迪拉克車主的專屬。通用汽車將把這項技術擴展到其他品牌，如雪佛蘭和別克。到2023年，通用汽車將有22款車型配備Super Cruise。如今看來，無論是在電動化方面，還是在自動駕駛領域，通用都已經形成了成熟的打法。就是現在電動車會盈利，現在自動駕駛會讓廣大車主受益。10年前，通用汽車在上海世博會上提出了“直通2030年企業愿景”的構想，而這一愿景的技術核心是“電動化”、“車聯網”、“自動駕駛”三大技術平臺。現在到了中間，通用終于想通了如何兌現十年前給的承諾。下一個十年，可能就是見證承諾的過程。
隨著蔚來、理想、小鵬已經或即將登陸資本市場，曾經讓王興和沈暉為此打的“誰是造車新勢力TOP3”的問題有了階段性的答案。
1900/1/1 0:00:00摘要為避免兒童被遺忘在高溫車內而死亡的情況發生，特斯拉向美國聯邦通信委員會申請批準一種短程運動傳感器。美國聯邦通信委員會正在此要求征求公眾意見，截止時間到9月21日。
1900/1/1 0:00:008月20日下午2點，蔚來汽車發布BaaS電池租用服務，這讓換電業務再受關注。
1900/1/1 0:00:00誰能以最快的速度掌握最先進的自動駕駛技術，誰就掌握了未來。
1900/1/1 0:00:00近日有多家媒體報道稱，滴滴正在籌備港股上市，目標估值超過6000億港幣（約合800億美元），將超越Uber（按美國東部時間7月17日收盤股價計算，
1900/1/1 0:00:00電池即服務（BatteryasaService）簡稱BaaS，被李斌看作是打開電動汽車普及時代的一把鑰匙，以及整個蔚來商業模式出發的原點。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航